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2024 BMW 750e 评测：以（偶尔安静）风格骑行

结论:2024年宝马750e xDrive是一款优秀的豪华车，恰好是一款插电式混动车。它的PHEV并没有增加多少体验，同时也增加了主人的复杂程度。

对比竞争对手:现在几乎没有全尺寸豪华车还在卖，更别说插电式混动车了。750e xDrive是一个很好的例子，但可能有更好的替代品——无论是在宝马内部还是外部——特别是如果你愿意避免重要的电气化或购买全电动汽车。

在2023年彻底重新设计7系全尺寸豪华轿车系列(包括推出全电动i7)后，宝马决定在2024年增加插电式混动版——750 e xDrive。PHEV是全面电气化道路上的一座优秀桥梁。他们通常为买家提供足够的全电动续航里程，以满足日常通勤的两端，通常可以在夜间使用普通的120伏家用插座充电，并且他们仍然配备有燃气发动机，用于长途旅行。

那么，如果一辆插电式混合动力汽车与一辆优秀的汽油动力汽车和一辆优秀的全电动汽车共享一个稳定的环境——尤其是插电式混合动力汽车并没有真正脱颖而出？750e就是这样，这个事实可能注定了它的失败，这不是它本身的重大失误。

在这篇评测中，我驾驶的是一辆2024款宝马750e xDrive，测试价格为135，345美元(包括目的地)。虽然我印象深刻，但我也想知道750e是否足够出色，值得它比汽油动力的740i更高的价格，它相对于类似配备的全电动i7的价格优势是否足以让买家满意。

穿着足尖鞋的河马

尽管尺寸和重量都很大，但750e很灵活，尤其是在配备宝马可选的整体主动转向系统(也称为后轮转向系统)时。宝马表示，该功能可以将750e的转弯半径减少多达2.5英尺，后轮可以与前轮同向或反向旋转最多3.5度。其结果是一辆低速时精致而灵活的汽车，高速时超级平滑的变道和比预期更敏锐的操控性，所有这些都使750e感觉像一辆比实际更小的汽车。

与这种感觉相反的是750e的绝对重量:其名义整备重量为5635磅。这比全轮驱动740i xDrive重476磅。虽然750e的重心较低，感觉很扎实稳定，但不可否认的是，它是一款重型车辆。750e的自适应空空气悬架在吸收颠簸和提供平稳驾驶方面表现出色，并使这款大型汽车在拐角处保持平坦。

750e的PHEV动力系统配备了一台涡轮增压3.0升直列六缸发动机和一台八速自动变速器的电动机。它的综合输出功率是483马力和516磅-英尺的扭矩，听起来很有动感，但感觉比跑车更沉稳，更有目的性。仅使用电力，750e可以选择增强驾驶噪音，但我更喜欢保持安静，享受安静的内部环境，几乎没有来自道路、轮胎和风的噪音。在纯电动模式下，有194马力和207磅-英尺的扭矩。虽然扭矩是瞬时的，但对于这些数字来说，750e太重了:750e的全电动驾驶感觉很别扭。很难不把油门踏板踩得足够远，让汽油发动机发出更大的噪音。

宝马表示，750e可以在4.6秒内从0加速到60英里/小时。这种感觉很准，但是虽然时间很短，但是这辆车从来没有给人运动感。与最快的740i的4.9秒相比，它加速到60英里/小时，但它比760i的4.1秒冲刺慢，比最快的i7几乎疯狂的3.5秒慢得多。可用的升压模式可以略微增加功率；它可以通过按住左换挡拨片来激活，但它提供的动力没有Genesis EV的boost模式强大。

与纯汽油车相比，燃油经济性往往是PHEV的亮点，仅用电的750e每加仑65英里的等效评级远超其他任何燃油动力7系的燃油经济性预估。然而，当汽油发动机工作，750e作为混合动力汽车运行时，这款车的25 mpg综合评级落后于除760 I XDrive 20 mpg评级之外的所有车型，并且该车搭载涡轮增压V-8。EPA估计740i的油耗分别为28英里/加仑和27英里/加仑，加上后轮驱动或全轮驱动。750e的购买者确实需要保持汽车充电，以获得其所有的燃油经济性优势-我们将在稍后解释为什么这可能是痛苦的。

750e的再生制动不算太激进，但我希望它有真正的单踏板驾驶模式。沃尔沃提供了一款插电式混合动力车，这有助于提供更像电动汽车的驾驶体验。从好的方面来说，750e的制动踏板感觉大多是线性的，在短时间驾驶后很容易调整。

富丽堂皇的内饰

与汽油动力的Series 7相比，i7的内饰采用了更现代和环保的豪华风格，但750e更传统。我们的测试车有漂亮的红色美利奴羊皮内饰标准和一些昂贵的配件，真的把内饰变成了一个滚动的宫殿。首先是高级的Bowers & Wilkins音响；它的价格增加了4800美元。虽然我不是音频专家，但似乎非常值得。其次是5450美元的独立组合选项，增加了颜色协调的阿尔坎塔拉麂皮头条新闻。第三，我们测试的750e配备了行政套房，增加了加热前后排座椅和加热扶手、加热方向盘和按摩前排座椅。它还增加了自动开门和关门功能，这既非常有用，也是一项巧妙的聚会技能。最后，950美元的全景天空休息室LED屋顶不会像传统的天窗一样打开，但它确实为已经宽敞的机舱提供了通风感。

宝马粉丝可能会注意到一些我没有提到的东西:宝马的影院屏幕，这是一个面向后排乘客的可翻转31英寸显示屏。让我非常失望的是，这款750e没有配备屏幕，虽然这是一个可用的选项(是的，显然测试豪华旗舰车会让你有点自大)。后排乘客也不得不放弃按摩、通风、可调座椅等选项。我的后排乘客得到的是，每个车门上都有一个触摸屏来控制气候和音频功能。有趣的是，让我们员工中至少一位家长感到惊讶的是，后门显示器还可以用来调整汽车的“我的模式”驾驶模式和车内氛围系统——当他的儿子在没有任何情况下激活“运动模式”时，编辑发现了一个惊喜。警告。可能大家觉得7系是司机开的车，也可能后面有重要乘客想开快点？无论如何，如果司机不注意后座上吵闹的儿子在做什么，他们最终可能会得到比他们预期更尖锐的油门响应。

无论坐在哪里，7系的舒适性几乎是理所当然的，但让我惊讶的是，这么大的车，驾驶舱的舒适性竟然这么好。如果你在我上车前蒙住我的眼睛，把车上所有标明我开的是7系的标志都去掉，我可能会以为我开的是5系。前车顶柱很大，向后倾斜很大，不仅营造了一种狭窄的感觉，而且极大的阻碍了前方视野。其他所有方向的能见度都很好，虽然我发现后遮阳板(当然是电动的)完全挡住了后窗的视野。

内饰技术是750e的另一大亮点，尽管宝马已经危险地接近跌入“更科技=豪华”的深渊。该车可配置的12.3英寸数字仪表盘和14.9英寸触摸屏以清晰的图形提供丰富的信息。触摸屏本身的功能应用块数量多得几乎令人眼花缭乱，但按一般类别分类有助于缩小范围。我还发现，显示器可以通过物理客舱控制调出一组特定的精细控制(例如，当我按下按钮关闭天花板时，会显示遮阳控制)，并且没有令人沮丧的延迟，这有助于它在功能之间跳舞。

可悲的是，宝马把车的大部分气候控制转移到了触摸屏上，这是我无法忍受的；它不必要地分散了基本和常用控件的操作。平视显示器很有用，可以显示转弯导航指示(根据我的经验，包括苹果地图的指示)，但是我的偏光太阳镜让显示器几乎看不见。如果真要挑剔的话，前排乘客可以使用的丰富按摩功能感觉也是一样的。我知道，我知道，我应该很高兴拥有他们。)

PHEV 表现“相当好”

750e的缺点是它是PHEV的精华。根据环保局的估计，750e在充满电的情况下可以行驶33英里，但它可能没有足够的电子设备来完成纯电动汽车的日常通勤。如果车主可以在工作场所充电，那没问题，但如果你只在家里充电，你可能要动用你的燃油储备。

换句话说，33英里对于奢华的PHEV来说还算不错；即将上市的2025款保时捷Panamera E-Hybrid据称将电动续航里程提高70%，但这仅意味着续航里程约为30英里。宾利的飞行支线PHEV的最大里程数只有21英里，而林肯飞行员PHEV的电动里程数估计为21英里。沃尔沃XC90充电SUV的续航里程接近32英里，但S90充电的续航里程为38英里，超过750e。奔驰S580PHEV是750e的类似替代品，其全电动续航里程估计为46英里。路虎揽胜和路虎揽胜运动版PHEV的电动续航里程都是51英里。

750e有一个7.4千瓦的车载充电器。在使用的过程中，我看到用2级服务给车充电不到四个小时。等待时间很长；如果你进出房子执行多项任务，你可能不会大大增加你在家的时间。与S580e的9.6 kW车载充电器和可选的DC快速充电功能相比，奔驰声称该功能可以在20分钟内将汽车的电池从10%充电到80%。虽然它的驾驶室和内部控制过于复杂，但仅此一点就让奔驰更具吸引力。

如果你想充分利用750e的全电动功能，安装2级家用充电设备将有助于在驾驶之间保持足够的电力，但如果你打算实现这一飞跃，使用i7可能更有意义。i7的续航里程超过300英里，所以当你需要使用公共充电时，你可以用高达195千瓦的DC快速充电。或者，如果您驾驶750e的大部分距离将超过其纯电动里程，740i和740i xDrive在作为混合动力电动汽车运行时比750e更省油。

阐述其案例

2024款750e的测试价格超过13.5万美元，起步价接近10.8万美元，这对于许多买家来说将是可望而不可及的。虽然是宝马7系阵容中的又一款优秀车型，但并不是最好的一款。体验之后，我想知道买家是否可以做出更好的选择，要么买740i省点钱，不用担心PHEV充电带来的额外复杂性，要么更好地利用升级到二等住宅的可能性，完全靠电力充电。除了宝马系列，奔驰S580e作为纸面上的PHEV更有意义，还有像Lucid Air这样的豪华全电动汽车可以提供类似的积极体验。

2024年，宝马750e不会让追求全尺寸豪华车的精选购车者失望；在这个级别中，这款车是另一款值得你考虑的优秀产品。