帕萨特自动变速箱

车辆信息:

一辆2012款上海大众新帕萨特轿车，搭载的是日本爱信公司生产的1.8T发动机和09G 6速自动变速箱。

故障现象:

用户反映汽车无法加速，变速箱不换挡。

图1读取的故障代码

验证测试运行:

初步检查后，维修技术人员发现变速箱系统中存储了“00453-超温功能受限”故障代码(如图1所示)。拆下后进行路试，初期一切正常。但后期感觉发动机无法加速，同时变速箱有延迟，有轻微冲击。用诊断仪观察变速器油温116度，故障代码再次出现。

检测和分析:

结合故障码定义分析，表明变速箱控制单元在接收到高温信号后，向发动机计算机发送请求降低扭矩的控制信息，从而实施保护策略。所以会导致发动机加速无力。

因为这辆车行驶了10万公里，没有对变速箱进行保养。于是我们决定先换油保养，但是更换了ATF、滤清器、油底壳垫后，故障依旧。后来咨询后得知这款变速箱油温传感器故障率较高，于是订购并要求用户到货后过来更换，但故障仍未排除。

图2带油温传感器的线束

再次仔细分析，认为车辆每天第一次使用都是正常的，说明变速箱内部的机械部件应该没有问题。但是，可能导致变速箱温度高的原因有:1。冷却系统故障；2.变矩器离合器锁止不良；3.齿轮箱的单个齿轮打滑；4.变速箱缺少高速档等。通过每次试运转，发现变速箱既没有打滑，也没有缺高挡，可以排除上述可能的原因3和4。经分析，已依次更换变速箱冷却器、变矩器和阀体，但故障仍无法排除。每次路试后，用红外测温仪测试油底壳和变速箱其他部位，温度在120℃左右。而数据流也显示118℃左右。

图3更换的变速器冷却器

图4更换后的变矩器

图5切割变矩器

图6更换后的阀体组件

这个时候我不敢盲目换零件，需要冷静思考。此时发动机系统水温正常，说明发动机散热器水箱及其管路正常。但是，虽然更换了变速箱冷却循环系统中的独立冷却器，但它无法为ATF换热，变速箱也会发热。于是我又检查了一遍变速箱的冷却系统。过程中我发现从发动机水箱出来的冷却液管路中有一个零件(见图7)，通过信息查询得知是节温器。拆下后发现已损坏，导致发动机冷却管路的通道关闭，ATF无法完全冷却。

图7变速器冷却管路中的恒温器

图8恒温器组件

图9分解后的恒温器

排除修复:

更换节温器后，故障排除，反复调试一切正常。至此，持续多日的维修工作终于结束。

经验总结:

维修技师忽略了发动机冷却管路中的另一个恒温器。在变速箱的热管理系统中，这个节温器的作用是在变速箱温度较低时，使ATF快速升温。然而，由于它的损坏，它继续加热变速箱。希望这个案例能引起广大维修技术人员的重视，即全面掌握变速箱的结构原理。