x70

作为奇瑞控股今年推出的完整产品系列，旗下首款车型X70捷途以6.99万起售的超高性价比和堪比中级SUV的尺寸吸引了各界的关注。洁途虽然很年轻，但却是一个以大空房和多功能为主，注重家用和出行的稳定实用的学校。

从账面实力来看，捷威X70在空、配置、价格等方面都很吸引人，但在实际体验中表现如何我们还不得而知。这次，我们来到捷威的“故乡”安徽芜湖，亲自测试捷威X70的真正实力。

由于捷途和奇瑞控股的总部都在安徽芜湖，捷途X70采用了“徽州城市的领导者”的设计理念，在很多车身线条中融入了徽派建筑的元素，包括车头、侧窗线和车尾，借鉴了“马头墙”的檐口线。

X70长宽高分别为4720/1900/1710mm，轴距为2745mm。虽然轴距已经达到了中型SUV的标准，但是捷威官方更愿意将X70放在紧凑级市场，以显示其尺寸优势。

可能有人会觉得X70看起来有点眼熟，这正是因为该车的比例、线条、设计采用了很多业界公认的经典概念，包括略微下沉的车顶和上扬的腰线。这些组合都是经过多次验证的黄金组合。

捷途X70的外观设计没有任何激进的设计，不属于抢眼的类型。但整体协调的比例和相对柔和的线条，让X70的外观接受度很高，你几乎找不出毛病。这种设计理念比那些咄咄逼人的优秀设计更吸引人。

倒车影像的显示区域也可以切换到前方影像，前方雷达可以由驾驶员开启或关闭。

捷威X70也是第一款配备全景行车记录仪的车辆，可以记录四个方向。日常驾驶过程中每隔5分钟，遇到重大撞击时，每段视频会延长至10分钟，方便事故回顾。

当手机通过Carlife与车辆连接时，手机屏幕、中控屏幕和仪表盘之间可以实现三屏联动，手机上的导航和多媒体信息可以投射到中控屏幕和仪表盘上。

此外，主驾驶和副驾驶都配备了座椅加热功能，主驾驶有四种电动调节，但副驾驶位置只有手动调节。

X70后备箱的打开方法有很多。除了常规的钥匙开启和踢开，还支持智能手环开启，也可以开启和解锁车辆。

此外，X70电动后备箱门具有记忆功能。在打开状态下，将行李箱门调节到合适的开启高度后，按住关闭按钮三秒钟，完成开启高度的记忆。

总的来说，X70的内饰设计和功能配置都以实用性为第一位。多媒体和智能联网的设置并不出位，但相对来说还是比较好用的，骑空和储空是X70提升竞争力的重要筹码。

另外整车的用料和做工，尤其是车内的气味处理的相当不错。据捷途工作人员介绍，捷途对其车内的每一个零配件供应商都提出了相当高的气味监测标准，即使安全带通过了气味监测。其实X70的车味道真的很小。在同价位产品中不容易注意到这些细节。

捷途X70是一款在驾驶体验上明显偏重舒适性的SUV。它的动力输出平顺不紧不慢，加速感不强。动力输出更偏向油门踏板前半段，后半段踩起来没有明显的动力爆发，基本保持1/2油门的加速感。

X70使用的8AT变速箱支持手动换挡，提供运动和雪地两种驾驶模式。

在D挡，变速箱通常只换1-2挡，保持转速在3000转以下，以换取更好的经济性。

X70的转向阻尼增益处理得非常细腻，低速时很轻。车速越高，转向力线性增加越多。

虽然这种调整看似很常见，但在很多车型甚至一些豪华品牌车型上并不尽如人意，或者转向力度始终没有变化，或者低速重高速轻的情况时有发生。

NVH方面，X70可以抑制车内噪音。即使是20英寸的车轮，也没有明显的轮胎噪音传来。用车上同事的话说，X70是一款可以高速聊天的车。

总的来说，捷威X70是一款驾驶性能比较均衡的车。它没有突出的地方，但也没有明显的缺点。但一款车想要经得起推敲，被更多人接受，往往需要这样的特质来支撑。相比之下，那些偏向于设计和调校，过于注重某一方面性能的车型，往往在口碑上呈现两极分化。对于Jetway这样一个有定位、有家有出行的产品序列来说，平衡比偏激更符合定位。