还记得三年前，教授曾经做过一个叫“7座车打架”的对比评测项目，找了6款不同价位、不同品牌、不同类型的7座车型进行对比。
其中，除了奥德赛、琦君等热门合资车型外，并不起眼的风光580以其在同价位区间内出色的空性能给教授留下了深刻的印象。
如今三年过去了，风光580早就停产了，风光品牌近日发布了“新580”。最近，教授得到了试驾这辆新车的机会。不知道会不会像三年前的风光580一样给教授惊喜。
东风小康旗下风光品牌推出的新580是一款不折不扣的新车。首先，它在外观设计上采用了全新的设计。
巨大的黑色中网占据了前脸的大部分，大灯通过黑色装饰条与中网融为一体，让前脸看起来更加浑然一体。连接两个大灯的镀铬装饰条和包围两侧进气口的红色装饰件为前脸增加了一些细节，让前脸看起来不会太单调。
引擎盖正面的“FENGON”是next风光品牌的全新logo。对于新580来说，换上新的品牌logo可能会提升形象，但同时也需要为新的品牌形象重新积累市场认知度。
全新的侧窗设计看起来更加有力，D柱还增加了悬浮式设计，结合更加立体的腰线，让全新580的侧面看起来更加“运动”和“年轻”。
19寸轮毂视觉效果一流，不用担心大尺寸轮毂带来的换胎费用高，因为这次新580试驾车身上配备的轮胎是海达轮胎，教授找到的市场价好像不到400元/条。
不过作为一个小众品牌做的大尺寸轮胎，教授也非常期待它在后面的动态试驾中的表现。
尾部和目前市面上很多车型一样，采用了贯穿式LED尾灯设计。尾灯比较硬朗，看起来比较立体。
然后在外壳下方加入一些看起来有点像扩散器的浮雕设计，还有两个模仿排气孔的银色装饰。
总的来说，虽然贯穿式尾灯没有定制是用不了的，前进气格栅的造型也很熟悉，但新580确实在观感上比之前的风光580有了质的提升。
来到车厢内部，中控台整体造型看似与老款相似，但实际上整个中控台的布局都进行了重新设计。
红黑的颜色看起来很张扬，很运动；以前独立放置的中控面板，现在与全液晶仪表融为一体，紧跟主流设计风格。
贯穿中控台上下边缘的银色装饰条搭配细长的木质装饰板，也让整个中控台看起来更有层次感。双方向盘的设计也与中控相呼应，让整个内饰看起来更具一体感。
12.3寸art车的内置功能并没有什么特别之处。基本上在自主品牌机型上找到的主流娱乐功能大部分都提供了，但是比较意外的是提供了华为HiCar互联系统，对于教授这个华为手机用户来说还是很友好的。
有人可能会说，华为的HiCar兼容性是短板，无法照顾到其他品牌的手机用户；其实教授觉得苹果CarPlay的车很受欢迎，何必纠结和华为HiCar的兼容性问题呢？毕竟在目前国内市场我们能接入的手机互联系统中，华为HiCar算是体验比较好的一个系统，好用的地方都值得称赞。
而且ADAS辅助功能也很丰富，后方穿插预警、开门预警、追尾预警、并线辅助、盲点监测等主动安全配置都很实用，但是教授没有找到自适应巡航、车道保持等辅助功能，似乎只配备了定速巡航功能。
新580虽然定位为中型SUV，但尺寸在同类型车中并没有特别明显的优势，但还是设法在车内装下了三排座椅。而且与以往常用的7座布局不同，这次新580采用了2+2+2的6座布局。
这意味着第二排乘客可以获得两个独立的座椅和独立的扶手，不仅让第二排乘客更加舒适，还为第三排乘客留出了通道，进出第三排更加方便。
教授坐在新580第二排，感觉车厢不是很宽敞，主要是轴距没有达到“越级”长度，车内整体空空间也是同级主流水平；不过第二排座椅配备了航空空头枕，8向电动调节也被列为全系标配，这在这个价位的中型SUV中并不多见。
不过，或许是因为新580需要尽可能给第三排座椅的腿部空腾出空间，所以第二排座椅的靠背厚度有限，但由于第二排座椅的包裹和填充材料足够柔软，更薄的靠背对乘坐舒适性的影响不大。
那么牺牲一点靠背厚度后，第三排空的表现如何？
毫无疑问，新580的第三排座椅和同级别所有三排SUV一样，只能用来应急。短而矮的座垫导致第三排乘客采取不舒服的坐姿；但适当的腿部空间空也有助于乘客的腿部不会过于蜷曲，长时间乘坐也不会感到疲劳。
而且全新的侧窗造型加上可开启的全景天窗也提升了第三排的采光，更明亮的车厢也有助于提升乘坐体验。
接下来是动态感的环节。其实三年前开风光580的时候，教授对它的动力表现并没有留下什么好印象。
现在新580用的是小康动力研发的1.5TGDI米勒循环发动机，最大可以输出183.6马力，峰值扭矩300牛·米。从动力参数来看，已经在同级车型中占据了显著优势。
根据厂家提供的资料，这款发动机的压缩比高达11:1，采用低惯性电控涡轮增压系统。其高效版本的热效率也高达40%。当转速达到1200转时，可以输出270牛·米的扭矩，只有在1600转时才能获得峰值扭矩。
但在实际驾驶中，这款发动机在低速时的扭矩表现并没有想象中那么激进。毕竟是中型SUV，三排座椅，不可能对它的加速和刺激有高性能小钢炮一样的期待。
不过如果选择运动模式，那么新580起步加速的时候还是比较轻的。
然而，作为一种面向家庭的车辆，教授更喜欢让新580在正常模式下行驶。加速虽然平缓缺乏，但整个动力分配过程更加平稳线性，更符合家用车环境对驾驶舒适性的需求。
传动系统方面，6AT手自一体变速箱在规格上确实不新潮；与挡位多的变速箱相比，巡航时燃油经济性没有优势；不过相比过去风光580配备的CVT无级变速箱，6AT的出现无疑是个好消息。
毕竟6AT变速箱技术成熟可靠，在舒适性方面有着不错的表现，而且在大多数消费者眼中，他们总是倾向于在老款6AT和最新款CVT之间选择前者。
而且新580使用的6AT变速箱确实具有换挡动作平缓、动力传递顺畅的特点，在日常驾驶中能够带来相当轻松舒适的体验。
底盘部分，新车悬挂采用麦弗逊之前的多连杆全独立设计；减震系统的调校风格有着非常典型的舒适风格，并没有因为设计的改变而向运动靠拢。
这意味着新580的减震系统可以很好的过滤路面的细微振动，但是面对连续的起伏还是会有明显的车身抖动，在弯道的车身倾斜角度也很大；结合略显缓慢模糊的转向手感，可以看出这并不是一款“对驾驶者友好”的车型，整体调校风格更适合一款老少皆宜的“佛教旅行”。
至于上面提到的海达轮胎，在试驾过程中并没有表现出特别突出的表现，抓地力和震感都在预期范围内。相反，轮胎在高速行驶时会发出很大的噪音，对车厢的安静度会产生不小的影响。
综合来看，风光新580确实完成了一次出色的形象升级，提供了更好的视觉印象，也保持了之前车型在骑行空方面的良好表现。虽然在动力驾驶方面还存在一些不足，但教授认为目前风光新580的预售价仅为959-12.99万元，显示出了极高的性价比。相信正式上市后还是能吸引一部分预算有限但家庭出行需求较多的消费者。
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