欧马可s1

【卡车之家原创】随着蓝色品牌轻卡“大吨小标”的加剧，面对日益严格的政策法规和用户对标准运输的需求，轻卡车型轻量化成为市场普遍需求，各主机厂也致力于为自己的产品“瘦身”。

近日，福田发布了所有轻量化产品，并推出了“蚂蚁大象”轻量化技术品牌。今天，让我们来看看奥马尔·S1的蓝色轻型卡车。这款车可谓极致轻量化。车架采用全铝合金材质，悬挂也采用了全新的非金属钢板弹簧。相比使用级别的轻量化轻卡，单底盘部分轻了335kg，合规蓝，年检无忧。

底盘极致轻量化 至少降重600kg

本次福田欧马S1的实拍主要针对城市配送。搭载富康刘国130马力发动机，匹配变速箱为万里扬五速变速箱。这款变速箱采用了全铝外壳的轻量化设计。

目前，实现主机厂轻量化的主要手段是使用铝合金材料，奥马S1也不例外。这款奥马S1的车架除了常规的轮圈、变速箱外壳、储气罐之外，还采用了铝合金材质，这也是国内第一家商用铝制车架的企业。

铝合金车架相比传统钢架，重量更轻，更容易回收，耐腐蚀使用寿命更长，但也有一定的缺点，成本更高，这也意味着用户的购车成本会增加。另外，铝合金框架的承载能力如何？目前还是个未知数，要等车辆真正投放市场销售，实际运营后才能了解。

此外，为了达到极致的轻量化，这款奥马S1的前后板簧并没有使用传统的钢板板簧，而是使用了前一后两个非金属复合板簧。像铝合金大梁，无疑可以达到自重的目的，但是我们知道承载力和成本是多少。

在其他底盘部件上，奥马科S1现阶段也做了一些结构和材料上的改变，比如将两根传动轴改为单根传动轴，取消传动轴的万向节，这样也可以减轻一部分自身重量。

如何达到轻量化和承载能力的平衡？这是各大主机厂思考的重点。在这方面，福田应用了液压成形整体桥壳等液压成形技术、压制轮辋等压制技术、高压铸造支架等高压铸造技术来提高车辆底盘的承载能力。

这款轻巧的奥马尔S1的电池也经过了调整，使用了锂电池。与传统的磷酸亚铁锂或三元锂电池相比，锂电池体积更小，重量更轻。如果卡友想追求更轻的重量，也可以选择铝制货舱。通过结合这些轻量化的减重技术，他们可以实现至少600kg的减重。

外观无太大变化 将配铝合金镜杆

欧玛S1的轻量版在外观上与传统产品没有太大区别。它仍然采用福田“超级卡车”家族的面孔，并配备了福田M4平台的宽体驾驶室。并且使用金属车漆，比普通车漆硬度更高，耐腐蚀性更好。

驾驶室顶部装有流线型整流罩，在行驶过程中可以减少风阻，提高燃油经济性。根据官方介绍，经过极致轻量化后，这款奥马科S1可以节省约5%的燃油。

后视镜采用轻卡上常见的分体式后视镜加两个落地镜。据悉，2021年，这款奥马S1还将使用铝合金后视镜杆，以进一步达到减重的目的。

另外，你可以看到在前挡风玻璃的上有一个小摄像头，很可能是行车记录仪的摄像头。货车常年跑在运输一线，难免会遇到一些路面纠纷。有了行车记录仪，他们可以更好地保护自己的权益。

中网部分依然是福田系列车型经典的三片式圆孔格栅，两侧组合式大灯采用了向上的设计，远近光灯、转向灯、LED日间行车灯为一体，雾灯单独布置在下保险杠上。

由于拍摄时这辆欧玛S1的驾驶室无法打开，所以无法拍到内部的详细介绍。据了解，这款轻质版奥马尔S1的内饰与如今市场上销售的奥马尔S1几乎相同。想要了解更多内饰知识的卡友可以查看奥马尔·S1之前的图文并茂的文章，或者去当地经销商那里详细看看这款车。

●编者按:

轻量化是目前商用车的发展趋势之一。这款奥马S1在底盘上突破了目前国内商用车的轻量化技术。大梁也是铝合金的，板簧也是非金属复合材料的。估计买车成本会大大增加，但实际操作中表现如何，要等真正上路后才能知道。(文/王学杰图/姚启金)