江淮悦悦销量

奇瑞QQME

状态:已停止

之所以推出QQME，奇瑞其实是想拯救QQ这个品牌，给QQ这个大家庭增加一些时尚感。奇瑞的初衷是让QQME成为中国的甲壳虫。

但QQME最终成为汽车设计领域的一个笑话，在市场上不得人心。上市四年，累计销量不足1000辆，当然要停产。

QQME失败的主要原因是外观太“怪”，正反面都一样，不符合大众审美，普通人很难接受。

江淮岳跃

现状:月销量始终在500辆以下。

除了长城精灵，江淮岳跃是唯一销量差的自主微型车，销量差的原因只有一个:价格。一款自主品牌AOO级车，价格定在4.38万-5.68万元，销量差在所难免。

奇瑞A3

状态:已停止

在所有车型中，估计奇瑞A3是最让奇瑞领导痛苦的车型了，因为它本来就是奇瑞寄予太多希望，承担利润负担的车型。但最终却以惨淡的销量告终。

A3失败的原因主要有两个:一是定价。A3刚上市的时候，8万多的价格已经接近同级别合资品牌，基本断送了自己的优势，失去了竞争力；第二，在空之间，A3的定位是家用车，但是它的内饰空比很多同级别的车要小很多。后排稍微胖一点，就会觉得腿没地方放了。是中国汽车消费者对家用车最基本的要求之一，而A3违背了中国汽车消费者的意愿，失败是意料之中的。

据说，新的A3将出现在伊凯品牌下，它能迎来新的生命吗？

比亚迪F3神车的没落

现状:车不再。

“比亚迪，F3是销量之王；比亚迪，电动汽车的新时尚；比亚迪，股神巴菲特欣赏。”这首欢快的Rap曾经是比亚迪很多员工的手机铃声。

继2009年10月单月销量突破3万辆后，F3在2009年11月和12月以及2010年1月和3月销量突破3万辆，并在2010年3月达到3.61万辆的峰值，这是历史上任何一款车型都不曾达到的。

没想到，就在F3迅速崛起的同时，其下滑的速度同样惊人。

然而对于比亚迪来说，销售的火爆并没有为其带来好的口碑，随之而来的是消费者的投诉和差评此起彼伏。比亚迪F3终于没能续写神话。

F3之所以成为最成功的车型之一，是因为F3是丰田卡罗拉的“山寨版”，但价格只有卡罗拉的一半。F3这么快掉下“神坛”，是因为他只拿了卡罗拉的“皮”，而不是卡罗拉的质量。被比亚迪F3外观欺骗的80多万消费者，成为F3销量增长不可逾越的坎。

对于比亚迪来说，F3的成功经验毫无意义，失败的教训才值得深思。

华晨新接君

现状:惨淡

其实华晨新俊杰和比亚迪F3的故事，是同一条路线，同一个情节。

华晨尊驰和接君先后上演了这样的故事。

在2007年和2008年，华晨接君分别售出82，311辆和73，099辆汽车。但在2009年，它急剧下降到24，691辆。无奈之下，祁玉民推出了新接君、接君FRV、FSV、Cross，但都难逃高开低走的“魔咒”。

有人说，华晨新接君销售不佳是因为营销和产品规划问题。

笔者认为，问题的关键在于“山寨”二字，因为它有着接近宝马的外形，消费者前期会出于虚荣心购买。但是随着车型的增多，口碑的恶化，消费者越来越理性，销量自然会往下走。

所以比亚迪、华晨、华泰的失败都证明了一个道理:山寨可以混一阵子，但混不了一辈子。想要成为车坛的常青树，必须要有真本事。

风神S30

现状:苦苦挣扎

在沈峰S30，今年，一段东风一秒变奔驰的视频在网上广为流传。风神车主换奔驰标后，消费者并没有意识到是S30，以为这奔驰真的太便宜了。东风大概是想证明自己的车质量和奔驰一样，但这是偷，不是偷，是偷别人的东西，甚至是向全世界举报。何必呢？

有了这种心态，风神的失败是必然的。据了解，过去几年，东风用于乘用车的自主研发费用已近160亿元。东风汽车公司总经理朱福寿曾公开表示，到2016年，东风将投入300多亿元发展自主业务，使公司科技投入占公司销售收入的3%以上。笔者很不解，几百亿都造不出真正自主研发的型号？还是靠抄袭为生？

一汽欧朗

状态:不知道去哪了。

一汽斥巨资打造的欧朗，一出场就彻底败下阵来。可以说是近年来自主品牌战线最重要的产品失败案例。欧朗的命运从他宣布价格的那一刻就决定了，但它其实在“欧洲”的诅咒中存活至今。这真的不容易。

当然，欧朗失利最直接的原因是定价太贵。三厢欧朗售价6.28万-8.98万元。这比近年来最成功的经济型轿车赛欧高出一头。

欧朗的品牌定位是年轻时尚，但其技术平台来自老款捷达PQ32。捷达虽然在中国市场从未失败过，但也被贴上了保守、中庸的标签，与欧朗的品牌定位背道而驰。产品规划和品牌定位截然相反，销量怎么上去？

欧朗的失败不是一个模式的失败，而是一个体系的失败。

华泰B11

估计很多消费者都忘了华泰和B11。虽然他们有一张宾利脸，但显然中国的消费者已经过了只看外观买车的初级阶段，所以华泰当初复制圣达菲成功的尝试已经彻底失败。

华泰在B11上市的时候也学了合资品牌，请了羽泉、雷寒、董卿等一堆明星开大型演唱会。可惜三年过去了，估计B11赚的利润还不够一场上市发布会。这也提醒自主品牌，不要跟风，不要盲目学习合资品牌，合资品牌不是什么都值得用，羊毛出在羊身上，不要心疼。合资品牌正处于品牌形象固化期，需要明星来巩固和提升品牌形象。自主品牌还处于品牌推广期，品牌推广最有效的手段只能是口碑。

不过对于华泰来说，车卖的不好也不奇怪。如果卖的好，那就奇怪了。换管理团队的速度比推新车的速度还快。汽车怎么才能卖得好？圣达菲、宝丽格、特拉卡都是合资品牌车型，可惜最后都是画了一只老虎而不是一只狗，这只能徒增笑料。

麒麟牌

现状:完全消失

难得的是，尹同跃最终承认当初推出麒麟品牌是一个错误的决定，但有人为这样一个重大的战略错误买单吗？如果没有人为此买单，奇瑞肯定会有第二个，第三个麒麟品牌。

奇瑞东方之子

现状:苟延残喘

东方之子是自主品牌推出的第一款中级车，也是自主品牌失败的典型。销量一直上不去，一度退市。

但奇瑞似乎对东方之子情有独钟，对其进行了数次改动，并在2012年邀请王代言，但至今似乎没多少人看到代言的广告。上市时，尹同跃预期的最低月销量1000多辆也“光荣”下跌空。

而且据透露奇瑞艾瑞泽9也是东方之子的改款。笔者不禁对艾瑞泽这个品牌的未来表示深深的怀疑。奇瑞这种已经被市场证明是失败的车型，还在上面反复折腾。无论东方之子质量如何，其品牌形象在消费者心目中的差异是无法弥补的。车还没推出，消费者就先给它打了个负分。

江淮岳斌

状态:已停止

与东方之子命运相同的是奇瑞的江淮岳斌。

岳斌上市之初，为了打开局面，江淮也做了一系列努力，包括邀请著名演员陈代言汽车，在央视黄金时段播放广告。不过，据估计，江淮汽车支付给陈的广告费和在电视台的转播费还没有赚回来。

对于JAC来说，岳斌的惨败主要是自主品牌犯的一个错误造成的，那就是看不起中国消费者，认为尺寸长得够中级车了。推出的车型小毛病很多，口碑极差。空有着中级车的外观，消费者自然不愿意买单。

上汽MG7

现状:可怕。

严格来说，名爵引入中国的MG7、MG3SW、TF等车型都是90年代末的车型，在技术上已经不具备比较优势。

更糟糕的是，MG7推出一年后，第二款产品TF不期而至。它只是一款双座敞篷跑车，市场份额可想而知的小。

16.26万~ 20.16万元的MG7没有自动挡车型是不可思议的。MG7配备5速手动变速箱。在6速手动变速箱为标准配置的汽车市场，很容易给人一种落后的形象。

最终，MG7的惨淡销量是可以预见的结局。

荣威W5

现状:看到SUV市场火爆，我生气了。

眼看SUV市场热不起来，荣威W5只能干瞪眼，守着自己几十上百辆的销量。荣威W5怎么了？

在荣威品牌的定位上，SAIC一心想把它打造成高端英伦品牌，荣威350、550、750、950都极力包装英伦气息。然而，荣威W5已经明显偏离了这一立场。他是在韩国双龙尊享御用平台的基础上开发出来的，有很浓的韩国味道。

在功能需求上，荣威W5也很纠结。一方面，他想突出自己的越野性能。另一方面，他也知道现在专业越野车不流行了，城市SUV才流行。毕竟汽车还是更多的行驶在城市道路上，所以SAIC将荣威W5定位为一款跨领域的专业SUV，但是这种说法显然比城市SUV更不容易被消费者接受。

在价格方面，荣威W5彻底把自己送上了失败的深渊。17-30万的价格区间与R4同价位，高于日产逍客。近30万的价格买一辆山寨车，消费者没那么傻。

因此，纠结的荣威W5最终销量成为个位数也就不足为奇了。没有任何诚意的汽车如何打动消费者？

来源:汽车之家。