坦克400试驾:丰田普拉多可以靠边站了
和我静态体验后预估的价格比较接近。坦克400 Hi4-T的预售价区间为28.5万-29.5万元。有两种不同配置的型号。最终官方售价将于9月底正式公布，预计纯燃油动力车型将同步上市。
三锁，涉水可达800mm，比坦克300强100倍！
鉴于对车身参数、空间体验、功能配置的详细讲解，本视频仅描述动态试驾水平，对前面方面感兴趣的朋友可以点击上面的视频了解一下。
对于这种以中高端路线为主的中华车，我们往往得到的印象是都很全面，上限很高，体验的是贵一倍甚至两倍的BBA车型。所以这一次，我觉得应该反其道而行之，看看坦克400 Hi4-T各主要级别的下限在哪里，是否有明显的不足。
动力、油耗
动力方面，2.0T发动机和P2电机的组合可以输出408Ps的动力，峰值扭矩为750N·m，前轴上的这个电机主要负责日常工况下的驱动，在越野相关模式下会退出，这也使得一辆自重近2.8吨+四个成年人的坦克油耗只有4L/100km左右，在喂食状态下也不会太高。和官方的9.52L/100km饲料油耗很像，我们之前试驾的同功率的坦克500 Hi4-T的油耗表现也是一样的，所以它的油耗很有保证。
37.1kWh的电池组在WLTC条件下的纯续航只有105km。作为电动车天天开显然不太实际。电池和电机主要起到降低油耗和改善动力响应的作用。
底盘质感
它是非承载式车身结构。坦克400 Hi4-T和其他结构相同的车一样，行驶质感扎实，振动传递到井盖、减速带、坑洼路面都是间接的。冲击先被大梁缓解，处理后的振动第二次轻微传递到车厢，所以舒适性很好，即使在烂路行驶，车厢也没有非常剧烈的晃动。
NVH
水箱400的隔音性能非常好。官方隔音数据显示，120km/h巡航的汽车噪音为63.2分贝，我更愿意相信自己的耳朵。在不同路段行驶后，我发现它的轮胎隔音非常彻底，甚至难以察觉，风噪和动力系统的噪音控制也很到位，在高速上可以媲美高级豪华品牌车型。这一切都归功于前后双层隔音玻璃和ANC主动降噪功能，但除了前双层隔音玻璃，其余两块提升静音的硬件都是高配车型的专属，有些遗憾。
四驱性能
坦克400 Hi4-T是一款硬派越野车，四驱硬件也很全面。差速锁和后轮轴差速锁是标准配置，前桥差速锁是高配车型的选装配置。此外还具备爬行模式、坦克掉头和全地形控制，最小离地间隙224 mm，虽然硬件已经是越野车第一梯队水平，但我不打算在越野测试中物尽其用。我不开中锁和后锁，只靠标准模式通过湿滑泥泞路段和十字轴。没有让我失望，所以不会对坦克400 Hi4-T的非重型穿越构成挑战。
这套PHEV动力系统采用Hi4技术，根据不同的工况和路况，自动在串并联模式之间切换。大多数情况下，发动机会起到增程器的作用，以后轮电驱动的形式驱动。当它进入高速巡航状态时，发动机会直接驱动车轮，电机和发动机分别工作在最高效和最省油的工况，可以更好地控制能耗。
总结
一般来说，硬派越野车比较粗糙，油耗高，安静性差。坦克400 Hi4-T似乎找到了最佳方案，实现了越野车一档的综合性能。即使有更强的后来者，也很难打开本质的差异。
坦克400 Hi4-T虽然不错，但应该不是坦克300和500的大众情人，细分市场的车型会比较少，这个无所谓。不同的车型适合不同的消费者，各有需求。对于觉得坦克400 Hi4-T太贵的朋友，可以等年底即将上市的坦克300 Hi4-T，它的价格可能会更亲民。
当新一代丰田普拉多还在规划在华营销计划，Jeep牧马人和牧马人4xe售价高达40/50万元的时候，坦克400 Hi4-T已经到来，这无疑是中国品牌对合资和海外品牌的又一次沉重打击！
#排名第一的新车#
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