mg gt

11月1日，SAIC MG GT将正式上市。作为一款全新的跑车，备受期待。在此之前，我们已经对该车的外观和内饰进行了实拍，并对其搭载的inkaNet 4.0多媒体娱乐系统进行了详细解读。今天编辑就带大家揭秘这款车的另一大亮点，那就是SAIC和通用联合研发的全新动力系统。

据悉，MG GT将推出两种排量的9款车型。其中5台是SAIC自主研发的1.5T发动机。我想大家应该都比较熟悉，之前在荣威350和MG5上都有配备。除了1.5T发动机，MG GT上最值得期待的是4款搭载全新1.4T发动机的车型，将提供6速手动和7速TST双离合变速箱。

这套由上汽集团与通用汽车共同开发，历经4年所完成的全新动力系统，是首次出现在上汽集团旗下的车型上，同时它也服务于刚上市不久的雪佛兰全新科鲁兹。这套动力系统，不管是对上汽还是通用，都有着极为重要的战略意义。这套全新的动力系统，由SAIC和通用汽车共同研发，历时四年完成，首次出现在SAIC旗下车型上，同时也服务于刚刚上市的全新雪佛兰科鲁兹。这个动力系统，无论对SAIC还是通用，都具有极其重要的战略意义。

■SGE 1.4TGI涡轮增压直喷发动机

这台1.4T涡轮增压缸内直喷发动机最大功率150马力/5600转/分，最大扭矩235牛·米/1600-4000转/分。这个数据相比同级别主流1.4T发动机有一定优势。它拥有涡轮增压、直喷、IEM集成排气歧管、可变排量机油泵和智能发动机启停系统。

三款1.4T发动机的参数对比。

汽车品牌和型号

大众EA2111.4TSI

(国产第七代高尔夫)

上汽SGE 1.4TGI

(毫克燃气轮机)

低功率高功率

燃料喷射模式

直接注入

缸内直喷

直接注入

最高功率

131马力/5000-6000rpm150马力/5000-6000rpm150马力/5600rpm

最大转矩

225牛·米/1500-3500rpm250牛·米/1750-3000rpm235牛·米/1600-4000rpm

●涡轮增压器●涡轮增压器

这台1.4T发动机的涡轮增压器是由上海钟灵提供的。涡轮和叶轮的直径分别为37毫米和44毫米。根据SAIC工程师的说法，这种尺寸涡轮的选择是精确计算和长期实验的结果，因为对于小排量发动机来说，直径相对较小的涡轮增压器可以减少涡轮迟滞。

而相反的，如果用大直径的涡轮，可以提升高转速区间的发动机功率，但对低转速下的动力输出又会带来问题。因此最终采用了如今这个尺寸，它使得发动机在1500rpm时就能达到90%以上的最大扭矩输出，更适合日常城市驾驶。与此同时，这款涡轮增压器还采用了电子旁通控制阀，可以更精确的控制涡轮压力，以降低涡轮增压器在特定工况和转速区间下所产生的非正常震动。相反，如果采用大直径涡轮，可以提高发动机在高转速范围内的动力，但会给低速时的动力输出带来问题。所以最终采用了今天的尺寸，使发动机在1500转时达到最大扭矩输出的90%以上，更适合日常城市驾驶。同时，这款涡轮增压器还采用了电子旁通控制阀，可以更精确地控制涡轮压力，以减少涡轮增压器在特定工况和转速区间下的异常振动。

●直喷技术

对于如今的新发动机来说，缸内直喷技术已经不是什么新鲜事了，而这款发动机的亮点就在于它不同于目前常见的侧喷，而是将喷嘴设计成了中置。据工程师介绍，中置设计更适合小排量发动机，因为小排量发动机的气缸直径相对较小，喷油嘴在喷油时必然有贯穿直径，很难完全避免燃油射向对面的气缸体，从而产生湿壁，影响燃烧效率。中置喷油器可以很好的解决这个问题，同时可以减少碳烟颗粒的排放，这对于直喷发动机来说非常重要。

中置喷油嘴还有一个好处就是离火花塞比较近，燃烧效率更高。同时也为未来的稀薄燃烧、分层燃烧以及均质压燃（HCCI）等提供了技术升级保障。这个设计目前在国内的普及度不高，但以后或许会是主流趋势。为了配合中置喷油嘴，活塞顶部采用了碗型设计，可以让混合气更集中、更靠近火花塞，易于冷启动，燃油效率也更好。中间喷嘴的另一个优点是离火花塞更近，燃烧效率更高。同时也为未来的稀薄燃烧、分层燃烧、均质压缩点火(HCCI)提供了技术升级保障。这种设计目前在国内的普及度不高，但可能是未来的主流趋势。为了配合喷油器，活塞顶部采用了碗形设计，可以使混合气更浓，更靠近火花塞，容易冷启动，燃油效率更好。

●集成排气歧管

与传统发动机采用外置排气歧管不同的是，每个气缸都有一个排气歧管，最终汇聚成一个或两个通道，占空。然而，这款发动机采用了集成式排气歧管，它与气缸盖一起设计。除了体积小，重量轻，还能提高发动机的热效率，降低排气系统的复杂性，增加耐用性。

在发动机刚启动时，排气热量能直接传递给缸盖，加快暖机速度。而等到高输出功率工况时，由于有着缸盖水道帮助冷却，可以适当降低排气温度，对于提高涡轮增压器的耐久性也有帮助。发动机刚启动时，排气热量可以直接传递给气缸盖，加快暖机速度。在输出功率较高时，由于气缸盖水道的冷却，排气温度可以适当降低，这也有助于提高涡轮增压器的耐久性。

●可变排量油泵

传统机油泵根据发动机转速的增加不断增加泵油量，功率损失也会增加，但实际上在高速巡航时，对机油的需求并没有那么大，可变排量机油泵可以解决这个问题。它可以根据发动机转速、负荷等数据实时调节机油泵流量，满足不同工况下的发动机供油，这也是降低发动机多余能耗和油耗的一种手段。在欧洲油耗和排放评价标准的NEDC工况测量中，使用可变排量油泵后，整车油耗可降低2%。

● 发动机智能启停●智能发动机启停

为了降低油耗，这款发动机还配备了智能启停技术，系统会自动判断电池电量、制动真相空、空调制冷却/加热等因素，如影响驾驶安全性和舒适性，系统不会自动停止。

当发动机需要再次启动时，ECU会根据停机时的曲轴相位准确设定喷油和点火的正时，实现发动机的快速稳定启动。根据厂商的数据，智能启停系统可以节油3.5%，减少碳排放3.5%。手动变速器车型还引入了一项独特的功能。新手开车时不小心熄火，只要再挂上空挡，发动机就会自动启动，大大简化了操作便利性。

●电子恒温器

为了降低油耗，提高发动机的温控性能，这款发动机采用了电子节温器。与传统的使用石蜡的机械节温器相比，它可以更精确地控制水温，使发动机在所有工况下都能获得所需的工作温度。

●进排气双可变正时结构。

该发动机采用DOHC双顶置凸轮轴设计，并配备DVVT双可变正时机构，有助于提高发动机的高低速性能。这些都是目前的主流技术。此外，它使用了几乎可以免维护的正时链条，并且为了提高静音性，它使用了反齿链条，使链条和正时轮有更好的啮合，达到了比普通正时链条更好的静音性。

提到静音，这台发动机高压油泵位置也进行了特别设计，它不像传统直喷汽油发动机一样放在顶部，容易形成扩散，它位于进气歧管旁，能对噪音的扩散做一个很好的阻隔，因此无论是车内还是车外，所能听到的“哒哒”声，会很轻。与此同时，这款发动机在结构、振动设计上都为降噪做了优化。据厂商人员介绍，他们实测这款发动机的噪音会比国产德系同类型发动机低6分贝。说到静音，这台发动机的高压油泵的位置也经过了特殊设计。不像传统的直喷汽油机，容易普及。它位于进气歧管旁边，可以很好的阻隔噪音的传播，所以车内或车外都能听到的“嘟嘟”声会很轻。同时，这款发动机在结构和振动设计上也进行了降噪优化。据厂家人员介绍，他们实际测量到这款发动机的噪音会比同类型的国产德系发动机低6分贝。

■ TST 7速双离合变速箱

与1.4T发动机匹配的还有一台7速TST双离合变速箱，代号为DCT250，由SAIC和通用联合开发。由上海汽车变速箱有限公司生产，台架试验32万公里，道路试验500万公里。据工程师介绍，其路测涵盖了国内所有能想象到的极端路况。

介于目前市场中双离合器变速箱存在或曾经出现过的问题，这款变速箱在耐热性、控制机构以及TCU的布局上进行了特别设计。在耐热性方面，它采用了特殊摩擦材料，耐热可达500℃，并且加强了热控制，当变速箱过热时会限制换挡，以减少热量的产生，保护变速箱。同时，制动系统也与变速箱进行了配合，通过不同工况下动能的需求，制动系统会提前参与，以减少变速箱摩擦片的工作强度，从而减少发热。针对目前市场上双离合变速箱存在或曾经出现的问题，这款变速箱在耐热性、操纵机构、TCU布局等方面进行了特别设计。耐热性方面，采用特殊摩擦材料，最高可耐热500℃，并加强热控，在变速箱过热时会限制换挡，以减少发热，保护变速箱。同时制动系统也与变速箱配合。通过不同工况下的动能需求，制动系统会提前参与，降低变速箱摩擦片的工作强度，从而减少发热。

同时，它还采用了高强度和高耐久性的电液控制系统设计，TCU不受油液影响，避免了液压系统因单一电磁阀失效而引发动力中断的风险。这款变速箱的综合传递效率为94%，最大效率达到97%，并采用终身免维护的低粘度变速箱油。同时还采用了高强度、高耐久性的电液控制系统设计，TCU不受油的影响，避免了液压系统中单个电磁阀故障造成的断电风险。该变速箱综合传动效率94%，最高效率97%，采用低粘度变速箱油，终身免维护。

至于双离合变速箱的低速平顺性，工程师表示在设计之初就充分考虑到了这一点，尤其是考虑到国内的拥堵情况。其整体速比高达7.47，大速比范围能最大程度释放发动机扭矩。配合智能排挡预啮合技术，可以降低顿挫感，让驾驶更加顺畅。

编辑点评:

从SAIC和通用汽车联合研发的1.4T涡轮增压发动机和7速TST双离合变速箱的组合来看，MG GT无论是技术指标还是动力参数都处于领先水平。它的推出不仅丰富了SAIC动力总成的选择多样性，还拥有与时俱进的产品。同时对提升SAIC旗下车型的整体产品竞争力、技术研发经验和人才培养起到决定性作用。该项目作为中国本土汽车企业与国际汽车巨头强强联合的重要标志，也具有里程碑式的意义。而刚刚上市的全新科鲁兹1.4T，采用了相同的动力系统，0到100 km/h加速达到了8.49秒，表现抢眼，在MG GT上的表现值得我们期待。(文/图汽车之家盛袁俊)