艾瑞泽gxpro

概述:

概述:

在我们的讨论中，奇瑞往往能在机械品质上得到大家的一致认可。可惜能用心把车做好，但在营销层面做不好。不知道怎么把品牌营销搞上去。我只能为大家测试艾瑞泽GX的真实数据，回答“这车好吗？”这个问题。

一辆搭载1.5T发动机的A级车，总让人怀疑它的动力到底强不强。艾瑞泽GX这台1.5T发动机的参数并不惊艳。最大功率108kw(147ps)，最大扭矩210Nm，略小于隔壁比亚迪秦pro 1.5T的160。但就实际体验来看，这款车的加速能力还是不错的，需要测一下数据，做个大概的评价。

加速&刹车测试: 加速感受值得称赞

(艾瑞泽GX Pro 1.5T0-100 km/h加速成绩9.51秒)

松开刹车踩全油门，起步时前轮没有打滑。我们为艾瑞泽GX的最大加速度等待了2.5秒，达到了强大的0.52g，正是这0.52g会给驾驶者带来强烈的加速感。加速时，CVT变速箱会将转速保持在5500转，因为这是发动机最大功率的输出转速。从图表中可以看出，艾瑞泽GX 1.5T的最强加速速度区间为25 ~ 70 km/h..70km/h后，加速度G值平稳回落。

9.51秒的成绩，如果从这个价位车型的角度来看，肯定是超出足够水平的。而且，最有力的加速区域与我们每天最有可能超车的速度重合。开着这辆车在环城路或者城市快速路上也会感觉动力之手来了。

(艾瑞泽GX Pro 1.5T 100—0km/h制动性能:40.69米)

40.69的制动性能虽然不算优秀，但也只是比我们之前试驾的启辰D60的40.75m略胜一筹。因为这种A级买菜车通常不会配备注重抓地性能的轮胎，所以这次艾瑞泽GX配备的是宽度只有205的Max Waltz ms1，制动性能不会太亮眼。至于主观感觉，还是不错的。刹车时，没有任何影响驾驶者信心的动力瑕疵，直到全车停下来。因为悬挂调整也是倾向于支持的，主观上也很好的抑制了点头的现象。

油耗测试: 市区成绩喜人

在城市油耗测试中，我对艾瑞泽GX动力总成的整体表现非常满意。10年内能买到油门感和输出比这么好的动力总成，是国人的福气。但是，如果要挑刺，还是有一些瑕疵的。你觉得CVT变速箱平顺吗？艾瑞泽GX的CVT似乎是一个反例。

估计这款CVT没有传统的液力变矩器，导致当车速在15~30km/h时，如果你完全松开油门再踩(不管怎么踩)，整车都会有明显的急噪。这种急很像新手左脚放离合太快造成的轻微急。经过反复试验，避免这种挫折的唯一方法就是不要完全松开油门，哪怕只有一毫米，一切都会好的。

可能我有点自大和偏颇，默认自主品牌油耗普遍较高。测试前，我预计艾瑞泽GX有这么好的动力，油耗表现应该不会很好。最终油耗表现，在城市拥堵严重的情况下，平均时速只有20km/h左右，艾瑞泽GX 1.5T做到了9.25L/100km。说实话，这个结果出乎我的意料。要知道艾瑞泽GX是没有发动机启停功能的，而且还是比启停动力更弱的D60(10.5L/100km)强很多，和领克03 1.5T(9.47L/100km)的三缸车差不多。就高速而言，阿里扎·GX并不骄傲。7L/100km的表现在A级车中处于弱势水平，一些比较省油的SUV基本都是高速跑。

后来查阅相关资料发现，这款SQRE4T15B发动机确实是自主发动机中的佼佼者。霍尼韦尔的涡轮增压器，博格华纳提供的正时链条结构，舍弗勒提供的配气机构，以及集成排气歧管技术和进气歧管集成水冷中冷器技术，最终使得这款发动机的热效率达到了独立发动机的最高水平——37.1%，这也成就了我们立竿见影的油耗成绩。

噪音测试: 并不是它的强项

老实说，隔音并不是阿里索·GX的强项。为了更直观的描述噪声表现，我找了另外两个模型。可以看出，相比日产基础的启辰D60和“高级”的大众POLO PLUS，艾瑞泽GX的隔音在各个速度段都略逊一筹。

从实际体验来看，其实艾瑞泽GX的车内噪音只有在100km/h的高速下才会开始扰民，而这个时候来自底盘的路面噪音和风噪都会加大。在日常市区路段，艾瑞泽GX对环境噪音的隔离还是不错的，底盘工作的噪音也在可接受的范围内。

总结: 还是那句话

结合各项数据测试结果和实际驾驶感受，我一定会给艾瑞泽GX这款独立1.5T发动机打个高分。线性输出、强劲输出、节省拥堵是这款发动机的三大重要优势。尤其是在市区，油耗表现真的是眼前一亮，节油能力甚至超过了日产(启辰D60) 1.6L+CVT。但是我们还是发现了一些小缺点，比如变速箱不是绝对的平顺，比如高速时的隔音。

即使略有不足，我还是觉得这个不足并不能掩盖于。搭载这套动力总成的艾瑞泽GX，最便宜的不到9万就能买一辆裸车，而且真的是那句话:“你想要什么样的自行车？”