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BJ40在几年前的车展上出现在国人面前，但实际量产却拖了很久。自电视剧《北京青年》热播以来，这款个性化的国产双门SUV逐渐受到更多关注。眼前的BJ40量产试驾可以说是一个姗姗来迟的硬汉。无论上车还是下车，都会引来很多好奇的人的询问和围观。

开着这辆车在市区转悠的时候，等红灯会引起其他车主的注意，停下来肯定会被爱车人士问。BJ40的外观非常抢眼，酷似牧人的车身总是吸引很多目光。无论是年轻人还是老人，都会在BJ40左右进行探索。司机和骑手之间的交流也特别有趣。

作为BAIC面向当代社会开发的新产品，BAIC BJ40充分考虑了个性和实用性。根据资料，未来北京BJ40有四个长轴版本。迟到的硬汉据说迟到是因为动力和变速箱的匹配等诸多因素。北汽厂家没有盲目的塑造一款车，然后马上投放市场。相反，他们做了功课，克服了更多的技术问题，并向客户交付了合格可靠的车辆。

想想BAIC的活化石BJ2020，它的形状自其祖父的212年以来从未改变过。虽然车辆的结构和舒适性与如今的车型相差甚远，但在大江南北依然可以看到。我认为BAIC对BJ40也做了同样的事情，他想很好地迈出第一步，把这款车造好。

外观:酷似牧人的硬朗造型。

外观方面，北京BJ40的前脸造型宽厚大气，中网格栅使用了北汽近年来形成的自主风格样式，与之前的北汽勇士等车有如出一辙的造型。五孔格栅内部镶嵌菱形中网，没有装饰镀铬材质，整体粗狂、简朴。外观方面，京BJ40的前脸大方，中网格栅采用了BAIC近年来形成的独立风格，与之前的BAIC勇士如出一辙。五孔格栅镶嵌菱形中网，没有装饰性的镀铬材质，整体显得粗犷简约。

大灯使用的炮筒式样，熏黑处理，圆形的灯组成为缓和生硬外观的设计元素。厚重的前杠使用灰色哑光材质处理，雾灯则比较朴素。整体车头造型厚实充满力量感。大灯使用的炮筒样式、黑化处理、圆形灯是缓解僵硬外观的设计元素。厚重的前保险杠采用灰色哑光材质，雾灯则相对简洁。整体车头造型厚实，充满力量感。

引擎罩上的橡胶墩是承托前风挡用的，如果了解二战的威利斯，便很易明白其使用方法，回首老北京212也有前风挡放倒功能。北京汽车BJ40的后视镜使用了粗狂的造型，下托部分还有转向警示灯。不过后视镜如果做得更宽一些盲区就更加小了。发动机罩上的橡胶墩用于支撑前挡风玻璃。如果你知道二战中的威利斯，你就很容易理解它的用途。回头看看，老北京212也有降低前挡风玻璃的功能。BAIC BJ40的后视镜外形比较粗糙，下支架有一个转向警示灯。但是如果把后视镜做得宽一点，盲区会小一点。

BJ40的侧身像极了牧马人，除轮眉稍有不同外，站在远处不仔细看很难区分。在外的油箱盖更是男人味十足、毫无拘谨之感。轮眉之所以使用塑料材质，是为减轻维护成本，在野外穿越时不会担心油漆被划。BJ40的接近角为37度，通过角24度，离去角为33度。车身三围为：长4350mm、宽1843mm、高1834mm。轴距2450mm，可以说外观并不小，如果在路上与丰田普拉多行驶，驾驶员离地坐姿几乎相当。BJ40的侧面看起来像牧民，除了眉毛略有不同，不仔细看很难从远处分辨出来。外露的油箱盖比较阳刚，没有正式感。轮眉之所以用塑料，是为了降低维修成本，也不用担心在野外穿越时刮花漆面。BJ40接近角37度，通过角24度，离去角33度。体围:长4350mm，宽1843mm，高1834mm。轴距2450mm，可以说外观不小。如果你开着丰田普拉多上路，司机离地的坐姿几乎是一样的。

北京BJ40的车顶及后尾箱顶是可以拆卸的。如果改装风格趋于沙滩或雨林穿越风格，车门也是可以拆装的。虽然是两门短轴版本，后排乘客的通风也没有被怠慢，可以平开少量角度的后侧窗，为后排乘客提供了换气功能。北京BJ40的车顶和后行李箱车顶是可拆卸的。如果改装风格偏向沙滩或者雨林穿越风格，车门也可以拆卸。虽然是双门短轴版，但是后排乘客的通风并没有被忽视，小角度的后窗可以水平打开，为后排乘客提供通风功能。

尾灯比较素雅，没有过于花哨设计，一切以好维护、好清理为首要。全尺寸铝合金备胎没有使用备胎罩，凸显BJ40的个性和实用。牌照架被安置在后杠上，没有影响到车辆的离去角。尾灯简洁大方，没有花哨的设计。一切都建立在良好的维护和清洁的基础上。全尺寸铝合金备胎没有使用备胎罩，凸显了BJ40的个性和实用性。车牌框放在后保险杠上，不影响车辆的离去角。

后备箱的车门为下半段侧开，上半段掀起的方式。在临时拿取小件行李时，可以直接开启上部的玻璃门。高位刹车灯及后玻璃雨刷器是穿越时必不可少的配置。行李箱的门在下半部侧向打开，在上半部抬起。临时拿小件行李时，可以直接打开上层玻璃门。穿越时高位刹车灯和后玻璃雨刷必不可少。

北京BJ40的轮毂采用多辐造型，强劲的6辐和宽大的侧壁也证明了其良好的越野能力。轮胎是童嘉235/75 R16 H/T公路轮胎，擅长高速行驶。越野驾驶还是需要考虑升级AT轮胎的。

北京BJ40搭载代号为G4CA的2.4L直列四缸发动机。这款发动机的2.7L版本已经在勇士服役多年，优点是皮革制造和维护成本低。发动机最大功率为143马力/4800转，峰值扭矩为217牛·米/4000转。重新调校后，刻意突出了低速时的高扭矩，1800转时峰值扭矩可达90%。变速箱是5速手动变速箱。

内饰:都很实用，管理也很好。

北京BJ40像诸多硬派SUV一样，内饰使用了大量的硬塑料材质，当泥水和沙尘落在上面时不会发愁打理，随便擦拭便能继续上路。当然一些小的细节还是有待提升，例如模具接口处的毛刺等。和很多硬派SUV一样，北京BJ40的内饰使用了大量的硬塑料材质。当泥和灰尘落在上面，你就不会担心了。擦一下就可以继续上路了。当然，一些小细节还是需要改进的，比如模具接口处的毛刺。

BJ40的方向盘使用三辐式样，方向盘外圈偏细，不过握感比较舒适。方向盘上还设计有多媒体控制键，不过按键同样是塑料感偏强，如果换做磨砂材质将会更出色。双炮筒式样仪表盘简介易读，并无花哨装饰。的显示屏功能强大，气压、高度和车辆行驶信息均可显示。BJ40的方向盘采用三辐样式，方向盘外环较薄，但握感舒适。方向盘上也有多媒体控制键，但按键也是塑料的，如果是磨砂材质会更好。双筒样式的仪表盘易读，没有花哨的装饰。显示屏功能强大，可以显示气压、海拔、车辆行驶等信息。

方向盘左侧的灯光控制区设计比较简洁，使用上很易上手。而车窗的玻璃升降开关被设计在中控台上，这点需要一定时间适应。可能此设计是考虑到车门可拆卸分离的缘故吧。方向盘左侧的灯控区设计简洁，使用方便。车窗玻璃升降开关设计在中控台上，需要一段时间适应。可能这个设计是基于可拆卸的门。

中控台多媒体及空调控制区划分一目了然，多媒体的控制键设计的有些分散，操作上需要熟悉其各自的位置。而空调控制的大旋钮很易操作，旋钮刻度及阻尼感表现比较中庸。中控台多媒体和空控制区域的划分一目了然，多媒体的控制键有些分散，操作时需要熟悉各自的位置。空控制的大旋钮操作简单，旋钮刻度和阻尼感适中。

从中控台顶部可以看到可旋转空出风口，可以整体取下来，刚好塞一罐可乐，方便饮料的冷却。而中间的关卡有助于野外穿越。

副驾驶的扶手是副驾驶最轻松的地方。原因是BJ40的两个a柱没有扶手。上车的时候，没有可以用来真正考验矮个子的把手。

北京BJ40换挡区域一样设计朴实，这款5速手动变速箱档位比较清晰，入档无吸入感，且稍有生涩。而驱动方式切换杆在切换时也需少量力气才能顺利挂入。北京BJ40的换挡区和设计一样简单。这款5速手动变速箱换挡位置清晰，入挡没有吸气感，有点粗糙。而且驾驶模式切换杆在切换的时候也需要一点力气才能顺利挂进去。

排挡杆后方有敞开式水杯架两个。而扶手箱高度设计比较贴合实际使用，跑长途肘部得以很好支撑。变速杆后面有两个敞口水杯架。扶手箱的高度设计更适合实际使用，长距离跑步可以很好的支撑肘部。

北京BJ40的座椅均为绒布材质，配以白色压线。前排座椅靠背的隆起稍微偏硬，所以驾驶员及乘客的肩背部需要一定时间调整到最佳坐姿。前排座椅均为手动调节，并有快捷一键放倒靠背以便进入后排。北京BJ40的座椅都是法兰绒的，有白色压线。前座靠背的驼峰略硬，驾乘人员的肩背需要一定的时间才能调整到最佳坐姿。前排座椅都是手动调节，还有放下靠背进入后排的快速键。

后排座椅为标准尺寸（适合乘坐两成年人），空间也十分实用，并没有想象的拥挤。前排座椅头枕上方有阅读灯和两个大尺寸扬声器。后排座椅是标准尺寸(适合两个成年人)，空的房间也很实用，并没有想象中那么拥挤。前座头枕上方有阅读灯和两个大喇叭。

空房间:比宽敞的后排更实用。

这台北京BJ40的短轴距设计通常会给人空间拥挤的假象，后排乘坐空间是绝对让人大出意外的。前排座椅正常姿态下，后排乘客的腿部还有一定空余空间。身高1.75米的体验者头部约一拳，腿部两拳多。这款北京BJ40的短轴距设计通常给人的错觉是挤在空之间，后排乘坐在空之间绝对让人惊喜。前排座椅正常坐姿下，后排乘客的腿部之间还是有一定空的空隙。身高1米75的体验者，头部一拳左右，腿部两拳以上。

而第一排的乘坐空间表现也是良好的，头部空间约有一拳零三指。值得注意的是，BJ40的车门并没有设计水杯架，仅有一个小型网兜。第一排在空之间表现也不错，头空之间大概有一拳三指。值得注意的是，BJ40的门没有设计水杯架，只有一个小网袋。

上图是手套箱、扶手箱、水杯架的收纳性能。BJ40的后备箱空比较规整，地板比较平整。后排座椅可以整体折叠放倒，扩大后备箱的携带空间空。

驾驶:出色的越野能力，轻松上路驾驶。

北京BJ40搭载代号为G4CA的2.4L直列四缸发动机，最大功率143马力/4800转，峰值扭矩217牛·米/4000转，在1800转时可以达到峰值扭矩的90%。变速箱是5速手动变速箱。

在城市道路上驾驶BJ40，可以感觉到它的离合行程很深很硬。但是离合器的结合点高，换挡比较轻松。因为离合踏板比较硬，在拥堵的路面上开久了左脚会有点酸。加速器的响应是积极的。只要稍微踩下油门踏板，动力就直接传递到车身。另外BJ40的换挡行程也比较长，从一档到三档。如果不用脚喂油的话，要过一段时间。因为是快拆车顶，所以车内发动机的噪音抑制不是很好，发动机的噪音一直伴随着驾驶员。

方向盘的助力微沉，在挂入倒档后泊车尤为明显。不过方向的指向性还是比较不错的，驾驶感受充满原始的机械感。较高的坐姿和离地间隙，让驾驶BJ40时获得相当好的视线。发动机在1800转时便可暴发90%的峰值扭矩，这样让将近1.8吨的BJ40在车流中加速并不吃亏。方向盘力量略重，尤其是倒车档停车后。不过方向的指向性还是挺好的，驾驶体验充满了原始的机械感。驾驶BJ40时，较高的坐姿和离地间隙让您视野开阔。发动机在1800转就能爆发出90%的峰值扭矩，让近1.8吨的BJ40在交通中加速也不亏。

在未铺装的路面和城市减速带时，BJ40基本可以视而不见，顺利通过。悬架的韧性和大量的车身几乎完全化解了这些震动，坐在车里只感觉到车身的晃动。重心高，高速过弯时需要注意车身侧倾。前半刹车足够软，避免高身点头现象。

BJ40是非承载式车身，通过性能好。短前悬和短轴距创造了良好的接近角和离去角。在通过不算太深的壳坑时，斜胎会通过一个长长的减震器伸过路面，但在面对深十字轴的路段，由于没有差速锁，斜胎会失去一些抓地力。

在通过驼峰路段时，BJ40表示无任何压力，高速四驱模式便可轻松通过。在通过侧倾道路时，受力一侧轮胎及避震器被压缩到很大强度，车身顺利通过。在车身倾斜角度加大时，此时的BJ40还可以灵活开门，标明车身强度非常不错。由于BJ40的发动机进气口设计的比较高，其涉水深度也非常可观，在挂入低速四驱后，车身缓慢驶入深水池并直接冲坡，BJ40很顺利的驶出积水壕沟。虽然在中途轮胎与壁垒的鹅卵石有多少打滑，但强劲的低扭还是把车身推出深沟。通过驼峰路段时，BJ40表示高速四驱模式可以轻松通过，没有任何压力。通过斜坡道路时，受力一侧的轮胎和减震器被压缩到很大的力度，车身顺利通过。当车身倾斜角度增大时，BJ40此时也能灵活打开车门，说明车身强度很好。由于BJ40的发动机进气口设计比较高，其涉水深度也非常可观。挂入低速四驱后，车身缓缓进入深潭直接冲坡，BJ40顺利驶出积水沟。虽然轮胎和护栏的鹅卵石中间有些打滑，但强劲的低扭还是把车推出了深沟。

总结:

北京BJ40作为北汽的硬派SUV，是北汽20很好的接班人，符合当下的消费理念。而20万以内的价格和更大的价格区间必然会吸引众多消费者的目光。好的市场定位对于新手越野爱好者来说也是不错的选择。个性的外观和较低的价格是它的优势。如果量产后质量保持稳定，一定会取得不错的效果。