科雷傲怎么样

在汽车圈，法系车一直是一股不可忽视的力量，雷诺大概是众多法系车中最具代表性的法系车品牌。雷诺作为一个百年品牌，一直致力于优秀车型的研发，从F1赛道到柏油路几乎都能看到它的身影。

在SUV风靡中国的今天，雷诺的SUV车型也备受好评，尤其是科雷傲，为雷诺赢得了很高的口碑。近日，边肖有幸参加了“东风雷诺赛道公园第三季”的试驾活动，并在活动现场与这款雷诺SUV——科雷傲进行了一次亲密接触。

本次试驾车型为科雷傲至尊四驱版。从试驾场地可以看出，无论是石子路还是道具试驾，四驱都是必不可少的。雷诺的四驱技术可以说是非常成熟了，尤其是在赛车领域。说到雷诺的四驱，很多人都赞不绝口。科雷嘉这套四驱的官方名称是“可锁智能全模式四驱系统”，其中“可锁”和“智能”是其关键技术。具体来说，在其两轮驱动模式(2WD)下，前轴的功率分配为100%，后轮轴为0%；在自动模式下，后轮轴的功率分配可以在0%和50%之间调节；当四轮驱动锁定时，前桥和后轮轴的功率分配各为50%。当车速高于40KM/H时，会自动切换到自动模式。这套四驱的优点是在两驱模式下可以保证车辆足够的舒适性，而在四驱模式下，既能保证车辆的性能，又能在一定程度上保证驾驶的安全性，让车主充分享受越野的乐趣。不过，还是等到试驾的时候再来测试细节吧。

第一次看到科雷傲，首先想到的两个词是优雅。可能很难想象边肖会用优雅这个词来形容SUV，但雷诺科雷傲做到了。

法国车在外观上一直有着独特的设计风格，科雷傲可以说是一款由法国人设计的SUV。高颜值的外观看起来不凡，圆润的线条设计让人感受到雷诺在处理细节上的独到之处，让整车看起来非常时尚，而并不犀利的线条勾勒出科雷傲优雅的整体造型。

同时配合双C设计的前脸，搭配LED大灯和日间行车灯，增加了科技含量，融合了法系车动感、浪漫、前卫的设计。

进入车内，科雷傲的空室感令人满意。4672x1843x1678mm的三围，加上2705mm的轴距，营造出舒适的空空间，无论是前排还是后排都有不错的空空间感。

进入驾驶室让人感觉非常舒服，无论是座椅的舒适性，还是方向盘的自然性。人体工程学在这里有非常直接的表现。感受一下油门和刹车，阻尼不错，重量合适，相信会带来更舒适的驾驶体验。

接下来，我们将正式进入试驾环节。第一，碎石路面，众所周知，比冰雪路面更复杂，不确定性更大，对车辆和轮胎的抓地力是一个很强的挑战。

这方面科雷傲表现非常出色，抓地力很强，即使在小沙砾路面也能获得出色的抓地力。如此出色的抓地力，科雷傲起步稳，动力输出猛。我们试驾的这款车搭载的是2.5L自然吸气发动机，最大马力186匹，扭矩233牛·米。配合CVT变速箱的平顺换挡，科雷傲在直线加速上也能有不错的表现。

试驾过程中，个人感觉科雷傲的稳定性能得高分，ESP和牵引力控制系统的介入也恰到好处。过弯的时候，我能明显感觉到系统在稳定车身，避免侧滑。在掉头附近全力刹车后，车速仍然足够快，整体平衡良好。

其次是道具试驾，模拟山路时，明显感觉到自然吸气发动机的瞬时高扭矩输出比涡轮增压更强，四驱的介入让人更加自信。无论是模拟山路、前后轮打滑还是单轮起步，这套四驱系统的表现都令人满意。看来雷诺的四驱真的不是虚名。

试驾时间并不长，在道具试驾后基本结束，但科雷傲确实给边肖留下了深刻的印象。从外观上看，科雷傲是一款比较有个性的车；实事求是的说，它的各种配置比较齐全，没有反人类的设计；从驾驶感受来看，整体感觉比较均衡，四驱表现令人满意。综合来看，满分10分的话，科雷傲可以打8.5分。