rs3

“以貌取人”是人类诞生以来就一直遵循的“好习惯”。我们通过视觉神经捕捉信息，然后从大脑记忆库中寻找相似的印象，最后对未知做出预判，从而避免伤害或尝到甜头。

然而，当这个不知名的东西变成了奥迪RS3，这个看似友好的玩家，如果我们继续以貌取人，会发生什么？

作为一个经历过奥迪所有部门的人，从A3到R8，我都被RS 3看似友好的外表所欺骗，所以当我在“夜上海”的大街上与RS 3的美景为伴时，她那一瞬间压倒性的力量，不仅让我窥见了她体内的“超跑”基因，也让我感受到了上海夜晚大脑的缺氧。…

RS 3的超跑基因

超跑是极致，从用来预测未知的“视觉”、“听觉”、“触觉”、“直觉”来说，它是一种能给驾驶者带来“有了钱好开心”的感觉的工业玩具。

超跑充满惊喜。它不仅能给你带来“大姐姐”般的美妙体验，如果你使劲推她，藏在她床头柜里蓄谋已久的小鞭子，一定能让你再次升天。

当我第一次在地下室看到RS3时，“小鸡”是描述她气质的最佳方式。身材玲珑有致的打扮，丰富的色彩，绝不是保守的女孩子。

此时，朋友把钥匙递给我，对我微微邪笑:“今晚她是你的了。”

午夜时分，我进入了她的身体，抚摸着阿尔坎塔拉精致的方向盘，充满幻想。…

按一个键启动，“轰隆隆，啪！嘣……”射击和锤炼的声音让我意识到她绝对不是一个“学生”。挂上D挡，从地下室盘旋到地面，轻轻的没有任何路感的转弯，让我意识到她就是那辆熟悉的奥迪。走在凹凸不平的柏油路上，能满足我舒适需求的悬挂让我意识到今晚不会这么早结束。…

在正常驾驶模式下，RS 3舒适的悬挂让我的腰部和臀部得到了很好的呵护，慵懒的油门简直让我忘记了她穿着紧身皮裤的形象，回想起“温顺”和“朴素”的一汽奥迪A3。

伴随着刻意降低音量的排气声和温柔、麻木不仁的转身，在我看来，这个化着浓妆，穿着皮裤的小女孩，已经透露出了一种“贤惠”和“居家”的气质，而在这种状态下，她绝对是一个可以嫁到家里生活的“妻子”。

但当你对她的大致习惯有所了解，准备进一步开启“运动模式”时，瞬间，她就像一个角色扮演的老司机，从刚才的“老婆”变成了挥舞着鞭子的“霸道女王”。

进入“运动模式”后，一开始我的听觉系统得到了极大的满足。2000多转，她的声音已经开了，随着转速的提高，排气声配合2.5T 5缸发动机特有的声线，RS 3开始了紧凑动人的“喘息”。声音很有代入感，同时收油时爆裂的逆火声绝对能让你找到掏耳朵时的爽！

但如果你看了无数的车，你会发现她的声音并不属于高音区的亮型，而是一种略带“烟味儿”的“重金属”音，但在节奏上比平原四缸机要好。这种听觉真的和她的皮裤连衣裙很好的统一了。虽然“局部点火”的射击声似乎是故意叫出来讨好我的，但我渐渐沉浸其中，进入了“无意识”状态，越推越深，说出了“我爱你……”对她毫不吝惜。

此时的RS 3在运动模式下，虽然声音迷人，但实际上转向和悬挂依然有着舒适的质感。不过需要注意的是，不是特别硬不代表底盘不好控制。就RS 3之后的赛道表现来说，她的悬挂支撑完全可以应对或大或小的弯道，是那种行程很短但是很有质感的悬挂。

但如果说RS 3最能体现她的“超跑”气质，我可以负责任的告诉你，就是你踩油门的那一刻！当你无情地跺着地板油，那无形的鞭子会在一瞬间打在你身上！为了让你明白这台2.5T 5缸发动机是什么感觉，我来打个大概的比方。

行驶中，如果地板油也剁了，2.0T的普通A3或者GTI给我的感觉就是可以毫不费力的握住方向盘，然后对副驾驶的朋友说:“这车挺厉害的。”如果我把车换成高尔夫R，S3的车型，踢完底盘油后我会更加注意，然后被踢后微笑。但如果换成RS 3这样的车，如果最近和3秒俱乐部的成员接触不多，就会像“超跑”一样头晕目眩，让驾驶者“缺氧”。

注意，如果从静止位置弹射，或者中前期加速，像高R、这样的选手，动力不错，四驱系统，其实对大多数人来说已经足够了。但是，如果换成RS3这种搭载2.5T 5缸发动机的“小怪兽”，你得到的不仅仅是片刻的。多出来的缸会延续强烈的推背感，直到发动机转速跳到红线，轻松突破一个文章里不方便说的转速。

而这种“超跑”般的持续加速感在她身上，我觉得是对奥迪最强运动系列RS最好的诠释。同时这种加速感也让我在灯火通明的不夜城上海找到了穿越时光空隧道的感觉。

此外，代号为DQ500的7速双离合变速箱依然强劲，换挡一点也不慢，但依然保留了双离合在低速时的“特性”。

双胞胎 TT RS

在我和RS 3度过了一段美好时光后，我换上了和她同时上市的TT RS。

TT RS更具战斗性的外观和跑车的定位让我对她有了更多的期待。我上车点火，排气“轰隆隆，砰！“嘣…”的声音和RS 3一模一样。同时，在我沿着刚才RS 3的行驶路线驾驶TT RS之后，我惊讶地发现，虽然TT RS更强，更像跑车，但她和RS 3其实是双胞胎！

无论是动力响应、制动还是转向，都是与RS 3同一个基因的产物。不同的是，TT RS是更漂亮的双胞胎，悬挂的支撑更紧，运动模式下油门更神经质，排气逆火更无保留。但两者的差距并没有想象中那么大，车手很难有几秒钟的数据“零加速”。(赛道上0-400m加速后，TT RS始终与RS3并驾齐驱，并不领先。所以，如果你不那么在意外观的话，RS 3其实可以满足你对一辆性能车的要求。

赛道感受

赛道驾驶的节日非常精彩紧凑。经过绕桩、加速、赛道体验，RS 3和TT RS给人带来的最大感受就是依然延续了奥迪品牌一贯的理念，而这个理念的核心就是“可控性”。

强大的quattro系统足以让大部分人在各个角落都能游刃有余。有了隔离了很多路感的转向系统，驾驶者可以更专注于驾驶水平，在车辆极限的边缘悠闲地行走。

当然，看到这里，肯定会有朋友站出来说，这样做必然会降低驾驶乐趣。的确，很多奥迪运动车型的尾部没有一些竞争对手的灵活，车头对方向盘的反应也没有那么紧张，甚至在极端状态下推头，但实际上对于绝大多数用户来说，这种造车理念更容易让驾驶者享受驾驶的乐趣，做出更好的圈速。

因为无论享受什么，前提都是要冷静，或者至少不要慌张。如果你的驾驶水平没有达到一定的水平，然后直接给你一个大功率的后驱，相信你不仅得不到驾驶乐趣，还会畏手畏脚。这时候有了竞技型的车身，最终的驾驶体验肯定会差强人意，大赛道可能包容性更强。但是，如果换成蜿蜒崎岖的山路，相信很多朋友甚至会。

总结

RS 3和TTRS的价格已经出来了，RS 3售价56.5万，TT RS售价84.8万。如果单从性能入手，RS3的性价比显然会更高，但如果从款式入手，还是要扎扎实实买一辆保时捷718。毕竟它有盾，价值更高！

同时我觉得也没必要用原厂标准来评判这两款车的性价比，因为目前从这款2.5T 5缸发动机的上升动力来看，肯定有很大的压榨潜力。稍加训练，这对“双胞胎”绝对会是下一个“购置税神话”。