二手普锐斯

普锐斯不仅是世界上第一款量产的混合动力汽车，也是世界上最受欢迎、销量最高的混合动力汽车。但是，我们在国内街头亲眼目睹的机会并不多。毕竟10年前，大部分人不会为了环保和省油花近30万买一辆混动车。但在10年后的二手车业务中，其意义就凸显出来了。

伦敦街头的四代普锐斯伦敦街头的四代普锐斯

去年我在英国的时候，看到满街都是普锐斯，包括最新的第四代，第二代，第三代版本，比日本的还要好。我心里在感叹，丰田在混动领域的地位真的很难撼动。感谢现在的纯电动赛道，让我们有机会在弯道超车。

对了，每次看到普锐斯，我都会想起许。有八卦周刊的时候，很无聊。普锐斯是许平时开的车。这还不是最有趣的。最有意思的是这辆车是苏有朋介绍的，从章子怡那里买的二手。我马上就想:“哇，这女的好会生活啊。”

这辆车27万

换来的是对未来的一种肥胖感？

让我们回到老中医带回来的这辆三代普锐斯。2012年是中档车型，车主说当年落地近27万。听到这里，我一紧，心想10年前，这车27万买的？配雅阁凯美瑞是不是很甜？还好现在才10万，听起来舒服多了。

请原谅我用“胖”这个词来形容它的长相，因为我觉得太贴切了。很多年前，我第一次看到普锐斯的时候，就觉得它不属于那个时代，就像一个小飞船，和当年主流的棱角设计格格不入。哦，这个该死的胖美人！

在全红色尾灯的车流中，大面积银色装饰的灯罩显得尤为独特，依然占据主导地位。虽然是家用车，但微微上翘的小鸭子尾巴也道出了它对风的向往~

虽然丰田把普锐斯定位为两厢车，但我还是觉得它更像MPV。你怎么想呢?

口是心非的“古代内政”。

刚看完2021年的样子，上车的那一瞬间，我回到了2001年，陪你看流星雨的那一年。交叉色太浓。

中控区唯一能称得上“科技感”的就是这个中仪表盘(其实只是新奇)。早期的MINI和雪铁龙也是如此，比如我贼喜欢的“雪铁龙毕加索”，大力鼓励的安利有机会收一个。

科幻感的代价是整个中控台空空与仪表相隔很远(但不影响仪表的信息)，驾驶员的眼睛与仪表的关系可谓“漂洋过海来看你”。

但是我特别喜欢a柱的小窗，开阔了视野，大大减少了转弯盲区。我也想到了老款君越那厚实的a柱，简直就是一场转弯噩梦。要不停摇头才能确定路况，开了几天车脖子也粗了。

使用中控的实体按键很方便，但是今天却意外看到了这种已经绝迹多年的单色液晶屏。它是一种古老的产品。强烈建议下一位车主买车改款。这个时候，不要多愁善感。让时代的眼泪流干。太苦了。

我摸了摸旁边的把手，感觉很孤独。原来店主跟风把鸡腿改成了重点换挡。有人会好奇旁边的B挡是什么，其实是其他车的L挡，限制发动机转速，上坡下坡时用的。

偷空一等，后备箱扣。

本田的MM概念全球闻名，但丰田的偷空能力也是一绝。因为使用了电子档，所以中控台下方有一个大雕空，我平时就是用这个来放我站立的折叠伞的。

副驾驶的储物间空简直是开放式的，上下两层空空间巨大。手套箱？？(x)床头柜！！(√)

2700mm的轴距赋予了该车良好的前后排空，真皮座椅属于“看起来傻，坐起来舒服”的类型，严格贯彻了“家用”的理念。

后备箱开口较大，但地板略高，因为后轮的悬挂侵入，横向空空间不足。C柱的后滑造型也在一定程度上压缩了后备箱的纵向空空间，一般不理想，扣分。

当然，如果你对空没有什么需求，CT200h h加2万元也是不错的选择，毕竟雷车的品牌力摆在那里(这也是普锐斯新车销售的最大障碍)。

佛教开车，越堵越省油。

以上都不重要。买这款车最大的理由不就是“省油”吗？雷克萨斯CT200h动力总成:1.8L发动机，采用阿特金森循环技术，最大功率99马力，最大扭矩142牛·米。一台60kW，207 Nm的永磁交流电机，平均油耗4.3L/100km，简单来说就是“1.4L油耗，2.4L动力”。

这里的三个按钮代表不同的电源模式，当然都是佛家的。但与纯燃油车相反的是，这种动力总成的转速越低，电机介入越频繁，油耗越低，农民工的救助者也会拥堵。

EV:纯电动模式。适合在拥堵时段使用。发动机不参与工作，全部动力由电机提供。安静无油，但坚持不了多久，能跑3-5公里。

ECO:节能驾驶模式。发动机会介入工作，但油门响应积极性较低，踩在脚下需要2秒响应，是治疗“路怒症”的绝佳方案。

PWR:运动模式(动力)。这是运动模式。油门一踩到底，汽油机和电动机全力以赴，听起来很强劲。其实零百也就10秒，记住是“家用车”就行了。

但无论什么模式，在滑行或刹车的状态下，电池都会进入充电状态。

写在最后

总的来说，普锐斯是一款优秀的家用车，故障率低，油耗低，保养少，都是为了“省钱”。