suv新胜达

近几年一直有一种说法，德系日系合资车型价格不断下降，中国品牌产品实力稳步上升，严重挤压了韩系品牌在中国的市场，而以价格实惠、配置丰富著称的韩系车竞争力不大。在我看来，这个不能一概而论。韩国品牌在中国市场深耕多年，有着相当不错的群众基础。至于产品力，就更胜一筹了，至少我身边这辆北京现代第四代胜达(以下简称胜达)就是这样。

测试车辆信息

外观——年轻化、个性化是主旋律。

随着年轻一代成为消费主力，各大厂商的设计也逐渐年轻化，全新的胜达也是如此。分体式大灯组，倒梯形熏黑进气格栅，结合发动机舱上凸出的线条，整个车头很重，颇像英雄联盟里的老鲶鱼“河王”。在辨识度和个性化方面，胜达的车头设计绝对是这个价位车型中的“头牌”。

一方面大灯组样式美观，实用性自然更重要。胜达全系车型均配备大灯组自动开闭功能，除最低配车型外均配备LED光源，除最低配和次低配车型外还配备自适应远近光切换。总体来说，大灯组的配置还是很感人的。

来到车身侧面，硬朗的腰线从日间行车灯一直延伸到后翼子板，胜达的车身被黑色塑料包围。这种撞色搭配不仅美观，而且维护成本更低。特别值得称赞的是，它的车门是全包式设计，上车的时候不会蹭裤腿，相当贴心。该车长*宽*高为4930*1910*1720mm，轴距为2865mm。

我们测试的是胜达的顶配车型，使用的是汉泰Dynapro HP2轮胎，这是一款在湿地性能、滚动阻力、噪音控制方面表现突出的产品，尺寸为235/55 R19。

来到车尾，胜达车尾设计给人的第一印象就是大气，简洁的车尾线条，贯穿式尾灯组，巨大的镀铬后包围，双边排气。这些元素结合在一起，让它看起来有点美国味。这种沉稳的感觉非常符合中国SUV车型的审美，可以说是老少皆宜。

论车身组装工艺，胜达的表现也没有让我们失望。经过测量，胜达的平均车身间隙为3.20mm，在同级别中属于不错的水平，最大间隙差为1.5mm，属于优秀水平。可见其钣金制造工艺和装配水平都很优秀。

喷漆方面，较厚的漆膜在遇到轻微摩擦时，能更好的保护车漆。胜达实测平均漆膜厚度为101.6μm，在同级别中属于一般水平。漆膜最大相差20μm，说明车身漆膜比较均匀，喷涂工艺成熟。

内饰——配置看诚意

相比外观，胜达的内饰设计要温和很多。中控台采用了比较传统的对称布局，但是视觉上非常规整，功能区简洁，操作方便。

胜达的仪器采用了液晶和机械指针相结合的方式。UI设计简洁大方，信息阅读非常方便。同时仪表的UI可以根据不同的驾驶模式自动切换，但风格除了颜色变化不大。

液晶仪表中的显示内容非常丰富，包括导航、多媒体娱乐、驾驶辅助、疲劳提醒等信息。此外，它还配备了指纹解锁和指纹启动功能，可以真正实现“无钥匙”驾驶。

中控屏幕10.25英寸，采用类似菲斯塔的横屏布局。屏幕的UI设计风格和仪表盘一样，都是基于简洁和一般的设计感。屏幕界面切换的流畅度一般，但是分辨率比较高，功能也很丰富。大部分车辆设置都可以在这个屏幕上完成，对空调谐电台的控制也可以一步完成。在我们的座舱数字测试中，它得了156分，在同级别合资品牌SUV中还是很高的。以开放的姿态引入第三方系统，给升达的智能化水平带来了翻天覆地的变化，绝对值得称赞。

新胜达最吸引我的是它的配置水平。这款车配备了车道偏离预警、车道保持、疲劳驾驶提醒等必要的主被动安全配置。除了最低配和次低配车型，前排座椅都配备了座椅通风和座椅加热等功能，配置很低，对于消费者来说还是相当实惠的。

空-MPV般的享受

作为一款中型SUV空的房间自然是人们关注的焦点。胜达的长度接近5米，给它带来了充足的车内乘坐空空间。我们实测的三排头空房都在900mm以上，二排纵空房800-。因为这款车是6座布局，第二排有两个独立座椅，所以座椅很宽，内部填充物也很软。坐进去感觉和MPV差不多，然后打开座椅加热，别提多舒服了。

本次试驾车的第三排还配备了独立调节空温度和风量的开关，第三排纵向空间隔为640-760 mm，如果第二排座椅前排调制，第三排乘客身高不到1.75米，舒适性在同级别中可以算相当不错了。SUV第三排座椅一定不是鸡肋的帽子。

在储物空间，胜达的第一、二、三排都配备了独立的杯架，车内每个成员都可以单独摆放自己的杯子。全车配备一个无线充电，四个U接口，两个12V电源接口，让全车玩手机充电无压力。

后备箱空间，胜达在三排座椅全部打开的情况下一共放下了三个纸箱，放下第三排座椅后足足放下了20个纸箱。在这里，我要特别称赞一下这款车的第三排座椅配备了电动斜倚，操作方便。座椅放倒后，可以形成一个平板地板，装东西非常方便。

此外，胜达第二排座椅放倒后，后排依然是平板平台。此时可以改造成最大深度2160mm的小货车，对于移动和安装小沙发来说毫无压力。

驾驶体验-平稳舒适

胜达搭载2.0L涡轮增压发动机，最大功率240马力，最大扭矩353牛·米。传动系统匹配8速手自一体变速箱。

2.0T发动机+8速手自一体变速箱可以说是目前中型SUV中非常主流的动力组合。在我们的实际测试中，它的0-100km/h加速时间为8.82s，在同级别中属于正常。测试时发动机转速控制在2000转左右，车头微微上扬。有了四驱系统，车轮没有打滑，8速手自一体变速箱的换挡更加平顺缓慢。如果能改进，可以更快。

这车刹车踏板前部略空，脚感有点软。全力制动时制动力输出依然稳定。因为悬挂调校偏软，“点头”现象明显，后悬挂拉伸明显，但对于一款SUV车型来说还是在合理范围内。

底盘方面，胜达采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架的组合，调校明显舒适。在经过路面一些小的起伏时，悬挂系统可以很好的解决，坐在车里几乎感觉不到任何震动。过减速带的时候不会产生太大的余震，整个底盘感觉很紧绷。在我们的舒适性测试中，这款车经过减速带三次后的平均泼水量为40.0ml，在同级车中还是相当不错的。

胜达除了底盘良好的滤振性能外，隔音性能也非常出色。这款车在引擎盖、挡泥板等部位都装了隔音棉。车内噪音怠速时仅为38.3分贝，60 km/h时为61.6分贝，整车隔音水平还是值得肯定的。

摘要

在我看来，胜达是一款综合能力非常强的车，在设计、空、舒适性、智能性方面都很突出。相比很多日系和德系对手，在配置上更是大方。我们在里面看到的都是满满的真诚。如果你想买一辆价格实惠，配置丰富，骑行体验好的6座/7座，

优势

1.宽敞的座椅空和储物空间空

2.配置丰富，低配车相对配置比较高。

3.高乘坐舒适性

4.第三排的乘坐体验比同级最强的车型都要好。

5.同级价格实惠，性价比高。

劣势

1.轮胎抓地力基础差。

2.变速箱换挡速度慢。