此次入选对比的车型为2019年夏季三款德系豪华品牌b级车在中国市场的主要销售车型:奥迪A4L-40TFSi、宝马325Li、奔驰C260L。
如果你看过上一期对新一代3系325Li的评测,你就不会对性能测试的结果感到惊讶了。奥迪动力最强,驾驶感受最坚韧,第一圈时间。奔驰动力最差,但圈速和另外两个很接近。这是因为现在的C260L在操控性和操控性上还是比325Li好,你不要忘了这是基于325Li更宽的轮胎。
你没看错,这一轮宝马操。
控底不仅是客观表现的底,也是主观强烈的驾驶体验的底,像帆船。或者说与目前大部分b级车非豪华品牌车相比,325Li的操控性不如。
油耗测试方面,奥迪在城市工况中胜出,宝马在高速工况中胜出,奔驰最小排量48V的发动机在本次测试中并没有为其带来任何效率优势。
日常驾驶体验三款车各有优势:
宝马的转向手感最好,但驾驶性能差,发动机变速箱匹配不完善,中低速严重。这次试驾的亮夜版19寸轮圈顶配不如低配版,如果是低配版的话是三款车中最好的。
奔驰的转向手感比宝马略差,发动机变速箱匹配惨不忍睹。各种工况,包括自动启停和换挡/踩油,如果在拥堵的道路上行驶,会让人接近崩溃。底盘软,但是余震多(晃来晃去的感觉拉不动)。隔音是三款车中最好的。
奥迪的转向手感不是线性的,但发动机变速箱是最好的匹配,换挡响应平顺,动力强劲。除了双离合起步慢,整体上比两个AT变速箱的对手要好。此外,隔音和振动过滤较差。
静态方面,宝马尤其被人称道。其豪华、大气、配置都比上一代有了质的飞跃。但后座靠背太陡,iDrive系统逻辑不清。
奔驰在这方面还是常胜将军。这一代车型的内饰设计氛围和豪华程度无可挑剔。后排座垫短一直为人诟病,但靠背角度比两个对手更优化。
奥迪的内饰没有高级感。虽然后排空大但硬,靠背角度陡,但整体静态性能是三款车中最差的。
最后我得出的结论是,三款车的静态和动态特性各有优劣。选择哪家,首先看个人喜好,其次看当地经销商的优惠力度。至少在北京A4L优惠近7万,C260L也有6万,325Li。估计至少近期会达到这个水平,不然你看看旁边525Li的终端价格,已经和325Li的指导价持平了,真的没有理由买3系而不买5系。如果我做一个主观的评价,我觉得这三款车的产品力在指导价的基础上打7折是比较合理的,而且这个折扣水平还是包含了品牌的溢价成分。
换句话说,如果你真的想买一辆产品力过硬,价格更实惠的b级车,请选择非豪华品牌产品。举个例子,我在两年前的一次对比测试中,几乎完全击败了奥迪A4L的迈腾330TSi。我不相信你有机会试驾。今天对比这三款车,你会发现迈腾几乎在驾驶和功能的各个方面都是赢家,而且空更大。终端价格18万元以内(北京市场价)。而且你要知道迈腾是2017年上市的产品。在同级别的b级车中,迈腾这两年被很多其他品牌的新产品竞争其实是相当激烈的。
但这是否意味着A4L、325Li、C260L就不值得买呢?不完全是。要知道,德国三大奢侈品牌在中国市场的品牌附加值还是相当高的。汽车作为服务于多样化消费需求的产品,并不意味着机械质量是衡量其价值的唯一标准。这个道理我当然懂,但是作为一个车评人,我有责任分享一辆车的全方位产品力,尤其是那些消费者不容易直观看到和摸到的部分。品牌、设计、风格等没有标准答案的软价值判断,取决于每个消费者自己的主观判断。至于最后怎么选,怎么选,那是你的问题。你可以把你主观偏好的价值比无限抬高,但这只适用于你自己,不能作为否定一辆车在其他方面的客观产品力评价的理由。
所以我想明确告诉你的是,同等规模的奢侈品牌的产品,并不一定在各方面都比非奢侈品牌好。比如这次测试的三个豪华品牌的硬品,就不如一些非豪华品牌的硬品。所以他们的价格高于非奢侈品牌,硬产品落后,共同构成了他们的品牌溢出价值。直观来看,按照不同时间和地区的终端价格,在我眼里,这三款车的品牌溢出价值至少在5-15万元。
花这么多钱值得吗?这是见仁见智的问题。如果你强烈追求品牌附加值或者主观偏好,你花再多的钱也是值得的,而且完全是花在品牌溢价或者主观价值认同上,不会给你带来任何产品硬实力方面的好处。相反,如果你只是想买一辆开得好,用得好的中级车,那么今天的三款车都不适合你。
买车前想清楚自己的需求。为了硬产品力,买迈腾当然划算,相信你心里也一定明白品牌附加值的差距;买宝马3系奔驰c级,品牌、豪华、主观喜好都没有错,但也希望你能明白他们比迈腾差在哪里。因为这种差距往往是看不见的,不是一眼就能看得见摸得着的,但是我作为车评人可以通过深入的测试给你反馈。
希望那些选择一些豪华品牌汽车的消费者,在购车时有这样清晰的思路:“我知道它的产品力差,但是因为主观强烈的偏好或者预算有限,所以选择购买它而不是其他品牌的产品或者品牌更高的产品”;而不是想着“豪华品牌的车肯定各方面都比非豪华品牌好”,买了一个感觉不如预期的产品,真的不值。
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