卡罗拉1 6

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【了解车帝原评价】如果你有意购买紧凑型家用车，卡罗拉这个名字十有八九会出现在备选名单中。要知道，从1966年至今，卡罗拉在这个地球上总共售出了约4700万辆汽车，位居全球单款车型累计销量第一，当之无愧的销量王。

过去卡罗拉曾经以经济、实用、耐用吸引顾客，但逐渐失去了越来越多看重颜值配置和驾驶乐趣的消费者。时代在变，需求也在变。只有改变，卡罗拉才能不负盛名，不负众望。于是今年8月，全新的第12代卡罗拉上市了。它坚持了什么，又改变了什么？你变成那个更好的自己了吗？此次，车评集结了D-4T旗舰版和双擎旗舰版两大杰出代表，用测试和数据探索最真实的答案。

油耗测试:双擎车型优势明显，是居家好帮手。

说到卡罗拉的使用，作为家用车，绝对是一把好手，经济实惠，保值。有一群人不得不提，卡罗拉是他们工作中的好伙伴，这就是我们身边的滴滴司机。为了探究双擎版和燃油版的油耗差距到底有多大，我们请来了两位滴滴高手，记录一周的加油情况，最后算出平均油耗。

一周工作结束，沈师傅驾驶的2018款卡罗拉双擎累计2375公里，燃油110.2升，百公里平均油耗4.6升，而霍师傅驾驶的2017款卡罗拉1.2T版累计1341公里，燃油89.01升，百公里平均油耗6.6升。老款中，双擎版油耗比燃油版低近30%，优势明显。

虽然新一代卡罗拉采用了全新的TNGA架构，发动机和变速器的适配延续了上一代的选择，但排放标准升级为国六。新双擎的油耗表现还算优秀吗？我们按照Chedi的标准油耗测试路线来测量油耗。

两辆车在四海桥附近的加油站加满油，空调成了24度自动。两款车都选择了标准驾驶模式，混动车用的是D挡而不是B挡。每辆车带一个人，然后沿四环、三环走一圈，再经浮石路开到六环，最后到达目的地八达岭机场。

最终，两车共行驶200.6公里，耗时近5小时。其中城市路况113公里，平均时速32.3公里，高速路况87.6公里，平均时速53.1公里。卡罗拉双擎版百公里综合油耗为4.3升，卡罗拉1.2T版百公里综合油耗为7.0升。双发版的油耗优势还是很显著的。而且越堵车，双擎版的油耗优势越明显。

我们还去4S店了解了卡罗拉的保养价格。与上一代相比，新一代卡罗拉的保养价格和保养周期都没有变化。汽油车型和混动车型的保养项目也是一致的，每万公里保养一次或者一年保养一次。小、中、大保养以1万、2万、4万为周期进行，6万公里累计保养费用为8260元，是该级别车型的标准水平。

性能：制动、麋鹿表现优异，动力依旧佛系

诞生于TNGA框架下GA-C平台的第12代卡罗拉，在注重经济实用的基础上，开始向运动靠拢。在我们的性能测试中，燃油版和双擎版都取得了值得称道的表现。

燃油版卡罗拉搭载代号为9NR-FTS的1.2T发动机，最大功率85 kW，最大扭矩185 Nm。它与一个S-CVT变速器相配合，有10个模拟档位。

双引擎版本的卡罗拉配备了丰田标志性的混合动力电动系统。1.8升自然吸气发动机最大功率72 kW，峰值扭矩142 Nm。配合53 kW、163 Nm的永磁同步电机，系统综合输出功率高达90 kW。

在0-100 km/h的加速测试中，两款车都没有明显的加速推背感，整个加速过程感觉有点长。虽然燃油版卡罗拉用的是CVT无级变速器，但是可以模拟AT变速器的换挡感觉。另一方面，双擎版卡罗拉和E-CVT在加速过程中如丝般平顺。

最终燃油版10.31秒完成撞线，双擎版11.45秒。从两车的VBOX数据可以看出，在0-100 km/h加速测试中，燃油版卡罗拉凭借涡轮增压的先天优势，在起步阶段处于领先地位，起步时最大加速可超过0.5g，随后双擎版卡罗拉有短时接近趋势，但未能超车。

在进一步的0-400米加速测试中，双擎版需要17.99秒，燃油版需要17.36秒。两车差距从1.14秒缩短到0.63秒。由于动力储备，两车的后加速能力都较弱。

在制动测试中，两车成绩抢眼，100 km/h停车，双擎版最好成绩36.85 m，平均减速度1.07g，燃油版最好成绩35.44 m，平均减速度1.11g g。

燃油版卡罗拉不仅制动性能出色，抗热衰退性也非常出色。100 km/h -0的6次制动测试结果之差控制在1米以内。另一方面，双擎版卡罗拉的6项成绩最大相差2.48米，略逊于燃油版卡罗拉，但仍在正常范围内。

值得一提的是，新一代卡罗拉除了出色的制动安全性之外，在安全配置方面也有明显提升。被动安全配置方面，全系车型标配8安全气囊，包括同级少有的驾驶座膝部气囊。主动安全配置方面，卡罗拉除了胎压监测、上坡辅助、车身稳定控制系统等常规配置外，还标配了丰田智行安全套件，包括预碰撞系统、动态雷达巡航控制系统、车道追踪辅助系统、自动远光灯调节系统等。

可以说丰田在安全方面表现出了十足的诚意。

在麋鹿测试中，燃油版69.6 km/h的表现尚可，而双擎版72.9 km/h的表现则令人惊艳。双擎版的性能明显好于燃油版，很大一部分原因来自于ESP的工作性能。

双发车型的ESP干预过程轻微细腻，让车辆减速甚至抑制车辆失控的过程非常流畅，驾驶员很难注意到ESP在工作。而燃油版的ESP性能相对粗糙，在抑制车辆失控的过程中ESP性能不够均衡，使得姿态看起来有些别扭。

驾驶感受：全新悬架 全新印象

混动版和燃油版最明显的共性来自于后悬挂的改变。相比之前的扭力梁非独立后悬架，多连杆式独立悬架明显改善了过弯时的支撑和后排的乘坐舒适性。穿过一个个小坑一个个小坎，是一种比以前紧凑和清晰得多的路感。TNGA架构带来的悬挂和底盘的性能提升，在日常驾驶过程中能如此明显的体现出来，真的让我们有点喜出望外。

但缺点还是存在的，比如混动版加速时发动机噪音和震动比较明显，会给人一种雷声大雨点小的感觉。好在两车的传动匹配和调校都很流畅。无论是混动E-CVT还是燃油版CVT，家用绝对没有问题。

以往人们总是很难对驾驶卡罗拉产生兴趣，所以新一代卡罗拉无疑在驾驶好感度上做了有针对性的有效优化和改变。尤其是在混动版的过弯、车身反馈、制动响应三个方面，给我们留下了深刻的印象。

空间：乘坐空间相对缩水 装载空间得以改善

务实使用也是紧凑型家用车目标客户关注的重点。

至于车身的整体参数，作为双胞胎兄弟的两个新胡萝卜的伸长、宽度、高度和轴距都是一模一样的，但由于增加了电机和电池，双擎版的整备质量要高出60 kg。

相比老款车型，TNGA框架下的卡罗拉整体造型变化不大，但为了配合更运动的定位，高度下降了25 mm。

经过实测，两款发动机与燃油版卡罗拉空并无区别，混动系统的加入并不占用车内多余的空空间。

不过同样搭载顶配的混动版提供主驾驶座椅8向电动调节，功能配置更加丰富。

与老款相比，新卡罗拉的垂直空空间进行了重新分配，前腿空空间有所减少，而后排有所增加。但前后排头间空的表现不如老款。尤其是后排，因为坐垫高度的增加和靠背角度的减小，对高个子乘客不是很友好。

与老款相比，后排凸起也高出30 mm，但对实际乘坐没有太大影响。

较低的车身高度带来了更好的视觉体验，但后排头部空为此做出了牺牲，并且为了给天窗开口留出储物空空间，后排头部明显下沉，阻挡了后排乘客的视线，带来了不少压迫感。

装载能力方面，由于采用了TNGA框架，镍氢电池已经从之前的行李厢前部转移到了后座下部，双擎版与燃油版拥有相同的后备箱储物空空间。

全新卡罗拉后备箱开口宽度为1060 mm，内部最窄处为950 mm，高度为520 mm，深度为1040 mm，可容纳两个28寸行李箱和两个20寸登机箱。

车储物间空，卡罗拉表现比较一般，前门两瓶水，后门一瓶。前后排有两个杯架，可以放四瓶水。手套箱空比较规整，可以放六瓶水。综合起来，车上最多能装16瓶水，不算多。好在门板和杯架的尺寸足够大，都可以放下更大的水瓶。另外，前座后面还有一个收纳袋，可以装笔记本电脑，扶手箱的体积也比较小，只够放一些零散的杂物。

有几个小细节值得一提。行李厢内部有开启按钮和扳手，方便开启和关闭。后排提供了一个出风口和两个U接口，提高了便利性和舒适性。人也有需要改进的时候，前排U接口的位置太隐蔽，既不容易发现也不容易使用，后排横向空空间局促，三个成年人坐起来相当拥挤。

外观内饰：外型更年轻运动 内在依旧家用温馨

国产卡罗拉的设计与欧版一致，而日版美版卡罗拉的国内对应车型是雷凌。两者在外观上有很大的区别。相比上一代略显平庸的老好人形象，全新卡罗拉又向年轻化、运动化迈进了一步。

梯形的“大嘴”进气格栅让前脸看起来更低。再加上采用自TNGA架构车型的全新Y型前中网，以及车头两侧尖牙状的雾灯条，营造出不错的运动感。高配车型还采用了远近光一体的LED大灯，日间行车灯的辨识度也很高。

从灯眉延伸的腰线一路上扬至尾灯，营造出俯冲式的侧面造型。尾部的层次感非常丰富，柔中带刚的整体线条和尾灯之间的镀铬饰条让尾部更加精致，后包围与前包围相呼应，同样动感十足。

燃油版和混动版在外观上几乎没有区别，除了logo、混动logo等一些小细节。

内饰依旧是温馨的家居风格，柔软耐用，用料厚道。中控台还是能找到Y型的家族式设计，大量软性材质覆盖，并配有缝线。

仪表板是机械和液晶仪表的组合。7寸液晶屏清晰，可以自由选择数字或模拟显示模式。更具戏剧性的是顶配车型上的这个巨大的车载屏幕，显示效果和反应速度都不够完美。

作为一款专为中国市场打造的产品，这款大屏多少有些为了大而大。虽然迎合了市场需求和消费者喜好，无可厚非，但对于这样一款成熟度很高的全球化车型，还是谨慎进行本土化改造为好。

总结：

新卡罗拉确实有更鲜明的个性。新的设计在外观和内饰上打破了以往的中庸和平淡。新平台、悬架等硬件系统的提升和更丰富的驾驶辅助功能，让驾驶质感更加细腻。还有节能环保的双擎版和动力性能更好的燃油版，让他成为更好的自己。

但是新卡罗拉还是不够完美，比如后车头空的恶化，两车NVH的不足，尤其是双擎版。可以预见，在久负盛名的口碑下，新进化的卡罗拉将在相当一段时间内为一汽丰田的销售业绩立下汗马功劳。但是，紧凑型家用车市场竞争的残酷性需要正视。卡罗拉的对手已经今非昔比，需要不断的努力才能建立持久的基础。

最后，关于12代卡罗拉评测的完整视频，大家不妨回到文章开头，点击小程序观看。