极氪001

大家好！

极氪001是极氪品牌的第一款机型。从销量上来说，上市三年来一直是同级销量明星，也打破了猎装车只能是小众车的固有认知。然而现在电动车迭代太快，氪终于在2月份推出了新的氪001。

那么新氪001有哪些变化，开起来有什么感受？如今面对小米SU7，极氪001还是一个不错的选择吗？

新氪001有什么变化？

首先是价格。2023款起价30万，2024款现在有四种配置，起价降到了26.9万。

除了降价，新氪001还有很多升级，其中最值得一提的有四点。

第一个是整个系统的800V高压架构。简单总结就是充电更快，续航更扎实，功耗更低。

800V架构目前不是技术问题，主要还是成本比较高。目前很多品牌都在同时销售400V/800V型号，400V低配，800V高配。极氪气001 800V是一大卖点。

另外，极氪001四驱版前后的电机都采用了碳化硅(Sic)功率半导体，这也是不久前智机误标小米SU7的参数。目前低成本的解决方案是IGBT半导体，碳化硅半导体的好处是能量损耗少，发热量低。

第二次升级是NK001的两款高配车型，空气弹簧升级为双腔空悬架。

第三是全系标配激光雷达。激光雷达的意义在于，随着辅助驾驶的快速进步，激光雷达可以提供未来OTA所需的相当程度的硬件基础。

第四是全系标配8295芯片。老氪气001曾经因为堵车问题引发了不少吐槽，这次又是芯片算力十足。

新氪001怎么用？

说了这么多，它是怎么开的？我们试驾的是YOU版的四驱，也就是32.9万的顶配。前后电机总功率789，百公里加速3.3秒。

其实这样的加速对于家用车来说已经是过分了，即使是422马力5.9秒的入门级版本对于家用车来说也是绰绰有余。

不过新氪001的调校还是值得称道的。虽然动力储备充足，但运行并不顺畅。我能感觉到工程师并不急于在业主面前炫耀自己的权力。在经济舒适模式下，动力还是很线性，很随动的。

当然，在运动模式下，3.3秒的加速还是能给人一种血脉喷张，被压在座椅上的感觉，极速加速。

底盘上，我们试驾的是双室空悬挂的版本，总体来说舒适性和操控性都很出色。舒适性主要表现在过减速带和切沟的灵活性上。作为一款运动调校相对偏向的车辆，全新的氪001并没有将悬挂调校的过于生硬，在干净利落的吸收减速带震动的同时，也保证了一定的舒适性。

操控性:第一，过弯的时候侧倾抑制的很好，稍微高一点的速度过弯的时候，我很有信心。而且因为过弯时车身的姿态非常稳定可控，你甚至有冲动想把开关踩得更深一点。

在燃油车时代，莱克是最注重操控性的国产品牌，几乎是唯一一个还在坚持做省油车的中国品牌。电动车时代，领克对操控的执念也被发挥到了极致。我想说的是“加速时间”这个概念在迅速贬值，但控制的不仅仅是加速。在整个底盘调校的基础上，氪001一直很在线。

空有多舒服？

进了车，内饰的氛围和质感都很好。大面积的皮革覆盖，手感非常细腻，做工和拼接的细节也非常考究。

现在的电动车设计越来越相似。如果单看照片，其实也有同感。但是全新的氪气001的内饰，当你坐进车内，就能明显感受到它的品质。

再者空之间，全新氪001轴距超过3m，达到3005mm，所以后排纵向空空间非常宽敞。

但是目前很多电动车的后排头部比较局促。一是因为电池平铺在车下，已经占据了垂直空的空间；第二，现在很多车为了追求大倒退，牺牲了第二排空的头。

全新的氪气001在这方面做的很好，主要是作为一款猎装，追求实用和大空。

后备箱采用了掀背式尾门，开口非常大。内部纵向空空间很深，平整度很好。

后腿空也很宽敞。身高178cm的我在前排调整坐姿后，腿上还剩2拳多。而且椅背角度比较大，坐姿可以更舒展。

与小米SU7相比如何选择？

回到我们最初的问题，新氪001和小米SU7怎么选。

首先，全新氪气001的优点是全系800V，后排坐姿更舒适，提车周期短。目前小米SU7等车差不多要7-8个月。

另外，氪作为传统车企，质量管理更加成熟，现在还无法判断小米SU7的好坏。

小米SU7的优势在于性能更极致。MAX版破百只需2.78秒，全新氪金001顶配零加速只需3.3秒。

另外，小米SU7在全网的知名度和话题性是全新的氪001无法比拟的。开一辆小米SU7，你就是你们小区目前最漂亮的男生。

还有小米SU7入门价格更低，只要21.59万。比氪001低5万左右。其实在这个价位上，和SU7竞争的其实是氪007，只是氪007的整体定位低了一个级别，空还是不如氪001。

所以可以说是极氪007和极氪001从上到下在攻击小米SU7。那么，对于大家来说，你会如何选择这三款车呢？欢迎投票，并在评论区给出你的理由。