英菲尼迪qx60变速箱

自7月14日起，中国质量新闻网汽车频道接到多起英国和菲尼迪QX60车型车主关于变速箱异响和抖动的投诉。从几十位车主投诉的信息来看，这个问题在2015年到2019年持续出现。有的车主更换了两次甚至三次变速箱总成。开了几千公里，同样的问题又出现了。

针对车主投诉，中国质量新闻网汽车频道展开新闻调查。

问题早在五年前就出现了，两次更换变速箱的故障仍未消除。

2015年10月，重庆车主刘先生从英国和菲尼迪购买了2014款QX60 2.5T混动全能四驱车型。买新车后只用了7000公里，导致抖动问题。行驶到6万公里和7.3万公里后，刘先生换了两次变速箱，故障依然存在。

刘先生的车在7000公里的时候抖了一下。他为什么开了6万多公里还换变速箱？对于中国质量新闻网的质疑，刘先生回应:“起初我向厂家反映问题时，厂家认为是正常现象，告诉我只有达到企业规定的所谓‘抖动测试值’，他们才会认为车辆存在质量问题。”

刘先生最终更换变速箱的原因，并不是因为他的车辆抖动值达到了厂家检测的更换变速箱的标准，而是因为刘先生在一次行驶中出现了车辆无法带挡行驶的现象，厂家免费为刘先生更换了变速箱。

但更换变速箱后，再次出现“抖动”现象，抖动值达到更换标准。厂家不允许再次为刘先生的车辆更换变速箱。

公司已经更换了刘先生的变速箱，为什么还要投诉？刘先生向中国质量新闻网道出了他的苦衷:“我知道即使更换了新的变速箱，也可能还是会出现同样的问题。我担心我可能要面临‘过保修期’(编者注超出保修期)的情况，自费维修。”

拆解的变速箱(图片主人提供)

刚买一年半，行驶不到三万公里。

变速箱已经换了两次了。

中国质量新闻网在梳理数十起车主投诉时发现，江苏车主陈先生购买的2016款英伦-菲尼迪QX602.5T混动，行驶不到3万公里，变速箱却更换了两次。

陈先生告诉中国质量新闻网，在得知他在4S商店维权后，他提出为他退车。意味着他们会向厂家申请以最少的成本退回故障车。但每次陈先生询问4S店退车进度，4S店都一再拖延。截至记者发稿时，陈先生的问题仍未解决。

小问题拖成大断层，残值受损谁来买单？

2016年底，北京的张先生买了一辆2016款英菲尼迪QX60 2.5T混动全能四驱版，目前已经行驶了7.5万多公里。他买了车之后，发现了异响和震动，却没有去注意。直到开了6万公里，张先生才发现油电切换时会有类似金属摩擦的尖锐噪音，并且在高速公路服务区倒车时有一次车辆严重抖动，但仍然没有引起他的警惕。

直到2020年4月，张先生才意识到问题的严重性，并前往4S商店进行故障收集。4S店的售后人员现场录制了车辆异响和抖动的视频，4S店更换了张先生车的变速箱。

虽然换了变速箱，但张先生还是觉得“委屈”。他说:“我原价70万的车因为变速箱问题只能卖20多万。即便如此，我也不敢把车卖到二手车市场，因为我担心买这车的人会遇到这个问题。”

(投诉车主提供的换变速箱照片)

英国和菲尼迪至今没有明确回应用户的疑问。

相当一部分车主向中国质量新闻网反映:“打400客服，得到的回复永远是反馈给上级，然后不了了之。”

本网通过与多位车主的沟通了解到，对于用户反映的QX60系列产品在英国和菲尼迪出现抖动和异响的原因，无论是厂家还是4S店都没有明确回答，但4S店处理此类故障的解决方案是更换整个总成，并不存在零部件的维修。

菲尼迪QX60上的捷科CVT变速箱有质量问题吗？是否存在质量缺陷？根据车主反馈，英国和菲尼迪的QX60系列产品变速箱问题从2015年开始出现，企业几年来采取的售后服务策略是更换变速箱。产品已经更新了几次。根据中国质量新闻网接到的投诉，销售至2019年的产品变速箱异响、抖动等问题依然存在。为什么问题没有得到解决？

不仅如此，据中国质量新闻网报道，一些保险公司在明确了解QX60在英国和菲尼迪的机械故障后，也不会为该产品投保。4S店甚至还在为换了两次变速箱的车主宣传该店提供的变速箱延保服务，价格从4000到12300不等，以营销手段将质量问题从企业转移到车主身上。投诉车主告诉本网:对于投保车主来说，如果变速箱再次出现问题，更换变速箱总成大约需要14万元。

变速箱的“病”是用户投诉的重灾区。

其实英国和菲尼迪QX60系列产品的变速箱问题投诉只是变速箱质量问题投诉的典型案例。几年来，中国质量新闻网收到了很多变速箱故障的投诉，涉及多个品牌，投诉的车主都有过多次维修或更换变速箱的经历。近日，“3·15”晚会曝光了宝骏560变速箱的缺陷，让消费者了解到变速箱维修难，投诉更难的情况。

中国质量新闻网在对英国和菲尼迪QX60系列产品的变速箱质量进行新闻调查时，收到了日产琦君车主的投诉，他们在英国和菲尼迪安装了与QX60相同品牌的CVT变速箱。这些车主告诉我们，他们的车也有变速箱抖动的问题。

专家提示:

有许多原因会导致该变速箱出现问题。

针对用户的投诉，记者向中国质量新闻网汽车技术专家万春雷求证。万春雷回答:2.5L混动QX60车型比较特别。它使用的CVT变速箱有两个离合器，但与DCT不同的是，两个离合器串联布置，一个用于断开发动机和电机，一个用于断开电机和CVT变速箱。如果其中一个离合器出现问题，就会导致动力中断、打滑或异响。除了离合器，变速箱中的SOL电磁阀，包括钢带，都可能是CVT变速箱出现问题的原因。

(Jetco CVT8HT变速箱结构图)

关于QX60配备的变速箱的结构，万春雷表示:“从这款变速箱的技术资料可以发现，变速箱把液力变矩器的一部分做成了电机。没有液力变矩器意味着离合器连接处于半刚性或刚性连接状态，在离合器结合的过程中，可能会产生顿挫感。”

(变矩器部分由电机代替)

如果是普通的CVT，电机本身的部分应该是液力变矩器，但是因为被投诉的车型大部分属于混动车型，液力变矩器被换成了电机，导致其传动不灵活。而且这款车型使用的是干式离合器，耐磨性差，承受大扭矩时容易磨损烧毁，同时会造成异响、动力中断等问题。

QX60上的变速箱用的是SOL电磁阀，而不是传统CVT用的步进电机。使用较小的液压滑阀将导致较小的控制力，并需要更好的工作环境。变速箱在使用过程中，由于内部机械摩擦会产生大量杂质。这些杂质会进入油液中，对液压滑阀(SOL电磁阀)产生很大的影响，从而影响变速箱的性能。QX60的变速箱没有选择更稳定的步进电机，可能是成本节约或者总布置设计决定的，但这增加了变速箱的故障概率。

万春雷对失败的问题发表了自己的看法:“一辆车从设计到验证再到推出是一个漫长的过程。制造商应该考虑消费者将在什么样的工作条件或环境下使用它。如果它的说明书没有对相应的工作条件和环境进行警示或限制，那么消费者在正常使用的情况下，变速箱应该不会发生这种情况。”

中国质量新闻网就英国和菲尼迪QX60 CVT变速箱问题致函英国和菲尼迪。截至记者发稿时，本网尚未收到厂商回复。

(关于英国菲尼迪QX60变速箱的采访函3-1)

(采访函3-2关于英国和菲尼迪的QX60变速箱)

(关于英国和菲尼迪QX60变速箱问题的采访函3-3)

中国质量新闻网将持续关注和报道英国和菲尼迪QX60 CVT变速箱质量问题的投诉。

文字编辑/八雨文字编辑/八雨

美术编辑/水川

来源/中国质量新闻网汽车频道