s350

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在过去的一周里，杨光向这个在海外被称为DT X360的竞争激烈的大踏板市场投放了一枚重磅炸弹——赛艇S350。在我的记忆中，杨光应该是第一次如此迅速地将其全球产品投入国内市场，并且以国内的方式，国内消费者也第一次感受到了来自杨光的“喜爱”。赛艇S350虽然继承了赛艇家族的名字，但从外观上看，与家族中的其他车型明显不同。跨界风的外观有些与众不同，但也契合了目前市场上跨界踏板的流行。但对于消费者来说，赛艇S350更具吸引力，因为它拥有全新的320.6cc单缸四气门水冷发动机和在常州杨光首次应用于国内车型的TCS牵引力控制系统。

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赛艇S350在外观上结合当下流行的跨界元素，通过更富有层次感的线条，鸟嘴、短风挡、护手等ADV车型常见的特点，突出它与常规都市踏板车的不同。另外，赛艇S350采用了更加轻量化的车架设计，通过调整悬挂配置和轮胎搭配，让它在具备跨界外观的同时，大幅提升复杂路面的通过性。在外观上，赛艇S350融合了时下流行的跨界元素，并通过更具层次感的线条、鸟嘴、短挡风玻璃、护手板等ADV车型的共同特征，凸显其与常规城市滑板车的区别。此外，划艇S350采用了更轻的车架设计。通过调整悬挂配置和轮胎匹配，具有跨界外观，大幅提升复杂道路通过性。

尾部设计也注入了设计师对“跨界”的独特见解，磨砂和高光装饰板的叠加大大增强了层次感。此外，相比赛艇的其他家族车型，尾部设计更厚实，这种质感也大大提升了它的辨识度。

从体型上来说，赛艇S350甚至比自己的赛艇250还要小，但视觉上的差别并不明显。其规格为2165*780*1290mm，赛艇250轴距更长，达到1545mm，整备质量更轻，只有194kg。

更硬朗的大灯设计改变了城市踏板的温顺感，通过LED光源和简洁的日间行车灯的组合，强调了它的荒野属性。

相比大灯，尾灯更令人印象深刻。仿佛三个独立的灯组组成了整个尾灯总成，全LED光源和灯膜的组合让它看起来光芒四射。

ADV式的短挡风玻璃设计主要服务于整车的调性，实际的风阻保护作用非常有限。追求个性化设计，就要在某些方面做出取舍。

也是因为车身设计，赛艇S350的分段踏板的连杆部分有非常明显的高度差，这在赛艇家族中还是首例。具体的踏板体验在试驾部分呈现给你。

S350划艇的一体式座垫注重舒适性，高耸的腰部支撑为驾驶者提供了充足的腰部支撑。

桶下的储物间空显示出很大的实用性，可以轻松收纳一顶全盔和半盔；额外的液压杆和光敏照明灯也大大增强了实用性。

前14寸和后13寸轮圈的组合让它看起来更加和谐，全新的亮黑色轮圈造型也能凸显整车的运动感。赛艇S350为了满足其跨界位置，还匹配了新提供的多功能轮胎，其轮胎规格为120/80 R14和150/70 R13。

硬核排气管非常抢眼，多边形尾喷口和银色防烫盖的搭配也让它更具金属质感。

赛艇家庭中的“异类”

划艇S350的车把角度很高，是根据车辆定位有针对性调整的结果，而且这个车把角度过了一个很好的舒适水平，非常适合喜欢高车把的国内消费者。

全新的负液晶仪表集成了你驾驶所需的所有信息，在赛艇家族中尚属首创。更清晰更科学的外形也满足了消费者对这一价位车型的需求。

车把上的按钮是用全新的模具生产的，不仅更有质感，而且在船250/300的造型上也更好看。

带护手的滑板车非常少见。划艇S350肯定排第一，护手的作用就不做过多阐述了。它在划艇S350上的出现，更多的是装饰意义，而非实际作用。

划艇S350和CT系列一样，在方向盘把也有一个隐藏的U充电口，省去了消费者后期换电路的麻烦。

无钥匙系统是S350划艇的标准配置，实用性很强。用过的人都说好，至少放车里不会忘记拔钥匙。

划艇S350只有左侧有收纳箱。虽然空之间的空间不算太大，但是内置的U充电接口还是可以提供足够的便利，开关的阻尼感很强，给人带来高级感。

S350划艇采用前立式前叉和后双筒液压减震的标准组合。后叉具有五级预载调节功能，提供足够的支撑。

看到这套刹车系统后，很多消费者都会觉得很熟悉。是的，这是赛艇250/300系列的。前单盘配合单向三活塞组合，后单盘配合单向两活塞组合，可以提供充足的制动力，标配双通道ABS系统，有效提高驾驶安全性。

赛艇S350 TCS版TCS搭载了同级少有的TCS牵引力控制系统，这也是赛艇S350的一大卖点，也是能否与NSS350抢食的关键。

高级配置领先同行

图中体验者身高182cm，面对800mm高的划艇S350，几乎没有压力，双脚轻松落地。

从这张图中可以明显看出，赛艇S350前半段的踏板角度较大，不利于长腿车手的踩踏，这也与其他赛艇家族车型有较大区别。如上所述，有取必有舍。

由于体验场地有限，我们这次只对赛艇S350进行了简单的初体验，后面会给大家带来更详细的路测，敬请期待。

动力系统方面，赛艇S350的发动机是来自下城350的320.6cc单缸四气门水冷发动机，最大功率20.7kW(28马力)，最大扭矩28.6Nm，相比赛艇250/300有显著提升。

赛艇S350的重点主要体现在这套动力系统上。它搭载的发动机来自市区350。这款车在欧洲市场经过了充分的测试，发动机的可靠性非常有保障。骑行时发现划艇S350的动力爆发主要集中在中后期。如果要测试0-100的加速，可能会比XMAM300和NSS350差一些，发动机的振动性能基本和划艇250/300一样。

由于车辆定位的原因，划艇S350看起来与之前的大踏板有所不同，但实际的骑行感受仍然是一款注重舒适性的车型，只是大踏板的自然风阻保护在划艇S350上有所降低，但在我看来，这并不能影响其与同级别的竞争。

虽然它的轴距比赛艇250/300长，但采用了前14寸后13寸的轮圈匹配，使得它在高速过弯时的循迹性更好，同时重心更低，依然透露出强烈的运动感，非常讨喜。

减震系统并没有带来太多惊喜。疑似前减震调整了牵引距离以提高高速巡航时的稳定性，后减震预载依然偏硬。如果厂商调整悬挂行程，会让划艇S350更符合它的跨界身份。制动系统和划艇250/300几乎一样。虽然同样的单碟设置可能会被一些消费者贴上廉价的标签，但实际上已经足够了，划艇S350还增加了TCS来增强额外的安全性。

试驾路段都是柏油路，几乎没有机会强制TCS工作，所以这个经验很到位，大家会在后面的路试中讲解。

总结:

短暂的经历让我感受到了杨光年末的这幅杰作的独特之处。全新的动力平台让它的动力上升到了一个新的高度，无忧无虑的加速感明显不同于赛艇/CT家族。这种车显然能满足更多追求驾驶的年轻消费者，跨界的外观也能让热爱探索和旅行的老炮儿成为最佳选择。仅从这些优势来看，赛艇S350无疑是成功的。但是赛艇S 350将面临劲敌NSS 350的压力，所以我们可以看到赛艇S350为了避免车头硬钢，将定价定在4万元以内，可能是对本田的一次反击。

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