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5月10日，SAIC荣威举行了SAIC DMH插电式混合动力系统技术品牌发布会。会后，我们得到了一个难得的机会，与SAIC荣威的营销团队进行了深入交流。在这个难得的机会里，我们与SAIC荣威就DMH系统的相关疑点，SAIC荣威品牌的后续行动，以及即将正式上市的新车D5DMH进行了深入的交流。

在交流过程中，我们深深地感受到，不仅SAIC和SAIC荣威在未来的规划上明确而稳步地前进，而且还了解到了许多关于荣威新车D5DMH的细节。

受访领导:

SAIC创新R&D研究院常务副院长陆勇

SAIC创新研究发展院副院长、副总工程师邱杰。

SAIC乘用车公司首席营销官帕克·徐春

论国产混合动力技术在海外的竞争力

荣威在回答一个关于国内掺混技术在海外的竞争力的问题时表示，就热效率本身而言，真实性最明显的体现在二氧化碳的数据上，所以我认为海外和我们的竞争是什么已经很明显的表征了。从梯队来看，目前我们已经接近日韩，都在100g g以下的区域。

关于热效率问题，我在报告中提到，我们不仅承担了自主研制，还承担了国家科技任务。在国家十五计划监管的项目中，唯一一个关于汽车品牌热效率的项目是SAIC在做，这个项目的热效率目标是大于45%。上周在国家认证机构的现场监督下，我们完成了整车测试认证，热效率已经超过46%。有数据和报告，可以去查一下。用事实说话更容易。

欧洲总体上是传统汽车强国，欧洲人更注重汽车本质的要求。我一直说八个字:安全、舒适、节能、环保。无论是民众还是法律法规，基本都围绕这八个字展开，体现了汽车技术的本质属性。

至于节能，只要加油机上的油沾上油，就和排放密切相关。节省的燃料越多，排放就越好。所以欧洲尤其是德国，要么选择柴油，要么选择纯电动。但由于纯电力，目前存在续航和充电基础设施的问题。如果基础的充电设施不够健全，不够方便，那肯定对续航有要求。像手机，我们以前都是拿两个面板，一个给一个，一个给一个。现在我们基本都是拿一块面板，续航也没啥担心的。因为可以随时充电，所以续航时间关系到电池的寿命。现在欧洲和中国大力发展基础设施，就是为了更容易充电。

从技术路线和自身产业优势来看，传统越强越难放弃，所以他们更多的不走混合路线。这就是为什么我们可以反转输出。一方面，我们在行业内已经做到了热效率高，各方面效率都很高，我们想选择先进的，但是他们没有。

只要安全、舒适、节能、环保的产品符合市场需求，就会受到消费者的青睐，就会有相应的市场。欧洲也将转向电动和混合动力，并可能共存一段时间。举个例子可以反映海外市场对中国的态度。若干年前，一些国外巨头车企的高管来到清华大学，经常做演讲，主要是给学生，但基本上演讲完就走了，目的是为了在青年学生中树立自己的品牌形象。但是到了新能源时代，除了谈之外，还谈了和国内的企业、高校的合作，他们的身影明显是在这个轨道上放下的。在新能源赛道上，SAIC和其他车企都发挥了各自的优势，并利用这个机会真正让中国的汽车工业发挥作用。

正如Xi所说，“世界之大，足以容纳中美两国的共同发展”。新能源赛道足够大，可以容纳国内很多企业联手，领先国际企业技术PK，市场一起做。现在可以清楚地看到，不仅中国企业和德国这样的外国企业在走新能源的道路，而且他们也在坚定地朝着这个方向前进。

关于D5DMH的其他详细信息

关于荣威D5DMH的定位，荣威认为首先要借鉴，找到这个细分市场最成功的合作伙伴——宋加DM-i，全面对标尺寸、空、配置、安全。

对我们来说，用它做同样的事情会更容易、更简单。但是在产品建立、开发、推广的整个过程中，我们还是投入了大量的资金。我们的一个缺点是成本投入的地方客户是看不到的，但我们的目的是做好质量，做出用户需要的高质量、高性能、高安全性的汽车。

我们做了几个决定:

第一，动力方面，荣威D5DMH采用1.5T混动发动机，提供更高的动力特性，带来更好的爬坡能力、通过性等。1.5T荣威D5DMH可以实现6.9秒的加速时间和200km/h的最高时速两项性能..

第二，我们选择了同级最大的电池，21.4度。有两个性能结果:一个是纯电动续航里程更长，达到135KM，我们的学习对象是110km，车辆名称会是135科技版和135旗舰版；第二个优点是配备6kW外放，可以满足户外旅行、露营等场景。这也是同级别最大功率外放，满足更多电气要求。

第三，我们不遗余力地投资安全。整车高强度钢使用比例达到79%。其实在行业内，60%或者70%的高强度钢都能达到大家能感受到的安全水平，但是我们用了79%。另外超高强度钢占比44%，这是大家看不到的成本。

我们的侧空气幕是竞品的1.2倍，6秒撞击后保持60%的压力，能在最关键的时刻为消费者提供最大的安全防护能力，这是安全方面的成本投入。

第四，在品质材质上，采用只有豪车才配备的麂皮材质，触手可及，给客户温馨优雅的乘坐感受。“大美”不仅体现在驾驶性能、超长续航和燃油经济性上，还体现在骑行体验上。

还有一些看不到的地方。比如我们提供的是同级别最舒适的座椅，体现在坐垫的长度和海绵填充的厚度。我相信这些投资是值得的。

关于智能驾驶和智能客舱，135科技版中提供了L2智能驾驶系统，在智能客舱中，我们支持一词十义的语音交互功能。我们在客户可能不会马上感受到的地方增加了很多成本，我们坚信这些成本会得到市场和用户的积极反馈。

中国用户对NVH非常关注，我们在设计研发这款车的时候，对这方面的要求更高。当你坐在车里，关上车门，摇上玻璃，就能感觉到与外界隔绝，外面人的声音也不会那么清晰。这种孤立感就是我们为NVH追求的效果。

有些车经过两三年的使用，和新车差别很大。而且我们在长期可靠性和一致性上投入了大量的精力，这是我们对质量、NVH、长期耐久性和衰减的要求。

在我们团队里，有我认识的工程师，也有不熟悉的，但是我们的工程师都很严格。对内，我经常说他们老实，他们做出的业绩一定是完全真实的，有他们说的那么多。对于消费者来说，所见即所得，这是我们投入大量资金的地方。

其实根据公告，我们车辆的综合续航里程(D5DMH)是1300公里，但实际行驶中，跑了1600多公里。所以我觉得续航里程应该标为1500公里。

后记:

我们不仅着眼于国内对全球适应性的重视，也在稳步提升发动机的热效率，甚至新车D5DMH各方面的产品力。我们深切地感受到，正如DMH的中文名字是“大美”，SAIC和荣威都希望通过先进的技术让消费者享受更多，实现更美好的生活。

SAIC稳步前进，小步快跑关键核心技术，虽然没有惊天动地的“发射卫星”大跃进，但确实是最安全、最快的技术迭代方式。我们有充分的理由相信，在如此坚定稳健的总路线支持下，SAIC DMH超级混动系统必然会成为中国先进插电式混动系统的新标杆。