奥德赛

导语:众所周知，MPV拥有堪比头等舱的第二排座椅，同时又能做到真正的7座车，既能兼顾商务接待，又能兼顾居家交通。今天邀请到有着15年驾龄的老司机陈先生分享他的实车经验。27万带了一辆本田奥德赛，开了8950公里。老司机有很多话要说。

选车理由:当时选了奥德赛，去看了别克GL8。内饰和外观都商业化了，2.0T+9AT城市交通油耗肯定会高。最后我选择了本田奥德赛。新奥德赛的前脸变化较大，一改老款的犀利风格，采用了更加圆润的设计，视觉上很“胖”。六边形的网让奥德赛更加和谐美观。中网配有毫米波雷达，停车雷达，停车摄像头。

全新样式的LED大灯，采用LED日间行车灯带+翼形远近光灯组+流光转向灯，并增加了辅助转向灯。增加了一个18寸的“降噪轮毂”，内置共鸣器和优客豪马静音轮胎，尺寸为225/50R18。

本田独创的“魔门”可以让我不用摸门就能打开电动滑门。我的车脏了这个功能还是有用的。尾灯的尺寸变大了，点亮时效果更加复杂精致，尤其是粗细结合的轮廓灯辨识度很高。

进入车内，全新的方向盘样式，液晶仪表，悬浮式中控面板等。并对细节进行了优化。本田概念车3。o智能引导互联系统，新奥德赛在副驾驶前增加了储物格，在主驾前增加了杯架，最大限度的利用空。

奥德赛空房间非常出色，尤其是第二排非常适合“平躺”，还有电动调节和空天窗控制。灵活的第三排也是奥德赛的杀手锏之一。可以折叠、翻面、按比例放倒，非常灵活。

驾驶体验是大家关心的重点。本田奥德赛依旧采用第三代i-MMD混动系统，由2.0L阿特金森循环发动机+双电机+锂离子电池组成，综合总功率215马力。当你想加速超车什么的时候，发动机和电机会同时工作。高速巡航时，发动机可以直接驱动车辆。起步和低速时首选纯电动模式，高达315 Nm的大扭矩电机让它同时非常轻盈安静。

本田的混动系统是大家熟悉的“老朋友”，在新奥德赛上的感觉没有错。中低速足够轻。大脚油门加速超车时，发动机和电池的供电也能跟上需求。油耗是它的优势，百公里只有6L左右很省油。

新奥德赛的NVH相比过去有所提升，中高负荷加速时发动机振动没有传递到方向盘和油门踏板。不可否认的是，新奥德赛在隔音方面也在不断的加料，侧拉门加入了双层夹层玻璃，一定程度上提高了车内的舒适性。

本田在新奥德赛中依然保留了对驾驶者的“照顾”，所以悬挂保留了一定的路感，同时在转弯和低重心上做文章，一定程度上削弱了新奥德赛的大车感。本田奥德赛对震动过滤不是特别干净，导致开久了路况信息太多，但当你开过减速带时，扎实紧实的反馈让你爱不释手。

总的来说，以上是奥德赛的实车体验。从三个方面来看，奥德赛基本上都在它上面使用了本田的核心技术，外观内饰的精准度和豪华度也有了很大的提升。当然，车是没有尽头的。你选择的时候更看重什么？希望对大家有帮助。你觉得这辆车怎么样？请在下面留下评论。