说到CVT(无级变速器)，你听到最多的就是某日系车上的某款CVT慢，无力……………………………………………………………………………………………………………………………的确，与应用更广泛的AT和DCT相比，CVT这种变速箱的特点是不依靠齿轮传动，而是依靠钢带或钢链传动，从而实现平稳的传动比转换，给人最大的感觉就是很少产生“顿挫感”。但也是因为在运行中，只要输入扭矩稍微大一点，就会出现打滑等困扰很多车主的现象。变速箱变速箱的追求不就是提高传动效率吗？怎么能把踏板车上的技术放到汽车里呢？
图:CVT变速箱的原理很简单。这种变速箱是通过钢带/钢链/皮带与滚子之间的摩擦来驱动的，变速主要依靠主动圆锥滚子和被动圆锥滚子的半径变化。
事实上，这项技术是由美国汽车先驱米尔顿·里维斯在1879年首先发明的。那时候还不叫CVT，叫无级变速器。早期的CVT变速箱用于锯木厂。1896年，李维斯在车上安装了这个变速箱。第一台摩托车CVT变速箱可以追溯到1911年的Zenith Gradua 6HP。
图:米尔顿·李维斯发明的CVT变速箱。
第一辆搭载CVT变速箱的量产车是1958年的DAF 600，但是因为当时CVT变速箱是皮带传动，所以耐用性很差。于是在1987年，钢带驱动的CVT变速箱诞生了，这款变速箱作为斯巴鲁Justy的选装配置。所以在这一轮汽车发展中，斯巴鲁是第一个将CVT投入量产的汽车公司。当然，我们也介绍了2000年之前斯巴鲁和日产的关系。如果我们回顾日产CVT的轨迹，边肖大胆估计斯巴鲁应该是日产的前哨。
图:斯巴鲁Justy的CVT变速箱，钢带传动。
在这一点上，很多人认为CVT变速箱只适用于普通家用车，豪华车不会配备CVT变速箱。其实在1999年底，奥迪就推出了CVT变速箱，品牌名称为“multitronic”，第一个安装的车型是奥迪第五代A6(Type 4B)。今天我们就来简单介绍一下奥迪的“multitronic”无级变速箱。
奥迪的CVT，商品名为“multitronic”，由德国舍弗勒技术股份公司(Schaeffler Group)的子公司LuK制造，授权给大众集团使用。Multitronic变速箱的名字来源于《星际迷航》，它基于DAF(荷兰重型运输车辆公司)推广的CVT变速箱原理。奥迪multitronic与其他CVT变速箱相比，最大的区别在于采用钢链传动和两个油冷双盘离合器，一个离合器负责动力的结合和断开，另一个离合器负责倒档。与钢带相比，钢链的结构更坚固，因此可以承受更大的扭力。
图:multitronic变速箱属于较早的钢链传动CVT变速箱。
Multitronic由DRP(动态调节程序)控制，根据驾驶员传递的油门信号和发动机负荷来控制变速箱，从而达到最佳的传动效率(类似于5速手动变速箱，某些情况下更好)。早期版本仅提供6种传动比。从2004年开始，multitronic变速箱的传动比提高到了7，奥迪也将multitronic变速箱的传动比提高到了8。扭矩方面，早期multitronic we box支持的最大扭矩为310N·m，后期版本支持的最大扭矩为400N·m(2006版)，之后在2007年再次下调至380Nm。
Multitronic变速箱提供“手动模式”(2004年以后)，可以手动在多个传动比之间切换。此外，multitronic变速箱还提供了两个实用功能，包括在下坡时提供额外的发动机制动，以及在长时间制动D档时将发动机和变速箱分离，以防止车辆爬行。但在国内媒体圈，又被贴上了“自动手动挡”的中文包装，这也导致很多车友在时间的流逝后，忘记了奥迪曾经使用过无级变速器。
图:为了省油的性能，针对当时的5MT手动变速箱。相比之下，燃油经济性比传统自动变速箱更好更好。注意方向盘换挡拨片。这种配置可以通过拉动一个拨片进入半自动换档模式，并在一段时间不使用后恢复自动换档状态。
由于结构原因，multitronic变速箱仅支持采用纵向发动机的前轮驱动车型，如奥迪A4、A5、A6和西亚特Exeo(奥迪A4的姊妹车型)，不支持横向发动机车型，如奥迪A3和quattro四驱系统。
图:multitronic变速箱包含一个差速器。扭矩经过差速器后，可以直接将动力传递给两侧的前轮。但也正是因为这样，multitronic才不能用在横置发动机和四驱车型上。
图:基于奥迪A4(B6/8E)的西亚特Exeo。不要惊讶，西雅特在大众这个大集团里是由奥迪集团管理的，所以用奥迪的基础来打造西雅特的车很正常。
虽然multitronic变速箱听起来很美，但它的可靠性很成问题。尤其是2006年生产的变速箱，很多车主发现车辆仪表盘上的档位显示(P/R/N/D/S)闪烁，变速箱容易出现加速困难、异响、不能挂倒档等问题。即使按照奥迪的保养手册(5.5万/115)更换了变速箱油，奥迪美国公司也采取了集体诉讼，要求奥迪为这款变速箱提供额外的保修服务。比如在车辆购买的前10年，只要出现故障，奥迪都会免费更换变速箱总成。
图:对于车主来说，PRNDS同时闪烁的后果是非常严重的。
由于可靠性的恶化和售后的负担，正时在主要市场之一的北美被这款变速箱“鸡毛鸭血”，花钱看电影也难以弥补口碑的损失。2014年，它最终宣布将停止生产multitronic变速箱。最后一个变速箱是A5(8T)，换成了新的S-Tronic(大众集团用的DL501，DSG变速箱)。
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