道奇caran

在新能源大行其道的当下，在各种纯电动、混动MPV遍地开花的2023年(能否称之为国产新能源MPV元年)，车企们使出浑身解数玩花，比如一些极其细致的产品数据发布策略，各种非官方的视频、网络图在各个社交平台上无缝传播，各大竞品之间的策略互为表里，甚至还没有试制样车就已经开始预售。赚足了消费者的眼球和期待，但同时也要明白，现在国内汽车行业已经白热化，快让你窒息了，让你没有任何犯错的机会。毕竟造车是一项大工程，占这个摊子的责任远不是随便造几辆车，远不是我们看到的那样。

作为一名专业的二手车经销商，诺诺，今天我们要说的是一款非主流的“MPV”——来自狼堡的大面包“迈特威T5”。新时代的MPV有哪些方面领先于现在的？

“MPV”车型起源于美国。从当时的需求端来看，在70年代，由于当时的背景，美国对一款车有着强烈的消费需求，道奇Caran/普利茅斯Voyager称之为MPV鼻祖。

从车本身来看，相比VAN(面包车)更小的车身尺寸、更大的内饰空以及更舒适的乘坐体验，逐渐养成了人们对MPV的定义。

于是在90年代，第一代U平台，美国人喜欢称之为MINIVAN，诞生了三款车型，奥兹莫比尔剪影/雪佛兰Lumina APV/庞蒂克Transsport。

1996年第二代U平台诞生，1999年上海通用推出长轴距版雪佛兰创投，也就是我们在国内看到的第一代GL8。

所以到了这个时间段，基于旅行车/轿车底盘的MPV更受商务接待和家庭用户的青睐。

放眼中国，从需求端来看，当时普通人的私家车需求还只是处于有和没有的阶段，更不用说从用车需求出发去寻找合适的定位车型了。从车尾可以看到当时路上的MPV车型非常少，主要是PREVIA(子弹头)和GL8，它们当时的价格注定只能服务极少数人，或者是商务和公务用途。

当时还有一种日本产的笼式车身，发动机和前轴位于一排座椅的微面和中面，是一种多人客车(这里就不说了，不然可以再拉两万字)。

所以中国人对这种可以同时乘坐一人以上的小型客车形成了一个比较笼统的称呼“商务车”或者“面包车”，但实际上这些不同的车型有很大的区别。

今天的主角迈特威来自德国大众的商用车部门。其实也不能算多(多样)-用途-交通工具，但是我们可以注意到他的名字叫Multivan，其中Multi很好的解释了它的作用，van就是它的定位。大众直接把一款基于厢式车的车型做到豪华级别，我们暂且理解。

至于其宗源大众T系列的历史，相信网上有很多介绍。今天我们不谈历史，也不谈那些你一眼望不到边的功能和配置亮点。下面说说你平时不太注意的细节。

空between-迈特威极其牛逼的总布置，创造了空的水准，又不失新时代的MPV车型。让我们从三维坐标轴X纵向/Y横向/Z纵向三个维度来分析一下20年前德国工程师对空的理解。

01 纵向——“得房率”大部分人会认为“商务面包”空一定很大，车身外部尺寸一定很大很长，开起来一定不灵活，停车也很麻烦。从需求来看，一辆7人车可以同时“坐下”7个人，极端情况下可能还能装下7个人的行李，这似乎是MPV车型一直追求的场景。但如果把车身做得太大，无法灵活驾驶，就需要雇司机，日常使用不方便。在竞争激烈的市场中给用户群体设置门槛，显然是“愚蠢而粗糙”的。把车做大不难，难的是在满足各种法律法规、安全性能等的前提下，在同空间把车做得尽可能小。

2024年中国新能源的崛起会对MPV车型产生什么影响——“空房”？我们知道电动汽车的电池布置比较困难，机械布置相对友好，所以如果高度集成的机械布置结合高水平的车身结构设计，相对于油型车来说，给乘客舱留出更多空的空间是比较容易的。过去，我们通常用汽车的轴长来描述汽车的纵向空，但显然在电气化的过程中轴长比无法更准确地表达，所以我们会看到总图工程师绞尽脑汁想一些方法来描述空的释放，比如L113(前轮核心到驾驶员踏板的距离)和L1(驾驶员踏板的距离)。

然后我们再来看看这款迈特威T5的水平，20年前推出，有今天的可用率。前不久发布了一款品牌纯电动MPV，号称“世界上最大的载客电动车无空”。根据其公布的参数，车长达到5350mm，其L1为3791mm，得房率为70.85%，实际上是用来描述车内有效空比的。

由于年代比较久远，有些L1参数在迈特威很难找到，也没有渠道拿到T5的三维数字模型的数据。不过我们可以敲打一下二手车商，简单粗暴的拿卷尺量一下，虽然手量有误差，但是也可以大致表示一下这个范围。我们只看这个值，我们粗略的测算一下。T5的L1约为3493mm，车长为4892mm，这样算下来，T5的得房率为71.4%，从中我们不难看出，一辆20年前开发的运油车能达到这种布局水平，工程师对产品的要求和定义都有透彻的理解。(不要拿官门和金杯比较，我们说的是前桥在脚跟前的车，不是前桥在屁股下的车，这种布局的车会因为各种安全法规的出台而逐渐被淘汰。).

这里我要重点介绍的不是它的L1，而是它的车长，4892mm，这个参数可能没有什么概念。作为对比，24辆奥迪A4L车长4858mm/A6L车长5038mm \ 24辆本田奥德赛车长4861mm，我们看到的是什么，一辆B级的车，一辆没有A6长的车，一辆只比他MPV低30mm的车？德国人刚定义产品的时候，对车长是极度克制的。然后，我们将看看L1与汽车长度的比例。对它的客房出租率有概念吗？

客车长度短加上空空间大，必然会占用机舱的一些空空间。T5得益于大众优秀的动力总成性能，包括相对较小的发动机和高效的变速箱，可以在各种工况下带起一辆整备质量为2.3T、满载重量为3T的汽车。同时，这种短前悬架的车还要考虑机舱的维修方便性和碰撞安全性。可以说T5基本做到了当时的顶级水平。

02横向空间

车宽1904mm，虽然比国内大部分油车都宽，但此时电车必须搬出去。1900mm的车宽在目前的B级及以上电动车中基本不小于这个数值，有些夸张的甚至接近2米，正常的城市道路行驶基本没有障碍。单说一辆车的宽度并不能真正表现空的内在感。有很多车尺寸大但是小空，所以卷尺部又来了。

T5最引人注目的是第三排的横空间。目前SUV和MPV都在绞尽脑汁为第三排找卖点的时候，其实迈特威已经做到了。对于MPV车型来说，三排后轮轴轮毂的包络位置一直是三排座椅侵占侧向空的一个特别头疼的问题，这是因为悬挂结构的安排，滑动门的PSD机构，甚至音响等附件的安排。工程师们不断试图做出取舍。我们可以看到现在有些车只是简单的做成两座，而坚持三座的车很少能做到真正体面的三座。而迈特威三排的座垫水平距离达到了1520mm，一般单人座椅宽度都在500mm以上，是比较舒适的座椅。三个这样的座位排列在一辆MPV的三排。其实很少有车能做到。不信你可以自己量一下车。

要知道，同时迈特威的三排侧墙还配备了一侧三个音响，移门PSD机构，遮阳卷轴等。，但它的侧墙内饰板完全不厚，常规的两级台阶和窗台位置故意做得比较薄，只留了遮阳的位置，扶手也是凹进去的，进一步给横空房间让路。

但决定因素其实是车的高度，让它能骑到轮包上三排座椅的座垫两侧，这才是三排横空之间真正的“秘密”，同时让座椅相对平整，让三个成年人感觉更宽敞。

说了这个位置，顺便说一句，目前市面上大部分第三排MPV的侧窗面积都比较小，而且侧墙比较厚，窗框都是大圆角设计，C柱位置又粗又大，很大程度上影响了第三排乘客的侧面视野，形成一种压抑感，这其实是对第三排乘客相当不尊重的。上面提到的一个纯电动MPV品牌，有国内最好的产品经理CEO，似乎也意识到了这一点。产品宣传点后排有一个近1米长的侧窗，叫高铁视界。那我们来看看这个20年前设计的迈特威。

在横向空的房间里，还有一点比较抢眼，那就是两侧的PSD(电动滑动门)机构对C柱到D柱整个后周长的内饰空都有影响。迈特威采用中轨钢索驱动，驱动电机布置在侧周界，这也是目前大尺寸移门的主流驱动方式。细心的用户可能会发现。大部分中轨驱动电动滑动门车型基本上都在C柱窗线下沿的内饰板上有一个凸起(除非整个侧墙饰板做得很厚，侵占了三排外侧空)，凸起的大小取决于该车型PSD供应商的能力和该位置车身R&D部门的设计水平。这种凸起不会冲击或摩擦模型的三排乘客的腰部和臀部，这些乘客将两排座椅向前移动并离开三排登机通道。

我们可以看到迈特威的内饰板在占据汽车横向空之间这么小的空间时，几乎可以完全齐平，这样在三排上下车时就不会有困扰，Multi还支持车内座椅的灵活移动布局和更多扩展的游戏性。我相信大众的工程师在这个位置上应该是做了一些努力的。

03垂向空间

从产品定义来看，1990mm的车高是迈特威多用途定义和实际通行效率之间的最佳权衡结果。

首先，它是一辆全尺寸的MPV，可以带你在大多数路况下行驶，并且它拥有同级别中最好的越野能力之一。目测其空载荷的最小离地间隙至少为180mm，在车内拥有经典的MPV级通过性:一至三排无障碍运动(主驾和副驾之间没有中控台，这一点在市面上很多MPV中已经被放弃。)这就要求它的内部高度能够达到一个普通成年人在车内活动时相对不那么别扭的高度。通常这个数值需要达到1200mm以上，而迈特威的车内高度达到1300mm以上，也就是1米3以下的小孩可以直立在车内玩耍(停车状态下)。

很多人会担心其1990mm车高的通过性。作为迈特威的所有者，边肖负责任地告诉你，在99%的情况下，你可以把它当作一辆家用MPV，当然，除非你在车顶上加装设备。

相对较高且直立的坐姿对腰不好的中老年人会更友好，但对司机来说，开着它在路上能看到70%的车顶，视野无敌。有什么好处？看的越远，可以预测的人就越多，所以发生事故的概率会小很多，通行效率也会高很多。

老司机可以精确控制油门开度和滑行减速，也能获得相对较低的油耗。同样两驱在边肖的油耗基本控制在8.5-9.5L/100km之间。当然，极端工况，比如夏天前后空同时开启和满载，可能达到13-15L/100km，所以它的油耗门槛很宽泛，看你的努力了。

(这是边肖自己同年同型号同配置的两驱T5。显示油耗为单车京沪，全国道油耗，国产轮胎品牌东风-鹰击，前后胎压3.0bar，平均时速44km/h)

材料——商用车部门理解的豪华车

虽然迈特威的底子是面包车，但这并不影响内饰部门为他的豪华定位添砖加瓦。

一般表面上最常规的表现就是它的方向盘和座椅的真皮材质，使用的是大众奥迪高端车型那种有亲肤感的细皮。

最不一般的是，所有的客厢(两排移门内饰板和三排延伸至后备箱的侧内饰板)都用PU软袋或硬袋包裹，没有一处遗漏。要知道，现在我们已经很少能在后备箱两侧的装饰板上发现PU包覆了，而是整块覆盖，一直延伸到尾门胶带，找不到硬塑料。

其实我只是想告诉你，我根本不习惯拉货，大众其他车型很容易出现一个通病，就是时间长了涂层会肿起来。这个位置的材料在这么多迈特威里的耐久性没有问题。在这里，我只能赞叹，老欧洲的钱真的会享受。

还有一些非常规位置，比如两三排窗线以上的内饰:推拉门内框、D柱装饰板、后尾门装饰板，默认可能会淋雨。他没有常规PP材质的无脑硬塑料，而是采用了类似环保回收料的表面纹理，不过说实话我也说不出是什么材质，有点类似高铁和民航客机上的侧墙内饰材料。

其实还有很多小细节，这里就不赘述了。

看得出来这里真的是铁粉。我们将为这款在上海销售的汽车留出后排空间。

2012款迈特威两驱豪华型于2014年生产，2015年落户。属于T5的最终产品。成熟用户认为没有必要在最后解释二手车的性价比。不过16年开始的T6和T5差别真的不大。前后脸都换了，对应的模具也开了。内饰借鉴了大众成熟的零部件，增加了电动尾门等一些配置，没有大的变化。整个前端的工程设计参数可以说几乎没有变化。个人感觉产品部其实很头疼，但也很轻松。已经是这么完美的车了，对它进行大改动的风险远远大于创新的成就感。

二手车，公司户。当时这辆车是从车主家里收的。正好说到业主的情况，特别有代表性。在这里，我想说说当年买这辆车的大部分用户的意图，是公司用来充成本的。因为一辆50多万的MPV对于个人家庭用户来说还是比较贵的，所以很多车主发现这款车作为商务接待并不准确，或者说德国人和中国人的理解略有偏差。于是主人转向了家，不过平时一个人走有点浪费。只是一家人出去玩的时候用，造成了只有7W公里的状态，年均不到一万公里。

对于迈特威的外观历史以及诊断仪在变速箱类别下可以读取的变速箱“战略历史”，这里需要强调的是，迈特威使用的是大扭矩DQ500 7速湿式双离合，变速箱出厂时会在电脑板中有一个固定的战略里程系数，这个变速箱需要搭载在不同的车型上。即使是单一的迈特威，也有不同的车辆配置。这个系数通常不会针对某一款车进行修正，但是可能会有每款车的行驶工况不同，车轮直径不同，主减速比不同等各种因素，会造成这款车变速箱的战略里程与变速箱直接输出的里程不一致的现象。同时我们也咨询了变速箱维修的供应商，反馈都是一样的。这个战略里程没有参考意义，甚至我们接触到的每一款迈特威都是一样的，变速箱的战略里程和实际性能是不一样的。

其实迈特威的优势远不止上面说的这些。由于篇幅的原因(现在有多少人能写完一篇长文？)，如果各位客观高手有兴趣，我们可以继续聊一款定位豪华商务的“MPV”，如何用全新的方式玩转这款车。