御风

【太平洋汽车网评测频道】如今，国内家用车市场销量普遍下滑，商用车市场却逆势上扬，除了政策要求的放宽和优惠红利。一个很重要的关键点就是全民创业的热潮，一辆能拉能省的好车自然是创业路上不可或缺的。选择什么样的车也是很多创业者头疼的问题。今天，我们将带您体验来自东风御风-2021东风御风V9前驱和后驱车型的两款丰富武器，看看它为什么会为您开创一片新天地。

“不管黑猫白猫抓到老鼠就是好猫”，所以对于一辆好的商用车来说，能省油才是硬道理。我们今天试驾的两款车是御风旗下最大的车型。银色车型为2.3T柴油前驱车型，黑色车型为2.4T柴油后驱车型。虽然两款车在外观上没有太大的区别，但是由于发动机和底盘的驱动方式不同，对应不同的用车需求，两款车在内饰空和驾驶体验上也有很大的差异。接下来给大家详细介绍一下。

恒定但不断变化的体形

虽然我们实际拍摄的是最新的2021款，但是新车的外观相比老款并没有太大的区别，整体印象还是比较诚恳方正的。其实对于商用车来说，以不变应万变也是为消费者降低后期保养成本的一种措施。因为两款车型在外观上没有太大的区别，所以这次主要介绍新推出的后驱车型。御风V9的前脸和之前的造型一模一样。大灯的造型和内部光源结构依然采用带透镜的卤素大灯，大灯高度可以调节。这样的设计更加实用，增加了夜间驾驶的安全性，降低了后期更换的成本。

在车身的设计上，平直的腰线所打造的立体感则让整个车身更具有立体感，为了让整个侧面要显得那么的呆板，设计师巧妙的将驾驶室的车窗与后部车厢的车窗做了一个分割，现成两个明显的分区，然后在车窗上加入了圆滑的转角，让车辆看起来更加的具有欧系风。延续到车尾的车窗配合上部的高顶设计也让整个车身显得更加的饱满和修长。在车身尺寸方面，后驱车型的尺寸达到了5995X2060X2590mm，在宽度上比前驱车型要高多出24mm，轴距则都为3610mm，这样的尺寸在同级车型中还是非常具有竞争力的。在车身设计上，笔直的腰线营造出的立体感让整个车身更加立体。为了让整个侧面看起来如此的沉闷，设计师巧妙地将驾驶室的窗户和后车厢的窗户分成了两个明显的隔断，然后在窗户上加了一个光滑的转角，让车子看起来更有欧洲感。延续到车尾的车窗和上部的高顶设计也让整个车身看起来更加饱满修长。车身尺寸方面，后驱车型的尺寸达到了5995X2060X2590mm，比前驱车型的宽度增加了24mm，轴距为3610 mm，这样的尺寸在同级别车型中还是很有竞争力的。

为了方便取货，尾门不仅采用了分体式设计，更贴心的是厂家设计了尾门一直到车顶的开启高度，保证更大的开启，让你不再受限。为了开启后的方便，两个尾门内部均设有可变挡块，可实现90°、135°、270°三档锁定。装卸货物时，后门的开启对道路两侧没有影响，装载更加方便。后驱限行车上为了保证蓝牌，没有后踏板(前驱车型有上下车踏板)，车两侧没有把手，影响了上下车的便利性。当然，这样的设计还有一个好处，就是车内空的空间可以不受限制，更规则，更方正，收纳更实用。

东风御风V9前轮配备的是16寸钢制轮圈，并配备了金属外壳，不仅造型复古，而且银色的装饰盘给人视觉上质感提升明显。轮胎则采用的是三角轮胎，规格为215/75 R16。我们所试驾的后驱版车型后轮采用了双后胎设计，品牌依然是三角轮胎，规格为185/75 R16，总承重能力达5.2吨。由于面对的用车需求不同，前驱车型采用的是单后胎，在载货能力上要略逊于后驱车型，但是在速度的响应上，要更加的灵敏。而它的轮胎规格为215/75 R16，总承重能力达5吨，是法规范围内最大单胎载荷轮胎，足以看出东风御风将它的潜力发挥到了极限。东风御风V9的前轮配有16寸钢制轮圈，金属外壳，不仅造型复古，银色装饰板给人的视觉提升也很明显。轮胎为三角形轮胎，规格为215/75 R16。我们试驾的后驱车型后轮采用双后轮胎设计，品牌依然是三角轮胎，规格为185/75 R16，总承重5.2吨。由于对车辆的需求不同，前驱车型采用单后胎，在载货能力上略逊于后驱车型，但在速度响应上更灵敏。并且其轮胎规格为215/75 R16，总承重5吨，是法律法规范围内单胎载重最大的轮胎，足以说明东风御风已经将潜力发挥到了极限。

新的设计更加时尚

两款车型虽然外观相同，但在内饰上还是有所区别的。考虑到客运市场，前轮车型在中控台的设计上采用了黑+灰双色拼接，尤其是在中控区域。同时在造型的设计上，将空空调出风口设计成长方形，布局和功能区分比较一致。后驱车型依然保持了与老款车型相似的设计风格，整体看上去依然经典。

中间的安卓系统大屏功能也比较丰富，不仅支持影音还支持导航的功能。同时，在储物功能上，后驱车型还在档把的右方新增了上下两层的储物格，方便司机朋友存放一些小物件，让它的实用性更高。中间安卓系统也是大屏功能丰富，不仅支持影音还支持导航功能。同时，在收纳功能方面，后驱车型还在挡把右侧增加了两个储物格，方便司机朋友收纳一些小物件，更加实用。

在方向盘的设计上，两款车采用了相同的塑料四辐方向盘。方向盘的尺寸没有传统商用车那么大，倾向于中号。握感上，粗细适中。多功能键体积大，操作简单，不容易误操作。仪表盘还是双圆形仪表盘，中间是单色液晶屏。样式很简单，但是显示信息丰富，阅读非常方便。而且我们在官图上也发现，未来仪表盘可能会换成全液晶显示屏，视觉效果和科技感会更强。

御风各部门均采用手动空音。对于商用车来说，舒适性不是它主要关心的，实用性才是最重要的。空音的降温效果总是影响你的“好生意”。所以在空音的配置上，御风采用了更强更冷的体空音。运行5分钟，出风口温度达到19℃，空一体机制冷效果明显，既能保持人体舒适，又能实现果蔬等生鲜食品的运输保鲜。保证风量高于竞品，噪音低于竞品。在实测环境温度37℃下，路试一小时后车内温度比竞争对手低6℃，怠速半小时后比竞争对手低2.5℃。

在车的座椅部分，两款车都是梭织面料，灰色+蓝色的配色更耐脏，方便后期护理。座椅的人体工学设计还不错，硬度适中。布局方面，前驱车型采用2+2+3座椅布局，后驱车型采用3+2+2座椅布局。座椅造型简洁，面料材质，支持手动6向调节，并配有可伸缩扶手。与现款相比，填充和包裹都有了很大的改进，舒适性有所提高。

实用大空间更能装实用的大空房间可以多装。

作为一款两用商用车，内饰空室肯定是所有消费者最关心的。我们实际拍摄的两辆车都是御风家族中最大的，所以内饰空室的表现也达到了同级别的标杆。御风的车型，有效容积从7.06m？~11.90m？不，等等其中，后轮驱动车型的内部宽度为1810mm，超过了所有竞品；中顶款高度1750mm，高顶高度1950mm，方便站立和载物。同时，我们之前也说过，车内车把内部的设计并不多，这也使得车内空之间的拐角横平竖直，布局更加规整，空之间的利用率更高。同时我们还发现，这款车的尺寸是一样的，车身轮廓也采用了横纵设计。相比竞品，内空间同级别更好，单趟运输效率更高；

强劲的动力更省油

由于用车环境不同，我们这次测试的两款车型使用了两种不同的发动机。其中前驱车型采用日产-雷诺-三菱联盟新一代发动机M9T，排量2.3L，后驱车型采用玉柴源自L公司设计的Y平台的2.4L柴油发动机。配合6MT手动变速箱，动力远超竞品的2.0L动力系统。

前驱车型上的这台M9T发动机来自于雷诺-日产全新一代柴油动力。目前在进口的日产纳瓦纳、梅赛德斯-奔驰X-Class、雷诺Alaskan、郑州日产锐骐等多款高端车型同款上都有同技术平台的配置。这款发动机最大功率100 kW、最大扭矩350 N·m，在1400-2400rpm区间扭矩输出均达到350N·m最大扭矩输出，超宽的最大扭矩输出区间，意味着更好的起步、加速及承载能力。前驱上的M9T发动机来自雷诺-日产新一代柴油动力。目前很多进口高端车型，如日产Nana、奔驰X级、雷诺阿拉斯加、郑州日产瑞麒等都有相同的技术平台配置。这款发动机最大功率100 kW，最大扭矩350N·m，在1400-2400rpm范围内扭矩输出达到350N·m。超宽的最大扭矩输出范围意味着更好的起步、加速和承载能力。

在试驾的过程中，这一点也得到充分的体现。在起步加速阶段，它的油门响应非常敏捷，不像传统商用车响应那么懒散。同时，提速后，动力的连续性也得到了很好的保证。

转弯时方向盘很轻，全身姿势也很好。开这么大的车，就算是女司机也不会觉得辛苦。更重要的是，当车速达到80KM/h时，车内的噪音表现还是很不错的。

虽然是柴油机，但听起来像汽油机。我们还测到静止时的噪音是67分贝，车内的共振很难感知。这样的性能可能会让你忘记它是一辆柴油商务车，而是一辆城市SUV。

还有一点值得一提的是，不仅驾驶感觉像城市SUV车型，还失去了经济性。由于采用了最新的国六排放发动机，这款前驱车型的百公里油耗仅为5.7升，即使对于一辆城市家用车来说也足够低了！

低扭矩后轮驱动，具有强大的货物负载

后轮驱动车型匹配的发动机4Y24采用欧洲先进技术，具有转速低、扭矩大、加速快的优点。最大功率103 kW，最大扭矩400N·m，各项动力指标领先国内同类发动机。

我们在试驾过程中发现这台后驱车型在起步时相比两驱车型要略慢一些，油门反应也要稍微慵懒一些，但是明显感觉扭矩输出要更加的强劲。这样的设计主要用于重载时保证起步的动力稳定性。当动力起来以后，油门响应也变得浑厚了。在试驾过程中，我们发现这款后驱车型起步比两驱车型略慢，油门响应也有点懒，但很明显扭矩输出更强。这种设计主要用于保证重载下起动的动态稳定性。当功率上升时，油门响应变得剧烈。

虽然车辆的灵活性不如两驱车型，但后轮驱动车型在转弯时显然更稳定。我们试驾的时候场地有水，但是这款四轮的后驱车型没有任何困难。即使在高速转弯时也不会有明显的侧倾，车辆的整体抓地力表现更好。这主要得益于其强化的Hotchkiss后悬挂。通过悬架和减震器的优化，兼顾承载能力和舒适性(包括后驱3+1钢板，前驱2+1钢板，主簧钢板厚度高达12(10)mm，副簧钢板厚度厚达22mm，后驱后轮轴采用焊接桥壳，承载能力3.0t)。/[/K0/

在车内的噪音表现上，后驱车型由于驱动模式的不同，在车内的噪音要稍大于前驱车型。不过设计师巧妙的通过优化链条传动、液压挺柱、消隙齿轮等先进减振降噪技术，将台架1米噪声低至66dB（A），在同级中的表现还是非常优秀的。在车内噪声的表现上，后驱车型的车内噪声因为驾驶模式的不同而略高于前驱车型。但设计师巧妙地优化了链传动、液压挺柱、消隙齿轮等先进的减振降噪技术，将台架的1米噪音降低到66dB(A)，在同级别车型中依然表现非常出色。

经济性上，和前驱一样，后驱车型百公里油耗只有6.8升。采用先进的高压共轨技术，喷射压力达到2000bar，配合大流量气缸盖。结合双涡流进气，增压效率提升，燃烧更充分，动力性和燃油经济性有效提升，在同类轻型发动机中表现出色，最低油耗在200g/kW·h以下，同时东风御风还给出2万公里保养周期；链传动终身免维护，气门间隙免调整。让你的车更安全。

没有它，你就不会富有

从两款车型的动力配置和驱动方式上不难看出，它们有着不同的定位和分工。前驱车型更适合平原地区和车辆较多的城市路况，而且由于发动机的噪音较小，也更适合城市客运通勤和客货混装。后轮驱动车型显然是为载货环境而生的，强劲的低扭性能和高强度的车身更适合山区路段的车友选择。两车分工不同，给了消费者更多的选择，尤其是经济高效的动力和大车空之间的车内性能，缺一不可。(图/文/图:太平洋汽车网吴迪凡)