羚羊sc7130

文章以问你一个问题开始。一美元能买什么？就北京的物价水平来说，一块钱只能买半根香肠或者冰棍。然而近日，长安汽车以一元收购了长安铃木50%的股权(其中日本铃木持有40%股权，中国铃木持有10%股权)。收购完成后，长安汽车将持有长安铃木100%的股权。

大家怎么样，是不是后悔错过了半个车企？其实完全没必要。长安铃木去年净利润为-8179万元，而今年1-4月亏损高达1.1亿元。经审计，截至今年4月30日，长安铃木总资产为453052万元，总负债为480444万元，净资产为-27392万元。看到这里，你应该庆幸没有把钱花在半根香肠上，只要分分钟变得比乞丐还穷。

根据声明，股权收购完成后，长安汽车将全力支持长安铃木继续经营，铃木将继续向长安铃木提供生产许可，长安铃木将继续生产和销售铃木品牌汽车并提供售后服务。由于长安和铃木的合资期限为30年，长安铃木在2022年之前不会更名。

此外，长安铃木的车型整体“老旧”，因此长安铃木成为长安的子品牌后，将会有一系列新产品引入长安。

长安收购长安铃木50%股权，宣告曾经辉煌的铃木汽车正式退出中国市场。因为在5月底，铃木已经率先将昌河铃木的股份全部转让给昌河汽车。

20世纪80年代:铃木为生产微型汽车提供技术支持。

改革开放后，随着国家经济的蓬勃发展，大量军工企业转型民用。长安、昌河、哈飞等军工企业都引进了铃木的技术，生产小型货车和微型面包车。

1982年12月，昌河对铃木Carry微型面包车(ST90V)进行拆解测绘后，成功试制出第一辆CH730微面。1984年7月，长和与铃木签订协议，正式得到铃木的技术支持。此后，昌河微型车风靡全国，被上海公安机关/邮政单位、北京出租车行业使用。

长安的造车之路也和铃木Carry有关，不过是一款代号为ST90K的微卡。图为1984年11月，第一批基于铃木Carry的SC112迷你卡制造完成。

20世纪90年代:铃木在中国成立了一家合资企业。

1.长安铃木

1991年，长安从铃木购买了500套奥拓汽车零部件。长安有了轿车生产资质后，这500辆奥拓车就组装好了。1992年，长安被批准为微型车生产基地之一，与吉林江北、湘潭江南、Xi秦川等有军工背景的企业联合生产奥拓。

1993年5月，重庆长安铃木汽车有限公司成立，由长安、日本铃木和日本岩井共同出资，长安持有51%的股份。合资公司成立后，加速了奥拓的发展，同时也帮助长安提高了造车能力。1995年3月，第一辆0.8L奥拓SC7080商用车试制成功，4月开始量产。11月，奥拓国产化率达到60%。

随着奥拓的流行，1999年，长安铃木将第二代铃木Cultus/Swift轿车引入中国，并命名为羚羊。首批上市的是羚羊SC7100，搭载1.0L发动机。然后在2001年9月，增加了搭载1.3L发动机的羚羊SC7130。2003年，依靠奥拓和羚羊，长安铃木年销量首次突破10万辆。

2005年4月，蓬勃发展的长安铃木将日版第二代雨燕引入中国，搭载羚羊上的1.3L发动机，两年后，搭载1.5L发动机的车型增多。经过13年的发展，海外的Swift不断更新迭代，而国内的Swift始终没有跟上海外的脚步，只靠色彩和花朵来保持新鲜感。

2006年12月，长安铃木推出了三厢版天语SX4，之后又增加了两厢版。动力方面搭载1.6L发动机，最大功率109马力。2009年全新奥拓上市，全新设计，1.0L发动机。也是在2009年，长安铃木销量首次突破15万辆。2010年和2011年，长安铃木势头强劲，年销量分别突破20万辆和22万辆。

从2012年开始，长安铃木开始走下坡路。尽管它相继推出了于风、凯越、维特拉和小途等车型，但仍未能止住颓势。2017年，长安铃木的销量仅为8.6万辆。

2.长河铃木

1995年6月，江西昌河铃木汽车有限公司成立，这是铃木在中国的第二家合资公司。合资三方分别是长飞集团、日本铃木和冈谷制铁，其中中方持股51%。

昌河铃木印象最深刻的车型属于北斗星，是第一代铃木旅行车R+的国产车型，2001年5月投产。北斗星最早搭载1.0L发动机，之后在2004年和2005年分别增加了1.1L和1.4L发动机。北斗星凭借其可靠耐用的性能，逐渐成为微型车中的佼佼者。

2005年11月，长和铃木引进了利亚纳。一开始只有95马力的1.6L发动机可供选择，然后在2008年对动力系统进行了升级，1.6L发动机的最大功率提升到了109马力。此外，2010年增加了搭载1.4L发动机的入门级车型利亚纳a+。

2007年，昌河铃木朗迪上市。它配备了95马力的1.4L发动机，匹配五速手动和四速自动变速箱，部分车型还配备了全时四驱系统。然而，这样一个功能强大、性价比高的模式却没有得到大众的认可。

2011年，昌河铃木推出了小型车Paixi(第一款放弃铃木标志，改用类似安德玛标志的车型)。其原型车为铃木Splash，派喜搭载与利亚纳a+同型号的1.4L发动机。和朗迪一样，派西的销量也很惨淡。排西之后，昌河铃木没有从铃木引进新车型。

因“小”而火

中国“车王”铃木的两家合资企业长安铃木和昌河铃木，曾经拥有高量的产品，其中长安铃木在2010年和2011年连续两年销量超过20万辆。从合资公司成立到2011年，铃木在国内发展迅速，因为当时大部分消费者没有足够的购车预算，所以质优价廉的奥拓、北斗星、羚羊等“车”成为消费者的首选。产品满足用户的需求，这是铃木在中国快速发展的重要原因。

最终变小。

虽然铃木曾经在中国卖得很好，但购买这些“汽车”的消费者主要是因为预算限制而做出的最后选择。中国大多数人喜欢“大车”，因为大就是有面子。随着生活水平的提高，消费者的购车预算会增加，自然会优先考虑“大车”。

产品更新慢。

奥拓在国内卖了13年才迎来新一代；雨燕卖了13年没等到换代车型，日版雨燕已经进化到第四代了；北斗七星自2001年投产以来，只经历过一次改款。如此缓慢的更新进度，让产品在设计、动力、配置等方面都落后了。

没抓住SUV的救命稻草

面对日益火热的SUV市场，长安铃木分别于2013年底和2015年推出了于风和维特拉两款小型SUV。这两款车型虽然一度成为长安铃木新的增长点，但并没有力挽狂澜，这与中国品牌紧凑型SUV的崛起有很大关系。如果长安铃木选择国产紧凑型SUV Super Vitera，可能会更刺激销量，因为中国消费者更喜欢“大家伙”。

低端品牌形象阻碍发展。

奥拓、羚羊、北斗星都取得了不错的销量，但这也埋下了隐患。铃木在中国消费者心目中的低端形象固化，一定程度上阻碍了后期高价车型的发展。

从80年代为中国提供技术支持，到90年代建立两家合资企业，铃木确实为中国汽车工业做出了一些贡献，同时也圆了很多消费者的梦。铃木退出中国是市场优胜劣汰的结果。你不必为此感到抱歉。毕竟铃木在印度发展得很好。