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正文:了解车迪的周统原著

【了解车地原创产品】随着大众ID.4在国内的正式落地，ID家族的第二款车型也一步步走到了我们的面前。此前，在上海车展上，上汽大众ID.6 X正式开启预订，并透露首款预售价不到30万元。对于这么大尺寸的纯电动SUV来说，这个价格还是很有吸引力的。在外界看来，该车将是特斯拉Model Y和蔚来ES6最直接的竞争对手。那么新车的实力如何呢？今天就来好好看看吧。

更成熟的设计语言，符合多数人审美

上汽大众ID.6 X的外观设计延续了ID的家族式设计语言。系列，但它没有弟弟ID.4那种孩子气的脸即使有标志性的LED灯带，ID.6X看起来还是有些“时间感”。

比较好的设计语言是在改变了一些细节之后，整体气质发生了变化，比如ID.6X IQ。灯光LED矩阵智能大灯在ID.6X的车身上改造成全新的矩阵排列造型，看起来相当厚重。配合细节上的菱形设计，与前包围造型相呼应，辨识度极高。

前围分为两层，顶部为菱形格子镀铬装饰，底部为菱形格栅，给车头带来了丰富的层次感。虽然这样的设计看起来有点乱，但是对于ID.6X这种尺寸的SUV来说，让整个前脸看起来非常饱满

前后悬挂较短的设计逐渐成为电动车的标配，而ID.6X侧面为了弱化长车身带来的“沉重感”，采用了几条不相交的腰线，凹进了一些折叠面。这样的设计会比较复杂，在小尺寸机型上抓不住重点，但是对于ID.6X还是很有效的，看起来更有动感，不单调。

尺寸方面，ID.6X的长宽高分别为4876/1848/1680mm，轴距为2965mm。作为参考，上汽大众途朗的长宽高分别为5039/1989/1773 mm，轴距为2980 mm。相比之下，上汽大众ID.6 X的轴距接近途安。

尾部设计比车头复杂很多。新车采用LED灯条连接两侧尾灯，并覆盖黑色装饰板。下方几条折线的设计增强了尾部的层次感，背部包围处加入了银色装饰，提升了视觉效果。

设计沿袭ID.4X，空间布局灵活

相比外观，内饰设计缺少一些新意，熟悉ID.4X的朋友会比较熟悉。ID.6X延续了ID.4X的设计风格，整体设计比较简洁，并配有悬浮式中控屏和仪表盘。

此外，该车还采用了三辐方向盘，新的设计看起来更加清爽，多功能按键也采用了触控操作方式。方向盘上方便的是一个5.3英寸的液晶仪表和一个旋钮换档机构。

车载系统与ID.4X基本一致，搭载车载版高德导航，还可以实现手机互联等应用，日常使用非常方便。另外，车内的储物间空表现不错，中控台下方的储物间空非常方便，内置一个手机无线充电和两个充电接口。下面还有一个单独的开放式储物槽，方便放一些纸提取。

新车使用的材料并没有给人太多的惊喜，日常接触的地方基本都是真皮覆盖，在同级别中属于正常水平以上。此外，新车配备三排座椅，支持六座和七座布局。

在空室，我们试驾7座版。司机身高170cm。前排座椅调到最低后，头部还剩下一拳多的空空间。

在前排不动的前提下，后排调整到最后面的位置，座椅靠背是最倾斜的角度，腿部可以有两拳空以上，头部也有不少余量。然后，当座椅调整到前面时，腿还剩下一根手指。

第二排调整到舒适腿空后，第三排空之间的表现依然不能称之为宽裕。坐姿还是偏向“小板凳”一类，短途出行还是可以应付的，但是长时间乘坐会有些不舒服。

动力充沛续航扎实，底盘舒适是亮点

这次我们试驾的车型是ID.6X极智长续航版，搭载大功率电机，最大功率150 kW，峰值扭矩310 Nm。续航里程方面，ID.6X搭载了83.4 kWh的三元锂电池组，NEDC条件下续航里程为588公里。

作为一款偏向家用定位的中型7座SUV，ID.6X的运动感并不是它最大的卖点。这款车第一手给的反馈确实是标准的舒适风格，更偏向燃油车的驾驶逻辑也让这款车非常好用。

与其他电动车的动能回收逻辑不同，ID.6X在D挡模式下拥有更接近燃油车的驾驶体验，松开油门踏板后只有非常轻微的回收力，这对于大部分不习惯电驱动逻辑的消费者来说是福音，乘客也不容易晕车。

在B挡模式下，低速胎脚会有明显的动能回收，但力度相比特斯拉的单踏板模式并不大。高速时B挡的情况和其他新能源车基本一样，抬脚后不会有很强的拖地感。在运动模式下，电机更加活跃，充沛的扭矩也让它有很好的加速感，但一旦提升到80 km/h以上，就不那么明显了。考虑到这是一款大型车的7座SUV，这个设定也是合理的。

在整个加速和刹车过程中，刹车踏板给人的感觉会有点“偷”。稍微硬一点的脚感觉像德系车。但是踩上去制动力不强，总感觉刹车会有点软，需要深踩才能很好的控制车子。

底盘很舒服，可以轻松应对一些大的冲击。悬架的初期压缩非常迅速，可以很好的吸收冲击力，面对细微的震动，车身也不会出现不必要的抖动。NVH方面，新车在隔离噪音方面下了很大功夫。即使车速上升到100 km/h，车厢内还是比较安静的，风噪和路噪都是隔离的。

能耗方面，试驾场景复杂，里程也不长。获得的数据仅供您参考。在平均时速20km/h的前提下，22度自动调节空，ID.6X平均能耗18.6kW/100km。这样的成绩在同级别中已经很突出了。如果未来有机会进行长期评测，我们会为大家带来更加准确客观的续航测量。

编辑点评：

作为一款国产SUV，ID.6X的驾驶体验还是比较合格的，经过短暂的体验，这款车的能耗表现也是令人满意的。所以总体来说，ID.6X非常适合那些刚需七座自行车的家庭。另外，如果家里有充电桩，那么这款车也可以胜任短途出行。如果指标在手，不妨等到6月份车上市再做决定。