自游家nv

正文:了解车迪的张凯原著

【了解车地原创产品】一个新品牌新车型出来，什么能赢得人心？当然是优秀的产品力。10月8日晚，自助游NV将公布最终价格。它不仅是一款中大型SUV，还提供了纯电动和增程式混合动力两种动力系统。之前，可能很多人已经了解了它的静态部分。它是如何工作的？前几天，车师傅在场馆里进行了这两款新车的首次试驾。请继续读下去！

自游家NV纯电版/增程版外观看点自助游NV的外观设计采用了城市探索融合风格，两侧的圆形大灯相当复古。同时，日间行车灯点亮后，两侧的灯组会连成一片，让前脸看起来更有层次感和辨识度。如果你想一目了然区分增程版和纯电动版，教你一个方法——纯电动版采用封闭式中网，而增程版在中灯组下采用半开放式中网设计。两车前脸整体差别不大。

尺寸方面，自走NV的长宽高分别为4915/1962/1755 mm，轴距为2910 mm。新车采用双色车身，A、B、C、D柱采用亮黑色材质，而车顶与车身同色，形成悬浮式车顶的效果，增添神秘感。同时，实拍车型采用规格为255/55R20的米其林PRIMACY SUV鲁玉娥系列轮胎，市场价约为1900元/条。

至于充电口，纯电动车型的快/慢充电口都位于靠近车尾的右侧，而增程车型也在相同位置配备了快/慢充电口。此外，两车还具备反向充电功能，全系标配220伏外放接口，支持救援(6 kW外放)和场景(3.3 kW外放)两种放电模式。

细心的读者可能会发现，自行者NV的纯电动版/增程版的C柱并不是纯黑的装饰板，而是与C柱平行的白色装饰条。其实这是一个别出心裁的设计——具有动态灯光效果的能量指示器，充放电时可以动态显示电量，外壳的材质和颜色可以由用户自由选择。

而自行者NV也采用了一体式的火山口形尾翼，将顶部扰流板和侧翼融为一体，后雨刷也嵌入扰流板，进一步增加了尾部的整体感。细节方面，尾灯也采用了与大灯相呼应的点阵式结构，同时采用了透明外壳设计，点亮后可以进一步提升车尾辨识度。此外，两款动力车型可提供森林绿、沙漠红、墨石灰、盐湖白、晶沙黑、星银六种车漆颜色。

自游家NV纯电版/增程版内饰看点自驾游NV整体内饰设计比较简洁。全液晶仪表盘和立式15.6英寸中控面板为车内增添了不少科技感，仪表和中控面板将采用两种独立架构打造，保证使用的稳定性。内置基于Android Automotive的NIUTRON OS系统，智能堆栈积木插入并交互，支持原生系统NIUTRON OS与手机应用的无缝切换。然而，当我们测试汽车系统时，它并未处于最终生产状态。至于多任务的流畅度和反应速度，还需要为大家进一步解读。

NV内饰的精心设计还是很多的，比如两个出风口都有MiniLCD屏幕，可以显示空温度、风量、PM2.5值等相关信息，还有无缝真皮仪表盘和呼吸氛围灯。此外，自导式旅行者NV还将标配AAD辅助驾驶功能。除了常见的L2辅助驾驶配置，它还将配备多项主动和被动安全功能。

自游家NV纯电版乘坐空间体验在空之间的体验方面，自助游NV在同级别车型中空之间算是不错的表现，增程版和纯电动版一样，由于结构特点，不占用空之间的储物和乘坐。体验者身高175 cm，坐在前排调整到合适的坐姿，头部距离玻璃车顶还有两拳的距离。

保持前座不动，后排头腿之间两拳以上空。此外，分段式全尺寸顶篷和整车空的头枕设计，具有很好的空感和舒适性。值得一提的是，副驾驶还有腿部支撑功能，可以得到更好的腿部支撑。此外，前排的两个座椅还具有多档调节的按摩功能。虽然强度不大，但也能在一定程度上缓解背部疲劳。

自游家NV纯电版动态表现静态体验过后，我们再来看看NV纯电动版自助游的动态表现。测试车可以简单理解为由前置和后轮轴双电机组成的智能四驱系统，综合输出功率280 kW，峰值扭矩452 Nm。同时采用四轮独立悬挂系统(前麦弗逊，后多连杆)。由于NV纯电动版自走车最小离地间隙为200 mm，所以在未铺装的路面上行驶时，不会因为传统纯电动车电池位置太低而无法外出郊游。如果你在石子路上开这辆车，最重要的是控制好右脚开关的踏板开度。毕竟瞬间的高扭矩输出很容易导致轮胎打滑。正确的开关控制是高效爬坡的前提。

通过车身周围的摄像头，自驾NV纯电子版还可以实现全景影像、透明底盘等功能，还可以在15.6英寸的中控屏幕上切换多方向视角，这对于在狭窄路况下驾驶是非常必要的。当然，在经历搓板路的挑战时，任何功能都不如扎实的底盘调校真实。好在这款车的整体定位偏向舒适朝向，悬挂“愿意”主动吸引多余的振动。虽然会有一些震动反馈到驾驶舱，但经过有效的“过滤”，也能传递一些真实的路感给驾驶员。

相比之下，自驾游NV纯电动版在路上更加从容。起步阶段线性平顺的加速感，符合一辆电动车应有的水平。在标准舒适模式下，开关踏板的初始调节不是让你随时“冲出去”的。即使最大功率280 kW，初加速也不会让你有不安全感，更适合城市走走停停的堵车。同时方向盘转向力的标定属于轻型，第一次比较容易上手。

切换到运动模式或弹射模式后，纯电子版的自旅NV会表现出另一种个性。踩下开关踏板后会发现更有爆发力的加速体验，进一步踩下去会有眩晕感。因为这是封闭路试，时速80公里以内，车厢内的安静程度可圈可点；当车速超过每小时80公里时，车厢内的噪音会逐渐增大。幸运的是，它已经胜任了大部分汽车场景。此外，纯电动版还有三档可调动能回收。强度最低时(标准模式)，抬起电动踏板不会感觉到阻力，更适合骑行。

自游家NV增程版动态表现自走式NV增程版的动力系统由1.5升涡轮增压四缸增程器和永磁同步电机组成。最大输出功率270 kW，峰值扭矩526 Nm。iAWD智能双电机四驱系统是标配。对于增程式车型的用户来说，最关心的可能就是如何抑制车内的噪音和震动。我们在测试的时候，车辆还有很多剩余电量。如果我们不调整到燃油优先模式，深踩油门，增程器一般不会介入。增程器一旦启动，和大部分增程车型一样，车外也能清晰听到行驶的声音。好在车内前后窗都有双层夹胶静音玻璃，极端情况下也不难察觉，四缸结构还能进一步抵消运行时的震动。

增程式车型的纯电动续航能力为150公里，所以很多情况下和纯电动车型的驾驶质感差不多。同时和大部分增程式混动车型一样，拥有纯电优先、燃油优先和混动模式。在燃料优先模式下，可以强制增程器发电，以维持或提高纯电池寿命。如果充电条件具备，充电间隔可以降到100公里左右，纯电动优先模式甚至可以作为纯电动汽车使用。当然，为了保证更好的动力一致性，纯电优先模式也会预留一定的电量来满足后续车辆的加速需求。此外，当选择混合动力模式时，系统将根据车辆的实时状态启动或关闭增程器。

全文总结通过试驾不难发现，自助游NV也推出了该车的双动力版，完全针对两个目标消费群体。如果有充电条件，无疑更适合纯电动车型。如果没有合适的充电条件，或者需要经常跑长途，那么增程式车型更能胜任这些场景。当然，与自旅NV动力布局相同的车型还有蓝兔自由行(售价31.36万-41.99万元)，这两款车也都定位于中大型SUV。至于自助游NV能否快速获得消费者认可，可能需要有竞争力的价格。你怎么看待自助游NV？欢迎留言讨论！