保时捷panameraturbo

保时捷 Panamera Turbo 的“折叠”：Active Ride 经受考验

弯曲，而且…前轮离开地面。驾驶Panamera Turbo E-Hybrid时感受保时捷特殊悬架的效果。

主动骑行，第三代保时捷Panamera弯起来像摩托车。让跑车更上一层楼的不仅仅是技术，还有风格。

新款保时捷Panamera:时尚、高科技和新动力

PANAMERA ACT III

从2009年第一辆Panamera开始，我把它改名为Bananera(不用解释)，到今天，长长的轮廓已经渐渐变形。第二代分为轿车版和运动版两个版本。直到今天，该车是唯一一个比例优美，肌肉几乎看不见的版本。

第三代Panamera:好的，风格没错。

极简主义保时捷甚至内饰也变得更加现代，数字仪表采用了Taycan开创的极简主义风格。仪表盘上打孔，美观干净无操控:为了转向流畅，必须使用信息娱乐屏幕。

Sky Hook：主动骑行悬架

新款Panamera的重要新功能包括自适应双室自动悬架和保时捷主动驾驶双阀减震器。他们专注于舒适性，并受到SkyHook原理的启发，就像一个从天而降的钩子，使Panamera的车身在坑洼和颠簸中保持完美的水平，而悬架则负责补偿任何不平。路。

保时捷主动驾驶，秘密武器

在车里参观…新悬架的响应速度非常快，足以激活舒适的进入选项来实现这一点:因为Panamera是保时捷汽车，它移动，它的访问相当低，它使一切都变得更容易，特别是如果腹部有点脂肪，关节不干净，这将阻碍操控。当我打开门时，有用的Panamera会上升5.5厘米。以近乎跳跃的速度，拉美人非常喜欢跳舞和跳车。

…驾驶的响应性有助于使Panamera更加舒适和安全，但它也可以在加速和制动期间激活主动转向和舒适选项。通过这种配置，Panamera可以补偿转弯时的车身侧倾以及加速和制动时的俯仰。事实上，转弯时，它并不像摩托车那样向弯道外侧倾斜，而是向内侧倾斜。刹车时会抬起机头，加速时会抬起尾部。然而，就像老雪铁龙DS一样，有许多额外的电子设备和算法来控制行动。

就像骑摩托车一样。准确的说:印象

在路上积极骑行

我先试驾机械悬挂的后轮驱动Panamera V6，再试驾空空气悬挂的Panamera Turbo E-Hybrid。第一个开的很平稳，动起来了，但是他没有不舒服。我注意到路上有坑坑洼洼、坑坑洼洼、坑坑洼洼，但他并不难受。但是涡轮增压无疑提供了出色的舒适性，空空气悬挂有明显的平整路面的能力。

Panamera Turbo E-Hybrid:极致舒适

主动力的作用非常明显，尤其是在刹车过程中。当我看到机头上升，地平线移动时，就像我在直升机上一样。机头倾斜3度:这不是摩托车前轮离地，但是可以看到。加速时，不容易注意到直升机效应，但转弯时，我会在特定情况下特别注意到，因为配备机械悬挂的Panamera绝对不是躺在弯道上的软SUV。比如，我在高速公路上绕道上班，在对向车道上转了一整圈，气动悬挂显著地平衡了反坡:我几乎预料到会掉进反坡，但相反Panamera支持了我。

主动悬挂:要记录它的运行，你需要极高的灵敏度。

混合动力还是火电？我不喜欢新Panamera Turbo E-Hybrid在正常驾驶模式下从电动切换到热驱动，由于第一批机械增压发动机的涡轮迟滞，这种切换会延迟。就好像，当我用力踩油门的时候，有人转动钥匙开启涡轮V8发动机。当它启动时，它会像火车一样推动。的确，一台190马力，450牛·米，最成功的数字咆哮之一的电机，拥有你快速驾驶和快速起飞所需要的一切，但当你要求最大程度超车时，你最好盯紧“混合滞后”。后轮驱动的Panamera V6较弱但更稳定。PDK双离合变速箱一直达标，现在可以支持高达1000牛·米的扭矩，还集成了混动版电机。

积极骑行在赛道上

我继续在Franciacorta保时捷体验中心的PEC赛道上进行测试。在这里，与新款Panamera Turbo E-Hybrid竞争的是第二代Panamera Turbo Sport Turio:我面临着绕桩、急转弯和紧急制动的考验。在绕桩比赛中，“二代”Panamera轻松获胜。但是有一招，它有四轮转向，转弯或者转弯的时候真的是天赐良机。不过，Turbo显然补偿了车身侧倾，在Sport Plus模式下，它还允许一些转向，这在过弯时非常有帮助和有趣。在紧急制动的情况下，Turbo会保持更多的平衡，但会降低前轮的重量，从而使ABS启动更快。

在Franciacorta赛道保时捷中心的柏油路上。

定制帕拉梅拉

第三代保时捷Panamera终于达到了风格成熟的完美比例。这是一辆非常舒适的车，但作为一辆保时捷，它在纯粹的性能和操控方面也很运动，并且总是快速准确地转弯。它提供了几个非电气化版本，后轮驱动或全轮驱动，由V6驱动，功率为353马力和500牛·米，与PHEV Panamera E-Hybrid 4和E-Hybrid 4S搭载的2.9 V6发动机相同，功率为470马力和500牛·米。总功率为544马力，而Panamera Turbo E-Hybrid配备了4.0双涡轮增压V8发动机，总马力为680马力，峰值扭矩为930牛·米，0至100公里/小时加速时间为3.2秒，最高时速为315公里/小时..新款保时捷Panamera的价格(起价112，000欧元，高出一大截)体现了永恒且众所周知的保时捷品质。额外付费，您可以通过配置器获得保时捷Manufaktur的服务和目录，或者如果您有非凡的梦想，您可以求助于Sonderwunsch部门的专家。