大众速腾2019款

试驾车型:2019款一汽-大众速腾280TSI DSG旗舰型售价:19.19万元。

时隔七年，一汽-大众终于在今年发布了全新一代速腾。7年过去了，名为“长轴距”的全新一代速腾还是消费者心目中的神车吗？还是已经走下神坛？它需要给我们一个答案。

这款旗舰车型I试驾版的指导价格为19.19万元，更不用说新速腾在产品力上升级了多少。作为一款A+级轿车，难免会让很多消费者觉得定价过于自信。事实上，大多数新速腾车主都不会选择昂贵的旗舰车型——200TSI的新速腾显然更主流。在实际市场中，这款搭载1.4T高功率版本的280TSI车型目前在终端有15%的优惠。即使是330TSI低功率版2.0T的迈腾也只有1万元的差价。

即使旗舰车型拥有更高的舒适性配置和更酷的主动技术功能，但在其大哥迈腾面前，无论如何加长轴距，长轴距都会让消费者对车厢的横向宽度三思而行。而且迈腾330TSI 2.0T的动力系统也有足够的魅力。即使是低功率版本，谁能拒绝2.0T带来的清爽感呢？

我还依稀记得，一汽-大众首次推出的速腾1.8T自动豪华型，售价超过20万元，在当年的紧凑型轿车定价中也是无人能及的。速腾的表现也超出了我们的预期。扎实的行驶质感，厚实的内饰材料，以及通过触摸就能感受到重量的钣金零件，满足了国内消费者对一辆大众汽车的所有期待，这为速腾的畅销奠定了良好的基础。

从PQ35到MQB，新速腾终于用上了大众的新平台。在赶上MQB的末班车后，新速腾还为中国市场延长了轴距，赋予其“长轴距”的含义，以换取后排空间充裕的新速腾空。从A+级轿车的角度来看，可以说是一次诚意十足的换代，有望再次成为同级别标杆车型。

然而，采用全新一代大众家族式设计语言的全新速腾第一眼看到时确实让我有点不舒服，直到看到车尾的尾标后，我才确信这是一辆新速腾。整体造型借鉴了美版第七代捷达，棱角分明的特征线条也是这一代大众车型的特点——新速腾就像是在健身房苦练了几年终于修成正果的上一代车型。当然，新速腾不仅在身材上焕然一新，而且在精神上也更加年轻，配备了全LED大灯。值得一提的是，新速腾标配LED远近光灯，但自适应远近光灯和转向头灯是这款旗舰的专属配置。此外，六边形中网设计非常有特色，也是大众车系中新速腾的专属设计，具有很强的辨识度。

作为一台顶配车型，18英寸轮圈同样也是独享配置，拉丝镜面搭配漆面的工艺放大了轮圈的视觉效果，看起来动感十足。搭配规格为225/45 R18的锦湖ECST A H581轮胎，但这套主打经济性和静音性的轮胎表现差强人意，在胎噪的控制上有待提升。作为顶配车型，18英寸轮圈也是专属配置。拉丝镜面和喷漆表面的技术放大了轮圈的视觉效果，看起来动感十足。金虎ECST A H581轮胎规格为225/45 R18，但该套轮胎侧重于经济性和安静性，性能不尽如人意，轮胎噪声控制有待提高。

新速腾的侧面腰线令人印象深刻，不仅凸起的立体感十足，在视觉上带来了明暗的变化，而且棱角分明的边界也是大众炫耀钣金冲压工艺的一种方式。同时，新速腾的轴距加长了整整80mm，不仅带来了更大的后排腿部空间空，还提升了新速腾在车侧的视觉效果。

当然，新速腾的车尾是典型的大众设计风格，很难找到缺点，也没有什么特点，这才符合一辆家用车该有的样子。值得一提的是，新速腾还配备了迎宾灯。解锁后，品牌Logo和英文标识“速腾”将投射在地面上。翼子板上方的铭牌也采用了环境氛围灯进行装饰，并且对一些细节进行了更改，以使新速腾的定位更高。

内饰方面，新速腾的这种设计风格在这一代大众车型上得到了全面普及。互联的中控和仪表借鉴了新款途锐的设计，无需过多转移驾驶员的注意力。为了配合中控屏的设计，出风口的位置有点隐藏式的设计。

总的来说，虽然内饰没有突出的亮点，但还是有一些细节值得玩味。在这款顶配车型上，新速腾被大面积的软质材料覆盖，压花处理和钢琴烤漆的结合展现出了不错的高级感。

全液晶仪表自然必不可少，10.3英寸的屏幕经常出现在高配的大众车型上，显示效果细腻，提供的行车信息也很丰富，还可以通过中控屏幕的10氛围灯切换界面颜色。8英寸的多媒体显示屏是顶配车型的专属，低一个配置的豪华型可以通过选装获得——每个配置车型的差异明显也是大众的一贯做法。这套多媒体也是再熟悉不过的老朋友，支持包括Apple CarPlay在内的多种连接方式，日常使用起来十分便利。全液晶仪表自然是必不可少的。10.3英寸的屏幕经常出现在高配的大众车型上，显示效果细腻，驾驶信息丰富。您还可以通过中控屏幕上的10个氛围灯来切换界面颜色。8英寸多媒体显示屏为顶配车型专属，配置较低的豪华型可通过选装获得——各配置车型之间的明显差异也是大众汽车的一贯做法。这套多媒体也是大家熟悉的老朋友了，支持包括Apple CarPlay在内的多种连接方式，日常使用非常方便。

作为一台售价高达19万元的A+级轿车，8扬声器Dynaudio丹拿音响系统也要通过6000元的选装获得，然而这台旗舰型在选装后的实际表现均衡，还是感觉有点配不上Dynaudio丹拿的名号，不过考虑到这套音响只有8个扬声器，也能理解。作为一款售价高达19万元的A+级轿车，8扬声器的Dynaudio丹拿音响系统不得不通过6000元的选装件获得。但是，这款旗舰机型在选装后的实际表现很均衡，感觉还是有点名不副实，但考虑到这款音响系统只有8个扬声器，这也是可以理解的。

在舒适性配置上，除了前排略微奢侈的加热/通风功能外，后排还配备有独立的空调系统以及座椅加热功能，全景天窗也为新速腾的后排提供了出色的光照效果。后排腿部空间的提升不虚Long-Wheelbase之名，一方面使得车身侧面看起来更有气场，另一方面后排的乘坐体验进一步提升，坐垫长度和靠背角度上都恰如其分。在舒适性配置方面，除了前排豪华的加热/通风功能外，后排还配备了独立空调节系统和座椅加热功能，全景天窗也为新速腾的后排提供了出色的照明效果。后腿空之间的提升是名副其实的长轴距。一方面让车身侧面看起来更有活力，另一方面后排乘坐体验进一步提升，坐垫长度和靠背角度恰到好处。

在驾驶性上，即便是采用了后独立悬架，新速腾已不是当年纯粹的“驾驶者之车”，MQB平台下的大众都有着轻盈的转向手感，车头的指向性不错，但并没有什么路感可言。可能是由于悬架调校的原因，采用后独立悬架的速腾弹跳相对明显，应该是MQB平台在轻量化上的大幅优化，后悬的表现偏向活跃。新速腾在极力营造出运动化的操驾感受，即便操控表现很灵活，但我还是希望速腾有着老一代车型的厚实感。在驾驶性方面，即使采用了后独立悬架，新速腾也不再是纯粹的“驾驶者之车”。MQB平台下的大众汽车有一种轻盈的转向感，汽车前部的指向性很好，但没有路感。也许由于悬架的调整，后独立悬架的速腾弹跳相对明显，这应该是MQB平台轻量化的大幅优化，后悬架的性能趋于活跃。新速腾试图营造一种运动的驾驶感受。即使操控性能非常灵活，我仍然希望速腾具有老一辈车型的厚实感。

在动力系统上，新速腾搭载了代号为EA211-DJS的1.4T涡轮增压发动机，匹配7速双离合变速器。这套动力系统最大功率110 kW (150 PS)，最大扭矩250N·m，搭配双离合变速器后，整个动力系统有着不错的调校感受，但在初段的提速表现不够线性，会有一定的涡轮迟滞感，而中段提速有着明显的扭矩释放，双离合降挡表现精准，升挡也十分迅速，让人挑不出什么毛病。总之，除初段动力衔接不够顺畅外，新速腾的这套动力系统符合A+级轿车应有的表现。在动力系统中，新速腾配备了代号为EA211-DJS的1.4T涡轮增压发动机，匹配7速powershift。这套动力系统的最大功率为110 kW（150 PS），最大扭矩为250N·m，与powershift匹配后，整个动力系统的调校感受不错，但起步阶段的提速表现不够线性，会有一定的涡轮迟滞感，而中段提速则有明显的扭矩释放，双离合降档准确且升档非常迅速，让人找不出毛病。总之，除了最初的动力连接不够顺畅之外，新速腾的动力系统符合A+级轿车的表现。

而除了可变驾驶模式外，这台旗舰型的新速腾还装备了全速域的ACC自适应巡航功能，无论是在城区环线还是在长途驾驶，都能有效缓解驾驶者的操作强度，再加上车道辅助系统，新速腾的主动科技配置有着足够的亮点。除了可变驾驶模式外，这款旗舰新速腾还配备了全速域ACC自适应巡航功能，无论是在城市环路还是长途驾驶中都能有效缓解驾驶员的操作强度，再加上车道辅助系统，新速腾的主动科技配置有足够的亮点。

车尚总结：新一代速腾给人留下的印象不再是平淡如水，更加犀利的外观设计和独特的钣金工艺都不乏亮点，这台顶配的旗舰型在配置也上有着足够出彩的表现，但高达19万元的售价，注定了这台车不会是新速腾的主销车型，而更多的是展现了新速腾能够达到的高度。经过试驾后，实际上我更想知道热销的200TSI车型会有怎样的表现。车尚总结:新一代速腾给人留下的印象不再是平淡如水，更犀利的设计和独特的钣金工艺也有很多亮点。这款顶配旗舰车型在配置方面也有着亮眼的表现，但高达19万元的售价注定了这款车不会是新速腾的主销车型，反而更能显示出新速腾所能达到的高度。试驾结束后，我其实很想知道最畅销的200TSI车型的表现如何。

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