哈飞锐意

事实上，很多汽车品牌在成立之初，从事的都是与汽车无关的行业。比如铃木搞纺织业，保时捷搞拖拉机，标致搞五金工具，宝马搞飞机，中国的汽车品牌很多。比如我们今天要讲的哈飞汽车，就是从飞机起家的，和宝马、萨博一样。

哈飞汽车哈飞汽车

从飞机到汽车1952年4月，国家决定在距离哈尔滨市中心30公里的平房区，也就是后来的122厂，建立军工企业，研制生产直升机。后来在苏联的援助下，122厂进行了扩建，并于1957年4月正式投入使用，同时更名为国营魏健机械厂。

后来中国第一架直升机、第一架轻型喷气式轰炸机、第一架大型水上反潜轰炸机都出自这里。但随着世界格局的变化和中国经济建设发展的开始，航空空等重工业发展开始放缓，也导致生产任务严重不足，机械厂经营困难。

但是，培养人造飞机不容易，更何况工人也要生活。

因此，1980年，魏健机械厂开始引进日本汽车制造技术，并计划开始生产汽车。机器厂依托老一辈的优良传统和飞机制造的技术基础，两年后成功推出了基于铃木SK410厢式货车逆向开发的松花江牌微面。很快，松花江以其低廉的价格，新潮的外观，宽敞的空房间，成为国内最受欢迎的微面之一。

对于很多人来说，松花江代表的不仅仅是一辆车，更是一代人的记忆。很多人后来才知道，哈飞也起源于松花江，正式依托松花江面包车，哈飞才能成为中国微车研发的奠基人和开拓者，成为中国微车之王。

松花江面包车的成功也使魏健机械厂找到了发展的出路，决定继续开发汽车。1986年11月，机械厂更名为哈尔滨飞机制造公司，汽车业务独立成为哈飞汽车制造有限公司。

哈飞汽车的成立，一个成功的微飞机，一个失败的汽车，松花江微飞机的成功，让政府给了政策倾斜，要钱给人，还把哈飞汽车成立为& # 34；一号工程& # 34；。

当然，哈飞汽车也没有让人失望。从1996年到1998年，年销量一直稳定在5万辆左右。而且哈飞汽车还通过海外技术合作和自主研发推出了意式和普及型车型。尤其是随着1999年与意大利宾尼法利纳公司的中意联合设计启动，哈飞汽车年销量已推至12万辆，销售收入突破40亿元，市场占有率高达2292。

此后，哈飞在中意的基础上推出了一系列微型面包车。

汽车业务的成功让哈飞汽车拥有了大量财富，但也给管理者带来了错觉。很多人认为哈飞汽车已经成为一个成熟的造车企业，不应该局限于微观方面，所以哈飞的造车业务已经上马。

这个正式的决定决定了哈飞未来的命运。

2001年初，哈飞汽车引进韩国大宇的贝利微型车，开始量产。2002年，哈飞选择与三菱合作，共同开发赛马，开始正式进军轿车市场。起初赛马的市场表现还算不错，月销量高达2000匹。但由于产品推出仓促，随着销量的增加，问题开始显现，尤其是质量问题频发，最终导致赛马在上市第二年销量大幅下滑。

2003年，哈飞再次联合宾尼法利纳，推出路宝，随后在2005年推出首款轿车赛宝。但是这些新车的推出仍然没能改变哈飞在轿车市场的命运，主要是因为哈飞从来没有意识到面包车和轿车的区别，用面包车的那套来造车是不可能的。

然而，虽然车市受挫，哈飞的面包车却卖得很好，哈飞舆论在2006年推出，同年还被评为市场最具竞争力品牌，松花江也被认定为中国驰名商标。

2009年是微型车市场值得纪念的一年。今年，依靠国家& # 34；汽车下乡& # 34；政策上，微型车市场迎来了短暂而快速的发展期，哈飞也是受益者，今年哈飞汽车的年销量达到22万辆。

但是，还有一个问题我们不能忽视，就是依靠这个政策，不仅哈飞，五菱、长安都是受益者，销量增幅超过哈飞，事实也正是如此。哈飞汽车虽然销量不错，但实际上持续亏损，导致资不抵债。

也正是因为这个原因，加上全球金融危机的影响，2009年3月，中国航空空实业集团将昌河汽车、哈飞汽车、东安动力等整车及零部件业务打包，成立中国航空空汽车工业公司，哈飞汽车从哈飞实业划转至IC汽车。

2009年3月，随着中国兵器装备集团与中国航空空工业集团签署重组协议，哈飞汽车整体并入新长安汽车。随着市场竞争的日益激烈，加上当时长安的主力车型也是微型车，与哈飞的产品严重重叠，哈飞汽车始终没有机会扭转局面，多年没有新车投放市场。

2010年哈飞汽车销量下降近16%，2011年再次降至7.19万辆。2012年哈飞汽车销量为4.59万辆。此时哈飞汽车净亏损已达7.6亿元。2013年哈飞汽车销量减半，仅余2.1万辆。2014年仅销售665辆，而2015年哈飞汽车销量仅为9辆。

再加上长安福特销量增长，急需扩大产能，于是把哈飞汽车的生产基地瞄上了，很快就卖给了长安福特，成为其在哈尔滨的分公司。

没有生产基地，只有生产资质，负债77亿元的哈飞汽车基本就是末日。曾经的微型车之王，一步步走向没落。

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