本田思域混合动力

本田思域e:HEV测试:混合动力革命

发布50年来，思域取得了很大的进步，但它的第十一代改变了我们对至今销量百万的大众本田车的认识。

新思域成功地重新定义了自己的市场定位，因为新思域并不局限于技术和设计的升级。现在它的车身长达4.55米，这意味着标志性的本田已经告别了其多年的细分市场:几毫米以内，现在属于传统上由欧洲高端制造商主导的D细分市场。为了适应新的环境，思域在制造质量、安全性、辅助功能，当然还有驾驶感受方面都有了很大的进步。

它的外观简单且非常干净，具有现代的特征，保持了立即可识别的车型溜背轮廓，没有我们在前几代产品中看到的未来主义。大灯现在更纤薄，配备了新的大灯控制系统，亮度也有所提高。

车尾部分采用了更熟悉的设计，灯光聚集在一起，还有一些更具动感的功能，比如保险杠底部的扩散器。因为是快背车而不是轿车，尾门是和后窗一起打开的，所以我们可以更方便的使用415升行李箱空的空间。

新舒适

它的内饰进行了重大升级，现在有了高级感。它的配置既现代又实用，所有功能的人体工程学都很优秀。每一次改变都是为了改善乘客体验。这种方法其实涉及到最小的细节，比如空调节系统的蜂窝状金属管，旨在和谐地扩散机舱内的空气体。

新的信息娱乐系统快速清晰，有很多连接选项和简单的导航选项，而数字仪表盘有漂亮的图形，显示大量信息，尽管我希望它有更多的选项。在自动变速器中选择按钮而不是操纵杆来换档，保持了中控台的简洁外观。

总的来说机舱比较舒适，骨科座椅(本田叫的)特别舒服，坐多久都不会觉得累。更长的轴距显著增加了后排乘客的腿部空间空。大窗户和可选天窗的组合使车内充满自然光，增强了宽敞感。

改变心意

但除了更大的车身和豪华的驾驶舱，新思域最大的变化在于它的“心”。我指的是e:HEV混动系统，是目前驱动系统的唯一选择。在上一代中，买家必须在两个汽油版本和一个柴油版本之间进行选择。然而，根据本田的说法，新思域成功地将入门级版本的燃油经济性，更强大的汽油版本的马力和柴油发动机的扭矩结合在一个特别高效的系统中。

混合动力驱动系统的选择是一个…整体的方法，但不幸的是，在这样做的时候，本田放弃了曾经售价约2万欧元的“平价”思域。当然，这是有意义的，因为它现在属于一个不同的类别，并提供了升级的体验，特别是与前几代产品相比。

当然，你不能抱怨驾驶感的提高。良好的隔音水平，加上e:HEV安静的运行，带来车内安静的体验。与所有之前的思域一样，新思域试图提供驾驶乐趣，转向直接准确，悬挂相对紧密，在保持出色抓地力的同时最大限度地减少了车身侧倾，尤其是本田提供的Pilot Sport 4轮胎。同时能很好的处理路面缺陷，乘坐品质也很好。

我们有三个不同的驱动程序和一个可以根据需要定制的附加驱动程序。当我们选择“运动”程序时，一些人造的发动机声音将从扬声器中在机舱中再现，这令人惊讶地增加了一点…情感到驾驶。它在硬开的时候很敏捷，但我希望它的转弯半径小一点，方便城市导航。

混合动力系统以一种相当特殊的方式工作:热机为电机提供动力，电机反过来驱动前轮。电气化永远是第一位的任务，你可以开很远的距离而不排放。其实需要提到的是，从电驱到混动的过渡非常平滑，它的制动感非常好，这是区别于市面上大多数混动车型的。

思域的全面升级是一个令人欣喜的消息，同时也彻底改变了车型的个性，与以往相比变得相当严肃。它的价格可能听起来很高，但它的标准配置非常丰富，尤其是与它现在面临的竞争相比。本田为其最具标志性的车型选择了这个方向，这是一个正确的选择。

规范

发动机

E:HEV全混合动力驱动系统

排量1，993立方厘米

最大功率:184马力/6000转。

最大扭矩:315牛米/500转/分。

前轮驱动

自动变速器e-CVT

最高时速:180公里/小时

0-100公里/小时加速:7.8英寸