阿尔法罗密欧giulia

阿尔法罗密欧Giulia是少数能把驾驶放在第一位的中级车。说它是同级之首并不为过，因为即使是曾经的标杆宝马3系也在向舒适性靠拢，这样的车型实在难能可贵。

转眼间，Giulia在国内市场已经三年多了。虽然销量十分惨淡，但阿尔法·罗密欧并没有放弃中国市场。这次给大家带来的是2020款Giulia，整体变化不大，只是外观细节和配置有所改变。

同级最强的动力。

2020款Giulia仅提供280马力版本，即搭载2.0T高功率版本发动机，最大280Ps，最大扭矩400N·m，这一参数表现在同级别中无疑是领先的。与发动机匹配的仍然是来自ZF的8速手自一体变速箱。

Giulia最不需要怀疑的就是动力表现。强大的动力储备，足够你在空旷的路上挥霍。深踩油门，瞬间的推力能立刻点燃你的驾驶。值得一提的是，Giulia上的发动机只有5500转才能达到红线转速。这样做的目的是为了减少发动机后段的扭矩下降，使整个发动机的工作效率更高。

所以在Giulia上，你没有太多机会感受到断电。发动机自始至终都能保持相当活跃的状态，这是与其他涡轮机型相比最大的区别。

8AT变速箱的性能可以用完美来形容。不同的驾驶模式会有不同的换挡逻辑。在最激进的D模式下，它会以更快的换挡速度响应你的指令。此外，切换到手动模式后，其响应速度也是一流水平。在山路上行驶时，我更喜欢切换到手动模式。除了更投入之外，方向盘后面的两个巨大的拨片也提供了极佳的手感。

敏捷和敏捷控制

除了动力，Giulia的掌控感也令人印象深刻。首先，它的转向系统有很强的准确性和响应速度，用通俗的话说就是很“贼”。这种调节方式对于新手来说可能不容易驾驭，但却能让热爱驾驶的人爱不释手。唯一遗憾的是转向的阻尼有点轻，电子味还比较浓，不过这不是问题。你会爱上它的操控感，叫它酷！

得益于四叶草版本的加成，这款Giulia的底盘悬挂规格也是同级中数一数二的。铝制悬架和碳纤维传动轴进一步降低了整备质量，对于整车的操控性有着积极的意义。

精心调整的底盘在运动和舒适之间找到了合适的平衡。在蜿蜒的山路中，Giulia的底盘总能保持从容稳重的姿态，前后的反应几乎同步。有了急转向，每拐一个弯，那种刀切黄油的感觉都会让驾驶者非常享受，所以开着它也能很快进入状态，即使开一整天也不会那么容易累。

毕竟不是四叶草版，这款Giulia的底盘还是要兼顾日常驾驶舒适性的。它的底盘韧性好。当它颠簸的时候，弹簧的压缩和回弹动作都是一次性完成的，在减震器、副车架和橡胶垫的帮助下，可以起到很好的缓冲作用。

独特且易于识别的设计

朱利亚的设计不需要进一步解释。总结一下，有两点，就是个性化，特别。虽然这款车还没有刚刚进入中国市场，但是现在开出来还是足够抢眼的。

Giulia是标准的50: 50配重，所以车身侧面的线条非常和谐。和这个级别的大部分长轴距车型相比，显得很精神。

尾部的设计饱满丰富，下方两侧的尾气货真价实。配合凶猛的扩散器，运动感勾勒到位。

2020款Giulia加入了车道保持功能和堵车辅助系统，在配置上也算是赶上潮流了。

中控多媒体屏幕尺寸依然是8.8英寸，但是多媒体系统的UI界面进行了重新设计，功能部分更加直观。此外，这套系统还加入了车联网系统，增加了远程控制和远程OTA。

2020款Giulia排挡手柄前面配有深储物槽和12V电源，右边配有空隔层，后面配有无线充电装置。

摘要

朱利亚的很多东西都是令人难忘的，不羁的，自立的，充满浪漫主义的。它不仅拥有犀利的操控感，还拥有最个性化的姿态，而且可以肯定的是，这种类型的车以后会越来越少。回顾阿尔法·罗密欧在中国市场的表现，不禁有些后怕。相信很多粉丝和我一样，真心祝愿它能长久，也希望越来越多的人能理解它，齐心协力让这份“美好”走得更远。