lx

广汽新能源成立于2017年，2020年更名为广汽爱安。据说新名字代表了它的发展方向——高端化、智能化。目前广汽爱安在售车型包括两款紧凑型轿车、一款紧凑型SUV和一款中型SUV。前几天感觉到了其中定位最高的——AION LX双电机四驱版。

AION LX是一款中型SUV。其动力分为单电机前驱和双电机四驱。我试驾的是后者。具体名称为2022加80D旗舰版，指导价33.96万元。既然价格这么贵，那它在性能、配置、内饰等方面肯定有不错的表现。那么，是这样吗？

先看外观。

前脸比较抢眼的，是下面的银色饰条。一方面与大灯相呼应——LED大灯具有自动开闭和自适应远近光功能；另一方面起到了很好的点缀进气格栅的作用——电动车也需要进气，比如冷却电池。

长宽高为4835×1935×1685 mm，轴距为2920 mm，底盘离地间隙为150 mm，整备质量为2220 kg，最大设计质量为2720 kg，也就是说它的最大承载能力为500 kg。按照用车标准，这个数字没有错——五个人，每人75公斤，加上100公斤行李，一共475公斤。

车身轮廓、尾窗上方的尾翼、凸起的尾灯、银色下护板共同营造出强烈的运动氛围，让后半段的运动感看起来更强。同样营造这种氛围的，还有车身周围的黑色裙衬。

尾灯是贯穿式的，点亮后的效果还是挺不错的，看起来挺新颖的。

轮辋20英寸，轮胎尺寸245/5020。轮胎是米其林的君悦IV。这款轮胎的主题是注重湿地性能和低噪音。

接下来看内饰。

前端很简单，像一个白色的台面，上面放着一台电视——15.6寸的中控屏。当然，如果你不喜欢白色内饰，担心过一段时间会弄脏，还有黑色内饰和棕色内饰可供选择。

内饰大部分是软质材料，但并不是特别柔软。当挤压时，它们感觉有点起泡。具体内容我不清楚，但表面上看，包得很仔细，用精致的针脚装饰，挺有味道的。

车门饰板的手感部分非常柔软，手感很棒。

驾驶座前面的设计是现在电动车中常见的造型，并没有什么新意。如果汽车定位于运动，就应该像燃油车中的跑车一样，中控台面向驾驶员，这样视觉效果突出一些个性。

方向盘采用真皮包裹，手感不错。上下+前后的调节是电动的。虽然这个功能不是很重要，但至少对得起它的价格。

方向盘上，左手按键用于仪表屏幕显示选择、语音控制和蓝牙电话，右手按键主要用于驾驶辅助和音响控制。音量控制旋钮位于中间位置。副驾驶要操作音量，恐怕只能让司机代劳了。

仪表板是一个12.3英寸的液晶显示屏，有四个接口。下面连续三张照片是四个界面的前三个。

下图是第四个界面，用于导航后打开实景显示。这个功能对于路感不好的人可能会很有用。

中控台只有两个东西，一个是中控面板，一个是出风口。

中控面板尺寸为15.6英寸，下图为车辆首页——导航选择，左侧为多媒体和收音机，右侧包含车辆状态、时间和天气，下方主要为空音控。

下面连续两张照片是车机各种功能的选择界面。常见的功能，如多媒体、导航、电话和空音，也可以通过语音控制。

音响，配备了10扬声器的Alpine音响，但是音响我不太满意，一个是曲库的内容，一个是音质。自从越来越多的车取消了CD，改用在线音乐，尤其是语音控制之后，我每次试驾，总会说一句话:请播放天鹅湖。由此产生的差异是巨大的。有的车不仅可以播放多个版本，还可以继续播放接近自己风格的曲目；有的车只能放一两首，版本很差。

中间平台比较宽，前端是手机无线充电，后面是档位控制、功能键(驻车制动、驾驶模式、自动泊车、全景影像)和翻盖双杯架，末端是扶手和储物盒。

其中，档位控制是一个旋钮。上车后踩刹车踏板，它会自动上升，下车一会儿又会自动缩回。

中间平台前端悬空，下方有一个很深的储物槽，双U接口和12伏电源也藏在这里。

副驾驶前面的手套箱不大，开启过程略显“生硬”。

带灯光的化妆镜自然不会缺席，但是从下图可以看出，车顶的材质是一种麂皮，看起来很优雅。最近三个月试驾的车中，我只在凯迪拉克XT5上看到过。

该车配有全景顶篷——不是全景天窗。愿意晚上坐在车里看星星空的人大概会喜欢这个配置。我生活在北京市区，基本不可能得到这种享受。所以，看到它第一个担心的就是“晒太阳”。这种担心源于它没有遮阳。当然，它也可能有其他的明暗处理方法，比如调光。根据以往的经验，即使转光，在烈日下也会相当晴朗——幸好试车那天是雨天。

第三步，看房空。

前排座椅不仅造型有特色，坐起来也很舒服。在功能上，它有电动调节，加热和通风。空具体尺寸为:椅面宽1540mm，高1010mm，深530mm。驾驶座高度可调，调节范围为60 mm。

按理说530 mm的椅面已经够大了。但如果你的腿特别长，对支撑不满意，可以进一步扩大椅面，拉出40 mm，换句话说，椅面深度可以从530 mm增加到570 mm。

后排宽1490 mm，高1030 mm，椅面深度480 mm，宽度和高度都很不错，腿部空间空相当宽裕——车身总长2050 mm，在中型车中已经是比较大的数字了。

即使在第五个人面前，空之间的房间也还不错——中间位置的椅面距离出风口310 mm，地板也没有凸起。

唯一稍有遗憾的是480mm的椅面深度比常见的500mm略短。但它为右侧乘客单独准备了三个控制键——第一个是抬起腿托，第二个是乘客座椅靠背前倾，第三个是乘客座椅前移。看到这个功能我有点惊讶，因为它一般出现在中型或者大型车上，也就是说只有后排的车才会有。

后排座椅可以分段折叠。折叠方式是椅背前倾，但折叠后并不是完全平的。地板长度1580 mm，最大长度1950 mm。

单看行李厢，深度920 mm，最小宽度965 mm，遮挡板以下高度370 mm，这个空空间对于这款4.8米多的中型SUV来说有点小。按尺寸估算，屏蔽板下恐怕只能放两个24寸的行李箱，用屏蔽板塞下大概能塞四个。在我测试过的车里，别说同级别了，下去也是常有的事，比如紧凑型或者小型车，就算是能装四个24寸行李箱的车。

行李厢太小的原因是地板太高，C柱后倾斜度太大。从下图可以看出，虽然行李厢最大高度为680mm，但最高点位于座椅靠背，真正能用的房间空都比它矮。

行李舱的地板太高了。恐怕和电池有关。在我看来，反正电动车主要用于日常驾驶，不如取消地板下的小尺寸备胎，让行李厢的空空间稍微大一点。

电动尾门有感应和记忆功能，当然也可以通过车内的钥匙或按钮来使用。

最后看动力和驾驶技术。

四驱版I试驾有两个电机，一个在前，一个在后。功率和扭矩均为180 kW和350 Nm。以最大设计质量2.72吨计算，其比功率为0.132 kW/kg，这是一个很大的数字。毕竟比功率能在0.08以上的很少见。

动力强劲，自然加速非常快。根据厂家的数据，0-100公里加速3.9秒，比两驱版的车快一倍。在试驾过程中，我使用了我习惯的加速方法——将油门踩到底，录得百公里加速4.46秒，40-80公里加速2.37秒，80-120公里加速3.06秒。

可以看出它的加速性能真的非常出色，极其敏捷，极其平顺，可谓“一碰脚就有”。特别是百公里加速的感觉，有点接近科普文章里介绍的舰载机弹射起飞的情况。正是因为加速性能太强，如果驾驶技术不够精湛，踩踏板一定要小心，一定要悠着点。如果一脚踩到底，可能会像脱缰的野马，很难控制。

需要注意的是，以上加速度数据都是在“标准”模式下生成的。它有更强大的“运动”和“运动+”模式，但我觉得没必要。

能量来自安装在底盘上的三元锂电池，容量93.3千瓦时，百公里耗电16千瓦时，续航里程600公里(NEDC标准)。

充电口位于右后方，快充接口和慢充接口在一起。

就平坦的柏油路而言，行驶时的质感很好——车的前悬挂是麦弗逊式，后悬挂是五连杆。

由于试驾时间短，又是雨天，运动有些受限，无法体验其在各种路况下的表现。

噪音:静止时车内噪音41分贝，时速80公里56分贝，100公里59分贝，120公里63分贝。相比之下，4月份测试的凯迪拉克XT5怠速噪音43分贝，时速80公里59分贝，时速100公里61分贝，时速120公里64分贝。

驾驶便利性方面，具有视野开阔的优势。虽然它的a柱比较厚，但是由于前挡风玻璃的倾斜角度比较大，驾驶员的头部距离前挡风玻璃比较远，视野还是不错的。

另一个便利是，每当停车时，中控屏幕自动切入全景图像，以“透明”的方式显示出来，让驾驶员清楚地知道自己在哪里。

当你踩下刹车踏板时，上述“透明”屏幕会自动恢复，如下图所示。毫无疑问，这个功能非常实用，能够为驾驶者提供极大的便利。

第三个方便是驾驶辅助功能比较丰富，如果能在一些常用设置中加入物理按键就更好了。比如能量再生的设定，放在方向盘上，显然比中控面板的操作更实用。

总的来说，这款车虽然价格高，但在性能、配置、内饰等方面确实有自己的亮点。但是它的缺点和它的亮点一样引人注目。