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【有车之后聊一聊】2024年初，比亚迪公布了2023年的销量成绩单，全年销量302.4万辆，同比增长61.9%，圆满完成300万辆的全年销售目标。比亚迪能做到300万销量，其DM系统可以说功不可没。但是比亚迪在DM系统的开发过程中经历了哪些坎坷和困难？比亚迪已经从以前的“帝子”变成了现在的“王迪”。比亚迪这些年做对了什么？接下来，让我们走进比亚迪DM系统的“江湖夜雨”。

初入江湖

比亚迪的DM系统，也就是双模双模，顾名思义，既可以用油也可以用电。比亚迪第一代DM系统诞生于2008年。这一年，比亚迪推出了首款搭载第一代DM系统的车型——比亚迪F3 DM。这款车采用两台电机搭配1.0升三缸自吸发动机，实现纯电动、增程、混动三种驱动模式，一定程度上可以省油。

而第一代DM系统动力相对较弱，稳定性较差，动力充足时加速需要10.5秒。更重要的是，由于当时的技术条件，DM车型成本较高，比燃油版F3贵了8万元。所以第一代F3 DM更多的是比亚迪实验车型，根本没卖出多少台。

当时合资品牌还如日中天，捷达、桑塔纳、卡罗拉、凯美瑞等车型都是爆款。在燃油经济性和质量稳定性方面，卡罗拉是数一数二的，还有很多本田车型在等着。去北方，大众品牌一家独大，连没有音量的韩系车现在都成了租伊兰特的追捧对象，比亚迪只能在夹缝中生存。在诸多差距下，比亚迪自然败下阵来。这个时候的比亚迪就像一个有武功秘籍的少年，只练了一层就出来混了。自然很难在江湖上立足。我该怎么办？只有回去好好练习，才能回归投入。

技巧自然重要，但要成功还得有运气。2009年，国务院发布《汽车产业调整和振兴规划》，其中首次提出大力发展新能源汽车的目标。这里的新能源汽车包括混合动力汽车，所以比亚迪的运气来了！

渐露锋芒

第一次出来的比亚迪，碰了钉子，回去实践了几年。最后他练了几层魔术，带着他的二代DM系统回来了。这时候正好是2013年，比它的300万年销量早了10年。第一代DM系统主打节能，而第二代DM系统比亚迪在研发之初就定下了“542战略”，即四轮驱动，零加速5秒内百公里油耗2升。

第二代DM系统采用P3电机+P4电机+发动机的组合，两台电机可以分别驱动前轮和后轮。发动机和前后电机可以同时工作，达到适时四驱的效果。至此，比亚迪三擎四驱的动力组合形成。

虽然第一款搭载二代DM系统的车是2014款比亚迪秦DM，但真正将这套系统带入大众视野的还是2015款比亚迪唐DM。2.0T发动机+双电机+6速湿式双离合的动力组合，将家用SUV的零加速推至4.9秒。比亚迪甚至自豪地把它印在了汽车的尾部标签上。不仅动力强劲，在经济性方面，唐DM也将全动力综合油耗控制在2升左右，很好的平衡了动力和油耗。

当混合“魔术”硕果累累时，国家再次派出助攻。2014年，财政部、国家税务总局、工业和信息化部联合发布公告，宣布自2014年9月1日起，新能源汽车免征购置税，该政策多次延期，一直助推着新能源汽车的发展。

不过丰田的混动也要来了，虽然丰田对混动的研究从上世纪90年代就开始了，期间也推出了类似普锐斯这样的全球产品。但是国内用户真正大规模接受混动车的，还是2015年推出的卡罗拉双擎和雷凌双擎。此外，本田的i-MMD不是一个业余爱好者。在中国首次搭载i-MMD混合动力系统的第九代雅阁打响了本田在中国的名声。

这个时候的比亚迪可以说是前有狼，燃油车要和一大批传统车企竞争，混动系统要和日系竞争。而且第二代DM系统并不完善。用户最致命的抱怨就是在掉电的情况下，这套系统的动力性和经济性都会大打折扣。用户的另一个吐槽是，“车没有设计感”。这一吐槽犹如晴天霹雳。一个已经沉迷练武的傻小子怎么会在乎形象？我们做什么呢回去再练两年再打。

站稳脚跟

2018年，比亚迪携第三代DM系统和“龙岩”设计卷土重来。第三代DM系统在发动机前增加了一个P0电机，实现了小范围内的串联功能，弥补了第二代DM系统动力不足、油耗高的问题。同时可以提前启动发动机，提高发动机转速，使发动机始终运行在最高热效率范围内。而且第三代DM系统实现了电控系统的一体化，在提高性能的同时减小了体积。此时DM系统不仅有“三擎四驱”，还有“双擎四驱”和“双擎前驱”两种动力模式可供选择。

除了“内功”，比亚迪的“外功”也是勤快的。前奥迪设计师艾格加盟比亚迪，融合东方美学为比亚迪引入“龙脸”设计，一举打破了比亚迪外观和内饰落后的刻板印象。“龙脸”设计被应用到王朝系列的各种车型上，成为家族设计。

2018年，国家再次发春风，工信部发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，即“双积分政策”。简单来说就是生产高能耗燃油车有负积分，生产新能源车有正积分，鼓励车企向新能源转型，但是新能源积分可以交易。

此时，传统车企在这场大变革中犹豫不决。毕竟燃油车是他们的基本盘。日系混动车型是车系最高的，比同配置的燃油版贵几万。有些合资车企干脆买新能源点继续生产燃油车。国内新能源车企这几年爆发，但都是生产骗补贴的产品。一段时间后，大部分都退休了，离开了真正造车的车企。比亚迪凭借唐DM的硬产品，在市场上站稳了脚跟，也打响了比亚迪混动产品的品牌。

登顶之路

2020年，比亚迪宣布DM系统双平台战略，被称为DM-i和DM-P，I代表智能，继承了第一代DM系统追求省油高效的设计理念，P代表强劲，继承了第二代混合动力系统追求动力性能的设计方向。这两个平台构成了第四代DM系统，到目前为止，比亚迪的DM系统已经完善。高手怎么会没有得心应手的武器呢？比亚迪旗下的富迪公司给比亚迪送来了最新的刀片电池，防穿刺，续航时间长，利器在手，比亚迪无忧。比亚迪2021年以后生产的混动车型，大部分都配备了第四代DM混动系统和刀片电池。

2021年，比亚迪产品爆发。借助第四代DM系统，比亚迪王超的秦、韩、宋、。全年销量突破70万台，同比增长60%以上。2022年是180多万台。也是在这一年，比亚迪宣布停产燃油车，全面拥抱新能源。

后来的故事大家都知道了。2023年，比亚迪集团销量超过300万辆，成为中国汽车市场品牌销量冠军。比亚迪的多元化之路也在继续。旗下雅科仕豹、腾势、旺旺等多个品牌都在摩拳擦掌，在越野、MPV、高端跑车等多个轿车细分市场已经被比亚迪甩在身后。DM系统还衍生出了DMO专业越野平台，首款搭载DMO系统的方程式豹车豹5也在越野车领域杀出四方。

拔剑四顾

桃李春风，一杯酒，十年江湖夜雨。经过多年的努力，比亚迪已经成为国内新能源领域当之无愧的老大哥，但在国际上还有很多地方等待它去伸手。大家都说2024年将是出海的一年，国内市场竞争激烈。很多车企都在国外寻找机会，比亚迪也不例外。虽然在海外布局已久，但仍缺乏显著影响力。凭借DM系统的“绝世奇迹”，比亚迪这种从中国走出来的车企，能否在世界舞台上与世界车企的决战中占据上风？一切都在等待时间的验证。