岚图梦想家

正文:了解车迪的曹浩原著

【了解车地原创产品】蓝兔这个品牌很新，品牌发布已经一年多了。但严格意义上来说，这个品牌也和新势力的品牌有着本质的区别，比如我们常说的“韦小立”，因为蓝兔背靠着东风这棵大树。俗话说“背靠大树好乘凉”，当一个品牌没有后顾之忧的时候，他们也可以做一些自己想做的事情。

纵观国内车企，高端MPV车型基本都是a 空白，想买高端MPV的消费者只能把范围固定到那些国外品牌。蓝兔似乎想走一条别人没走过的路，将其第二款车型瞄准高端MPV市场，试图打破外资品牌对这个市场的垄断，所以蓝兔梦想家来了！

不久前，我对《蓝兔梦想家》进行了静态解读。虽然这次我还是把重点放在了静态的部分，但其实相比当时的仓促，我们的体验会更细致，得到的信息也会更多。我们甚至利用挪车的时间“偷偷”体验了一下这款车的动力性能，我们将在本文中与大家分享。

我们这次还是拍了四座定制车型，也体验了七座车型。不过由于保密原因，这次不方便把图片放上来，不过其实也可以和大家简单聊聊。至于这款四座定制车型的基本静态体验，其实可以点击下面的链接，通过上一篇文章来学习。

新车|实拍蓝兔梦想家，这个MPV多少钱可以接受？

观感方面，蓝兔造梦者的设计非常出色，既保留了蓝兔自由侠的一些设计元素，又保证了属于MPV车型的稳重感。尤其是面积相当大的六边形格栅，由于我们拍到的四款定制版都是纯电驱动，整个格栅都是封闭的，直瀑式格栅是银色装饰条模拟的。不过增程式动力车型的中网有进气口，在观感上比较传统。

还有我们拍的四座版采用了上蓝下白的双色车身设计，更能体现车辆的豪华。当然，这样的双色体好看不好看因人而异，配色也是一门学问。对于梦想家汽车来说，双色车身是定制版汽车的可选配置，与镀银多条纹轮圈一起使用。这些配置普通版需要额外付费。

相对于车头的惊艳，车尾的设计有些平淡，或许是因为MPV车型车尾留给设计师发挥的空空间不多，所以造梦者的车尾还是保留了更多稳重的元素，个人觉得整个车尾看起来有点太方了，和车头略圆的感觉不是一个风格。就我个人而言，车尾设计我比较喜欢的是尾灯部分，不仅层次感很好，而且细节也非常出色。

进入造梦者的车，大胆的配色一定是第一个能吸引眼球的部分。浅蓝色和黑白主色调，辅以玫瑰金饰品点缀。哪个MPV敢这样用颜色？另外，车内伸手可及的地方大部分都是真皮覆盖，质量绝对没话说。

三块12.3寸屏幕组成的超大屏幕也让造梦者的车充满了科技感，但由于车辆定位不同，造梦者的三重屏幕无法升降。

如果使用车载系统，梦想家和蓝兔自由侠携带的系统应该是一样的，但理论上，梦想家应该只是多了很多。比如我们看到华为HiCar内置在车载系统中，情景模式中也有关怀模式。我们也看到了仪表盘上的实图，估计是可以用来适应真实导航的功能。

作为一款四座车，后排的豪华可想而知。两个独立的真皮包裹的航空空座椅相当舒适，还配有头枕、坐垫和软面料包裹的靠垫，再次提升了舒适度。还有星星空上衣，氛围灯，冷暖杯架等等。

更重要的是，后排配备了32英寸液晶电视，可以升降。电视主机是三星，内置小米盒子。电视遥控器有点尴尬。蓝兔似乎没有专门设计一个地方来存放遥控器，或者事实上，你可以考虑将遥控器集成到背板中。

再说说后排的控制面板。它的功能是全面的。环境光，star 空 top，座椅调节，电视升降等等都可以控制，但是屏幕分辨率一般，UI设计和车载系统不统一，屏幕反应也慢。当然，考虑到造梦者的车还处于PT1阶段，这些问题还有改进的空间。

MPV车型的空空间不用担心，尤其是四座版。后排全是你的，你可以毫无顾忌的坐在车里任何位置。空室的七座版也符合目前同级别MPV车型的水平。最多没有那么多高端功能，但基本功能还是能保证的。

至于动力，蓝兔梦想家仍将有纯电动版和增程版。虽然具体数据还没有公布，但我们基本可以参考蓝兔自由侠的动力参数。虽然可能有些出入，但理论上没有太大区别。比如梦想家纯电动版官方提供的0-100 km/h加速时间为5.9秒，蓝兔自由侠四驱纯电动版加速时间为4.7秒。考虑到MPV和SUV的区别，

文章开头说我们“偷偷”体验了造梦者的动力表现，但由于这款车还处于PT1阶段，很多方面还没有最终标定，所以这种感觉并不代表最终车辆的性能。

总的来说，驾驶蓝兔梦想家和自由的感觉没有本质区别。虽然尺寸大了很多，但是在驾驶过程中不会有特别明显的感觉，就像开更大的SUV车型一样。无论是纯电动版还是增程版，动力响应都很快，加速过程中的表现也很线性。虽然中后段加速不是纯电动车的强项，但在《梦想家》中的表现还不错。

梦想家纯电动版官方称0-100 km/h加速时间为5.9秒。虽然我们没有专业的测试人员，车况也不是特别优秀，但是从我们实际体验后的表现来看，至少纯电动版的动力可以控制在6-7秒，增程版估计差别不会太大。

对于一辆MPV来说，舒适性的重要性远远高于驾驶水平。梦想家标配空空气悬架，可根据驾驶模式自适应调节。比如在颠簸的路面上，我们可以抬高悬架来提高车辆的减震能力，提高车辆的舒适性；在路况较好的铺装公路路段，还可以通过降低悬挂高度来提高行驶稳定性。

写在最后

其实我们这次拍的四座造梦者，上市后必然会以顶配+定制的形式存在，而相对常规的七座版会是容积型。抛开四座版后排的一系列豪华高端配置，仅从车头部分和短暂的驾驶体验来看，这款车还是很值得期待的。而对于相对需要运输的版本，如何定价就成了重中之重。