雨燕2013款

虽然铃木品牌在中国市场的销量并不高，甚至已经正式退出中国市场，但是不得不说它留下了很多可玩性很高的车型，比如铃木雨燕(车友昵称“鸽子”)，在改装圈也是有一定地位的。今天，我们为您带来一个车友李先生改装铃木雨燕的案例。

这辆雨燕是李先生2013年读大学的时候买的，他最初的想法只是想买一辆省心的代步车。当时他看到了207这个标志，但是因为他的面值没有通过，所以就通过了。但是后来李小姐看到铃木雨燕，觉得它的外观和内饰都比较满意，故障率也低，所以最终选择了这款车。

一开始李小姐只是单纯的把这辆车当做代步工具。过了半年，她觉得斯威夫特原来的减震器有点软，就有了换减震器的想法。然而，由于资金有限，她买了一个二手D2街头版扭齿减震器。“那时候我不太懂改装。在一家修铺面的店里，风炮还把减震器螺丝弄弯了，后来拆起来总是很困难。这也是我交的第一笔学费。”

都说修改就像吸毒，一旦改了就停不下来了。改装减震器后，李先生感觉排气声不够好。他买了一套RES尾段，慢慢觉得没声音了，于是从RES中段、RES头段、ASPEC尾段、FGK尾段进化到现在的GREDDY TRUST，逐渐把声音调整到自己最满意的状态，由低到静，由高到高。

“日本车，当然是JDM风格的。我认为JDM最大的特点是平衡和实用。外观、操控性、性能等等不能只追求其中一个，要能轻松走街串巷、散步甚至开出赛道。JDM不是只能跑得更快的暴力机器，也不是只能静态观看的展品。”

15年，当地举办了一次绕桩比赛。李老师在练的时候直接把原厂引擎弄坏了，他也是下了很大功夫才拿到名次的。他一次性升级了日规的M18A发动机、LSD、大尾齿，直接让这款雨燕从改装代步车一步跨入了小钢炮的行列，也是这款车整个改装过程中的一个重要转折点。

“这辆车的改装过程也是我对汽车和汽车改装的学习过程。从最初的车到现在的基本形状，我也是从一个新手逐渐学会的。这辆车的发动机坏了两次，都是因为机油问题。第一次是原厂发动机因为我用的0W20机油导致发动机rawa。换了日标M18A发动机后，一直用金美孚。结果有一次出去跑高速，因为尾齿大，7000公里没换机油。高速跑了两个小时，又跑了。所以M16S发动机现在用的是库斯科机油，一直保持在3000公里左右。”

“当然，这辆车最令人满意的是它的操控，我在这辆车上升级和加强了所有与操控相关的部件。简直就是配合的控制武器。”

“我不满意的是动力。因为国内没有新版本，所以我觉得这个二代雨燕发动机技术比较老，原装动力根本比不上GK5。即使更换了第二代雨燕Speedcraft ZC31S的M16S发动机，也无法使用日标发动机电脑，导致与日标本土雨燕在动力上差距较大。”

目前李先生在这个雨燕上的改装费用已经达到6万左右，工时已经超过7万。“其实我更反感用钱来衡量一辆改装车的价值。改装重在改字，不仅仅是花钱买车。很多人把车换了扔进改装店，然后结账走人。开了两天车，玩腻了或者车坏了就卖车。我觉得这不是真正的改装！”

李先生玩了改装后也说生活水平直线下降，连衣服都不敢买100多块！不过这款车还是有很多需要改进的地方。接下来他打算升级ECU程序，比如竞品离合器。也有计划收集另一个后轮驱动玩漂移或拉力赛车跑比赛。果然，对于男人来说，衣服可以买，但是车！一！就位。是啊！改变！！

修改列表

发动机齿轮箱零件:

ZC31M16A运动型发动机

硬质合金加固的机器底座

巨型机油盖，CMR型四喉进气歧管

CMR61mm油门，k &；蘑菇头

电装独立点火

RES 4-1排气头部分和直管排气中间部分