卡迪拉克

凯迪拉克CT5曾经是一款让人又爱又恨的车。人们喜爱它英姿飒爽的美式设计、完善的功能装备和不妥协的驾驶体验；我讨厌的是它在氛围营造和人机交互上还是有些硬伤的。现在，中期改款的CT5来了。它似乎听到了所有人的声音。所有的改动和升级都有很强的针对性，加上官方有诚意的让步，你还犹豫什么？

在豪华中级车市场，奥迪A4L、宝马3系、奔驰c级作为第一梯队，几乎每个月都能拿到万辆以上的销量，而第二梯队的头把交椅无疑属于凯迪拉克CT5，与上面提到的三款德系产品风格完全不同。无论奥迪、宝马还是奔驰，他们的产品都已经更加侧重于豪华氛围、舒适性和人机交互，对驾驶操控的追求也大不如前，即使是宝马。凯迪拉克CT5依然以钻石切割般的凌厉外观和官方称为“超跑运动四件套”的技术彰显着对驾驶操控的追求。同时，在装备方面，德系品牌相对小气，更热衷于提供一长串的选项供客户定制，而凯迪拉克根本不需要消费者操心，这个标准也没什么问题。所以除了品牌溢价能力暂时无法超越“BBA”之外，其在产品力上的表现有目共睹。只是近年来，随着智能化、数字化的浪潮，CT5这种“古老”的人机交互方式已经落后于时代，也导致了其销量一定程度的下滑。但是，恰巧凯迪拉克也在智能电动化的道路上奋勇前行。部分交互技术可以单独拿出来让品牌的燃油车受益，CT5就是受益者之一。

2023年底，在诞生5年后，凯迪拉克CT5终于推出了中期改款车型。除了在设计上同步全球版，其在氛围和人机交互上的提升可以说是跨越式的，这也是CT5中期改款车型的重中之重。但是，无论什么时候，一辆车想要吸引人的眼球，颜值还是排在第一位的。新款CT5首先增加了两种新颜色——大麦金和深紫色。对于这样一款注重个性和运动的车来说，丰富的车身颜色是必须的。本来颜色是多瑙河蓝，我们试驾用的，没有太动感的选项。如今，明黄色大麦金和深邃神秘的深紫色的出现，让真正想拥有一辆个性化运动中型车的消费者有了更满意的选择。

外观设计的变化集中在车头，更确切的说是大灯组。与老款相比，它的“T”形更加犀利，功能也得到进一步升级。全新的直列式量子矩阵大灯采用9个近光LED灯组，单侧13个ADBLED灯组，形成ADB远光灯12个像素分区。配合自适应近光灯系统，在夜间驾驶时，对驾驶员和其他道路交通参与者有更高的安全保障。它会在检测到环境黑暗的时候切换到远光灯，自动屏蔽掉可能晃到对面驾驶员的像素单元，这也是矩阵式大灯的重要意义。同时，在解锁或锁车时，前后灯组也会通过灯光语言实现迎宾的效果，这也是新CT5在交互方面的重点升级之一。

中期改款车型，车身整体轮廓不会改变，依然保持50:50的完美车身重量比例。以优雅灵动的溜背式车身和钻石切割元素，展现出后轮驱动车型所固有的独特美感。不过，或许是受到德系车款的启发，新款CT5还将提供凯迪拉克V系列的V运动外观套件，包括长林进气格栅、熏黑尾灯、V型导尾、黑曜石侧裙和车窗饰条、同色的运动尾唇和后扰流板，让整车看起来在气势上更加凶猛。非龙麟格栅的CT5将配备豪华V盾格栅，给消费者更多的定制空房间。

坐进车里，新CT5的驾驶舱真的可以媲美换代车型。它采用了凯迪拉克称为“985”的全新豪华智能客舱，最引人注目的是与IQ系列电动产品同源的33英寸圆形屏幕。相比其他品牌，这款大屏的窄边框曲面设计看起来更高档。同时，9K分辨率、10亿色、Mini-LED分区背光技术的应用，让它的观感丝毫不亚于如今新能源汽车上的那些“彩电”。高通骁龙8155芯片的应用也使其交互体验极其流畅。屏幕最左边是功能区，包括自动大灯控制、仪表界面切换(包括一个全地图模式)、HUD调节和行车电脑信息显示；全新的仪表UI看起来更像新能源汽车，而右侧的娱乐或导航信息分工明确。

在原有CUE系统的基础上，中控面板进行了交互创新。您不仅可以自定义下方的快捷栏，还可以通过应用市场下载丰富的应用，实现在线音乐、在线电影等丰富的联网功能。同时，该车支持Carplay屏幕投影，苹果手机用户在使用导航和音乐方面也多了一个选择。可以说，这块33寸大屏的加入，大大提升了新CT5座舱的科技含量，在观感和使用上更符合当今时代的产品特点。

在装备方面，新CT5还增加了126色设计师选择氛围灯，你可以通过中控屏幕自由调节自己喜欢的颜色，让驾驶舱在夜晚更加华丽。对于这个价位的豪华中级车来说，漂亮的氛围灯似乎成了刚需，这要感谢奔驰。

在声音方面，凯迪拉克的新车型现在已经把原来的BOSE改成了AKG，其录音室级的音效也不输前者。全车共有16个扬声器，带来1000瓦的总输出功率。无论是播放电影还是音乐，效果都非常震撼。未来，新CT5的男车主们也可能下班后在车里看一场电影，然后踏上回家的路。

值得称道的是，凯迪拉克并没有因为33寸屏幕的加入而砍掉所有的实体按键。依然保留了老款空键和功能操作区，包括座椅加热、通风、各种驾驶辅助系统、影像等功能，在这里都可以快速操作。此外，方向盘加热、流式后视镜甚至前排座椅按摩在我们的白金版中依然保留，依然是同级装备中的王者。

2.0T可变缸发动机提供四缸高性能/

四缸经济/两缸超经济三种工作模式，

有了10速变速箱，性能和效率都可以达到。

驾驶操控方面，新款CT5延续了老款车型的特点。在我看来，根本不需要调整，因为市面上舒适的产品太多了，CT5需要保持自己精干有力的特点，不能再妥协了。依然采用2.0T变缸涡轮增压发动机和10速手自一体变速箱的组合，并提供旅行、运动、雪地和个性化四种驾驶模式。

根据驾驶模式和转速的不同，发动机会自动在四缸高性能、四缸经济和两缸超级经济三种工况之间切换，在性能和经济之间保持微妙的平衡。此外，我们的思铂睿车型还配备了前面提到的“超跑运动四件套”，包括Brembo制动系统、米其林PS4S轮胎、mLSD之后的机械式限滑差速器以及第四代MRV磁悬浮悬挂。

日常驾驶中，CT5在出行模式上表现得像传统意义上的美式中型车，平顺、安静、舒适，充满韧劲。在运动模式下，所有组件都将处于紧张状态。随着转向力的变重，CT5会立刻变成驾驶控制机，在限滑差速器和磁悬浮的帮助下，轻松地弯过一个又一个山路。同事说:“可能在现在的宝马3系上，你找不到以前的感觉，但是在CT5上，我找到了。”这可能是对CT5驾驶性能的最高评价了。

驾驶辅助系统方面，新CT5配备了4个毫米波雷达、5个高清摄像头和12个超声波雷达，在主动安全和辅助驾驶方面达到了同级燃油车的主流水平。比如带HoLCA智能车道对中辅助系统的ACC智能主动巡航，可以让你感觉像在枯燥的长途公路上钓鱼一样轻松。

轻握其电容式方向盘，解放双脚，沉浸在AKG音响带来的震撼音效中，这也是全新CT5带来的驾驶乐趣的另一个维度。同时，在城市行驶时，触觉振动座椅会通过座垫处有节奏的振动提醒驾驶员注意安全，避免了常见的警报声对车内乘客的影响。也是通用汽车产品的一个特点。

说实话，我早就把老款CT5当成我的换车选择了，因为它在设计、装备、驾控、品牌口碑等方面的综合实力都很优秀。无论宝马3系还是奔驰c级，总有那么一两件事让我无法接受，比如前者座椅通风不足，后者1.5T发动机。之所以很久没动了，是希望CT5能用上IQ的这些技术，比如联动屏、环境光、升级的交互模式等等。经过去年新款XT4的试驾，这个愿望变得越来越强烈。现在新的CT5已经到了，比我预期的要好，还有什么理由犹豫呢？

文/裴涂磊/李伟