t99

正文:了解车迪的张艺鹏原著

【知道车迪的原创产品】海拔4800米的高原上，车轮碾过皑皑白雪，一条条锯齿形的车辙被压出来。雪落在窗户上，引人注目，留下冰冷。一汽奔腾T99诞生于寒冷的汽车市场，使命与生俱来，不容错过。

“品牌向上”的口号喊了很多年，现在有了“国潮”的支持似乎更有底气但放眼市场，很多所谓的“向上”就等同于目标过高，一味追求高定价让很多好产品石沉大海。坦白说，在奔腾T99试驾之前，我就有这样的顾虑。

15.99-19.99万元，这是奔腾T99的预售价。根据官方说法，将于11月1日正式上市，并公布厂商指导价。作为一汽奔腾改标后的第三款新品，奔腾T99在扛起旗舰大旗的同时，也备受抨击。

前几年有一股自主大SUV的热潮，很多品牌都把自己的中型或者中型SUV推向这个细分市场。奔腾T99之前，同门大哥红旗HS5已经入市，指导价18.38万-24.98万。为了实现差异化，奔腾T99的定位一定要到位，既要避免和老大哥冲突，也要为自己的上升之路设置障碍。

都说好饭不怕晚，这对于中国汽车市场有时并不完全适用。如果我们看看奔腾T99，我们可以看到我们周围有很多对手。哈弗H7，广汽传祺GS8，长安CS95都不好。没有七座四驱的“大五智能旗舰SUV”，也不容易赶超异军突起。

从外观上看，就是旗舰应该有的样子。

旗舰SUV应该是什么样子？大气、动量、影响…至少和这些形容词相关，奔腾T99的外观无疑是合格的。难能可贵的是，即使足够硬，也不会让人感觉到一些自主品牌车型的过度设计。

对于奔腾T99来说，如果不立刻通过外在感官抓住消费者的眼球，可能很难获得第二次机会。根据官方说法，由“光影折叠”优化升级为“光影魅力(美)”，采用介于光影折叠和性感曲面之间的设计表现形式。大嘴的进气格栅加入了大量的雨滴，这在奔腾T77上也有所呈现，中间位置镶嵌了全新的LOGO，毫无违和感。这一家的前脸不算完美，但绝对算不上英气逼人，非常顺眼。

第一次见面后有了良好的眼神交流，接下来的事情就好办了？奔腾T99的设计者显然不这么认为。仔细看的话，雨滴的形状和排列都很有讲究，既呈现了落下的感觉，又让整个区域充满了波浪，从侧面很容易辨认。

现在很多新车型都把LED日间行车灯的设计地位看得很重要。奔腾T99日间行车灯尺寸较大，好在和下唇结合在一起，不会显得突兀。

就车身长度而言，奔腾T99并不优于竞争对手，尤其是优于长安CS95和传祺GS8。可见设计师并没有过分追求长度，而是把理性和运动放在了更重要的位置。长度不够，轴距匹配。与红旗HS5相同的2870 mm长轴距，可以很好的保证车内乘坐空。

车尾的设计可以用“回声”两个字来诠释，因为追求科技感，不如前脸简洁。但是对于很多喜欢科技、追求强辨识度的消费者来说，奔腾T99的尾部会很受欢迎，各个光场分工明确，使得灯光效果非常出色。

内饰不重要，重要的是技术。

坐进车里，突然很后悔后面的评价。映入眼帘的三块屏幕告诉我，所谓的复杂，其实属于奔腾T99的个性显示，前后内外合一，难能可贵。材质方面，奔腾T99采用搪塑工艺大面积覆盖，更大的方向盘更适合男性驾驶者。说到这个方向盘，有些细节其实可以更好。比如类似触控的物理多功能键，必须点击功能符号标注的区域才能生效，按边角无效。另外，有些按键，比如仪表盘控制，反应不够灵敏，略显滞后。

方向盘前12.3寸双屏组合的设计与红旗HS5相似。全液晶仪表盘可显示导航、多媒体等丰富信息，具有良好的显示清晰度和可读性，并有三种主题风格可供选择。

这块屏幕装载了D-life 5.0智能操控系统，其“超级桌面”集成了影音、导航、美食、智能推荐等功能，从操作流畅度来看还有待提升。因为是测试车，很多配置无法有很好的深入体验。奔腾T99搭载科大讯飞3.5套件，语音识别能力一般。此外还有人脸识别系统、3D全息智能控制机器人、3D影像定制、AR实景导航、多账号系统、奔腾品牌电台、AI场景推荐、车家互联、智能数字钥匙、远程智能控制等。有些是因为测试车，有些是因为没有内置网络。另外全息投影里还有一个二次元同学，想必体验过奔腾T77的用户都不陌生。可以实现换图像，换衣服。

中控面板下方这块屏幕的主要功能有空调节控制、座椅加热、座椅通风、电动行李箱的打开和关闭、陡坡缓解和防撞预警。一个看似不起眼的屏幕，其实一点也不猥琐，但是很实用。但丰富的功能也带来了问题，由于没有集成物理反馈功能，驾驶员在盲目操作时会更容易出现误操作。

在左侧a柱区域，可以找到人脸识别摄像头，可以识别驾驶员的注意力集中程度和疲劳程度。比如边开车边玩手机，系统会语音提醒。当你累了，系统会提醒你休息或者听音乐。

作为一款旗舰SUV，高端配置自然不可或缺。水晶把手(预计选装)、全景天窗、四门车窗一键升降、无线充电、流媒体后视镜等等都没有。当然，这些配置很多只会出现在售价近20万元的高配车型上。

适合城市驾驶，动力输出不够主动敏捷。

奔腾T99这个级别的动力配置非常标准。CA4GC第三代发动机，即2.0升涡轮增压发动机，最大功率165 kW，最大扭矩340 Nm，匹配盛瑞8AT变速箱。

2.0T发动机+8AT变速箱的动力成分，可以烹饪出多种驾驶风格。如果你慢慢踩油门，你会发现奔腾T99可以输出非常平顺的动力，你不会感到焦虑或者任性。这种调整使得奔腾T99非常适合在城市中行驶。

但是当你想快速加速的时候，奔腾T99让你感觉有些焦虑，动力响应不够敏捷且有一定的滞后性，降档变得犹豫且不够利落，对应的是发动机挣扎的轰鸣声。一句话:奔腾T99动力充沛，但由于涡轮的滞后和主动降档，真实性能似乎被“封存”了。

虽然轻便的方向盘不能指着哪里打，但会让驾驶员感觉轻松，很好用。低扭矩输出的制动调节，低速易转向，前段软后段硬。综合来看，奔腾T99应该更多的是在城市使用。另外，由于没有四驱系统，奔腾T99在未铺路面上的表现比较一般，这显然不是它的地方。

不过需要注意的是，从油耗表现和性能输出来看，奔腾T99完全可以满足大部分人的日常驾驶需求。相比激进驾驶所能注意到的细节表现，其实更应该关注的是L2.5智能驾驶系统。

这套驾驶辅助系统可以通过多功能前视摄像系统实时监控路况，15种自动驾驶辅助系统的使用可以有效应对疲劳驾驶、道路拥堵等各种复杂情况。主动制动功能、车道保持系统、盲区辅助系统、自动泊车系统等。，这些配置还是很有用的。

写在最后:

丰富的配置，良好的动力性能，令人印象深刻的设计风格，构成了奔腾T99的核心性格。坦率地说，近20万元的顶配车型更大的意义在于让奔腾品牌冲击中高端市场，真正承担市场任务的还是中低配车型。就目前的测试车来看，奔腾T99的配置还是很到位的，至少不会有低配的廉价感。最终上市后，这可能决定奔腾T99的成败。