r4crv

在紧凑型SUV市场，本田CR-V和丰田R4这对宿敌从未停止前进的脚步。2017年，本田CR-V迎来垂直换代，进入小排量增压时代。今年年初，全新R4在TNGA框架下发布。按照计划，一汽丰田将在明年上半年正式引入这款SUV。

在这款车正式入华之前，外媒MotorTrend率先试驾了这款紧凑型SUV，并与其宿敌CR-V进行了试驾对比。

紧凑型SUV市场最强矛和盾，这次谁能赢？…

新的一年，丰田和本田摊牌了。去年，本田新设计的雅阁中级车与史上最具运动感的凯美瑞展开了横向竞争，雅阁最终胜出。其实这并不是一场你死我活的比赛。丰田比它的前辈好很多，但本田显然提供了更好的车。

一年后，丰田在另一个汽车类别推出了新的竞争对手。消费者口味的改变意味着紧凑型跨界车现在比轿车更重要。

2017年，统治美国最畅销汽车15年的凯美瑞(还不是美国市场的热门皮卡)被自家的R4终结。纵观整个行业，你可以看到同样的趋势。汽车销量在萎缩，而跨界车却在蓬勃发展。2017年，本田CR-V的销量也首次超过了雅阁和思域。

可想而知，丰田在重新设计其畅销车型时，其实冒了很大的风险。它抛弃了之前R4车型低调不张扬的造型，取而代之的是更厚重更坚固的外观。Adventure Suite甚至配备了塔科马风格的前格栅和19英寸的车轮。

注:Tacoma是丰田在北美推出的一款皮卡，越野能力很强。

新R4也是基于丰田TNGA(丰田全球新架构)开发的，这意味着它在机械性能上比现款卡罗拉更接近新凯美瑞。这意味着它的轴距更长，轮距更宽，离地间隙更高，尽管新R4实际上整体更短。

丰田表示，新车的质量其实比外观更轻，而且明显更硬，扭转刚度更好。在纽约车展的揭幕仪式上，高管和设计师都为自己的成就感到自豪。

回到本田CR-V，我们选择它作为2018年年度SUV(2019年年度SUV冠军将于11月26日揭晓)，流畅的驾驶体验，精准的转向，超强的功能包，宽敞的第二排空车厢，先进的安全技术，提供强劲加速性能和出色燃油经济性的动力系统。

最重要的是它的性价比优势。因此，如何让国王从宝座上下来对每一个新来者都是一个挑战。

你看新款丰田R4，明显是为了胜利而跑。我们谁都不想做一个简单的决定，让他们来硬的来擦出最后的火花。

以建模为例。CR-V和R4都没有传统的一见钟情的吸引力，但都各有千秋。

CR-V的出现收紧了“两极分化”的边界，但总体来说，它的设计在两者中更人性化。换句话说，R4可能会疏远一些潜在买家，即使某些设计元素用得更好。比如方轮拱在R4 Adventure里用的很好，但是在其他版本里看起来就有点不协调。

另一方面，这个细分市场并不是买家倾向于优先考虑外观的市场。如果是这样的话，马自达CX-5的销量会比现在好很多。

那是另一个故事了…

打开R4的车门，进入车内，你会看到一个比外观风格更进化的内饰。中控台上是一个大尺寸的信息娱乐屏幕，两侧是实体旋钮和按钮，方便车主阅读和操作。根据不同的版本，丰田会给你不同的颜色面板和拼接设计。

座椅很舒服，很支撑，大部分都说材料感觉很高级。有一些硬塑料在里面，但相对于其他过去几年专注于省钱的丰田内饰，这是一次大规模的品质升级。

车身变短了，但后空车厢没有受到影响。有足够的空隔层容纳两个大人或三个小孩。而且后面的料子和前面的一样好看。

可能因为我们对CR-V比较熟悉，它的车厢看起来不像R4。本田在设计上很少采取冒险的方式，它选择的是简单的布局。不过，虽然丰田的内饰可能看起来更“耐人寻味”，但我很快就意识到为什么CR-V会在去年获得年度SUV的最终大奖。

除了整体的豪华感，CR-V的功能性也确实让人印象深刻。前排乘客的储物间空很大，一般人很难带够东西装满。虽然R4没什么问题，但是如果你是个小囤积者，你会想要CR-V的。

另外，本田CR-V的车门比R4大很多，这听起来可能没什么大不了的，但家长们会意识到，CR-V会更容易安装儿童安全座椅。

CR-V凭借其别出心裁的空空间和功能性赢得了自己的奖项。

但是没有什么是完美的，我们对此有些抱怨。比如CR-V换挡杆抖动让你生气。R4的钥匙和油箱盖用的塑料给人一种很廉价的感觉。显然，两家公司都可以(也应该)做得更好。

在动态试驾之前，2019款R4是量产前的车型，不一定完全代表最终的产品标准。丰田将对最终车型进行持续的发动机调校、悬挂调校或软件校准。

本田发动机的一个特点是:你永远不会注意到它们。

当你按下启动键，1.5升涡轮增压四缸发动机就会启动，就这样。虽然开CR-V的人不会去想那种丝滑无缝的发动机声音。但R4的情况远非如此。即使是对汽车不感兴趣的日常通勤族，也会注意到丰田2.5L4听起来很粗糙，噪音很大。

但是R4动力足够。CR-V的1.5T L4可以输出190马力和179磅英尺(243牛米)的扭矩，但R4更有优势。后者发动机可以输出203马力和184磅-英尺(250牛米)的扭矩。这足以驱动前驱R4 0-60mph(0-96kph)加速仅需8.2秒，比四驱CR-V快0.4秒。

PS:在2017年做的一项测试中，AWD CR-V实现了7.5秒，但我们相信R4在同等条件下会更快。

但是在测试赛道上，本田尽力用最好的制动和平衡来弥补线性性能上的差距。无论我们如何努力“建造”它，它都可以保持稳定。

编辑Stefan Ogbac说:“R4的前端有很多跳跃，转向系统也很糟糕。完全没有沟通反馈。R4缺乏Cr-V的平衡感。”

有一点我们没想到的是，我们有多喜欢CR-V的CVT无级变速器。《电机趋势》的测试编辑因为CVT单调的动力传动特性而讨厌它。但是本田就是一个很好的反例。

不过不管CVT调的多好，丰田传统的八速自动变速箱应该感觉更好更准吧？但是，很难不负众望。R4的自动变速箱往往让人觉得跟不上我们的预期。

“R4的运动模式变速箱逻辑有点激进，”马库斯在谈到丰田的“性能模式”时说。

在日常驾驶中，很难想象大部分车主会把这两款车中的任何一款推到那个极限。当他们被驾驶时，正如马库斯所说，“就像一辆家用车一样，R4和CR-V是不错的，相当安静和舒适的旅行车”。

说实话，本田的中控屏幕有点小。而且车主肯定会选择跳过本田的车载系统，改用CarPlay或者Android Auto。现在的情况会比以前更严重，因为苹果的CarPlay功能支持Waze等第三方导航应用的接入。

事实证明，本田的驾驶辅助功能可靠、实用，令人印象深刻。自适应巡航控制可以随着车流量改变速度，实现平稳的加减速，车道中心保持辅助可以使CR-V保持在车道中心行驶。

可惜这个系统需要配置在高价高配车型上。

R4的进步可以从丰田的努力中看出来，虽然存储空还是一个软肋。但是内饰看起来很时尚，座椅比我记忆中的重新设计的凯美瑞更舒适，更有支撑力。

同时，丰田在信息娱乐系统上做了更大的努力，令人耳目一新。升级后的8.0英寸屏幕两侧都有实体按键。如果按键大一点就更好了，但我还是很庆幸无能为力的按键存在。然而，该系统的用户界面并不友好。

Ogbac抱怨道:“Entune 3.0超级慢，反应迟钝。虽然UI界面布局简单，但大部分时间你都在等它加载。”这些大概都是因为样车的预生产。

好消息是，丰田决定为新款R4提供苹果CarPlay功能，但仍不支持Android Auto。

触摸屏设计确实让Entune比Enform好用，en form是雷克萨斯还在强迫用户使用的车载系统，让人怒不可遏。

我们要夸的是R4标配了丰田全新的安全感应2.0，本田CR-V的本田感应用在了EX、EX-L和Touring版本上。

不过R4的车道保持辅助功能没有CR-V那么精致，还是有一些瑕疵的。

肖志的结论

总而言之，我们的抱怨比真正的抱怨更吹毛求疵。虽然CR-V在某些方面会更好，但R4也有一些主流客户会欣赏的优点，比如更吸引人的设计，更时尚的座舱，更好的加速。

但是当我们最终坐下来讨论一个正式的决定时，我们三个人都站在了同一个战壕里。重新设计的R4是一款出色的跨界车，比上一代有了飞跃。有可能丰田会针对量产前车型的问题进行一些调整。但即使丰田及时解决了我们所有的小问题，我们也准备捍卫我们的决定。

根据去年凯美瑞和雅阁的对比，丰田可能造了更好的R4，但CR-V仍然是更好的车型。