本报记者栾陶涛
智能产品在国内一直有点不温不火，但品牌知名度不低。作为1994年由斯沃琪手表和梅赛德斯-奔驰共同打造的合资品牌，art名称中的S代表斯沃琪，M代表梅赛德斯-奔驰，艺术的意思是它是艺术的产物。
标志性的双门双座车身，长度不足3米的小尺寸，造就了经典的art fortwo以及大多数人对art这个品牌的第一印象。
然而，作为一款为应对欧洲狭窄街道而设计的个人通勤车，art fortwo相对较高的价格使其更像是一款享乐性很强的玩具，而不是一款大多数人都能接受的实用产品。
然而，这一切在2020年发生了改变。当时吉利和奔驰共同出资54亿元，成立50:50的合资公司，共同运营art品牌。凭借这一转型，art在2021年慕尼黑车展上带来了Elf #1概念车，昔日的双座微型车摇身一变成为广受欢迎的小型纯电动SUV。
电气化改造后，Genie #1成为智能品牌史上最大最重的产品。它变大变重的时候还有那种灵巧的味道吗？
在充分体验了智能向导#1之后，我认为答案是肯定的。变化很大，但还是很聪明。
作为品牌电气化转型后的首款产品，art Genie #1整体设计圆润可爱，符合年轻消费者的审美。奔驰的全球设计团队为其量身定制了一套“感性而犀利”的设计哲学，强调“少即是多”的简约哲学。这种简洁、可爱、标志性的设计语言，完全不同于近几年让人感到厌倦的夸张风格，具有很高的辨识度和传承性。难怪智能精灵#1在最后阶段拿下了3万多的订单。
车头扁平低矮，视觉冲击力很大，类似赛博坦风格的通光带进一步拉长了横向视觉宽度。两侧的LED大灯与车头风格十分融合，并不十分突兀，与前网的大嘴设计相得益彰，为这款小型SUV增添了几分“霸气”。
说到尺寸，art Genie #1的长宽高分别为4270/1822/1636mm，轴距为2750 mm，虽然整体上还是小型SUV的规格，但实际尺寸已经接近紧凑型SUV的水平。
车身颜色也是智能精灵#1外观非常抢眼的一个方面。作为一款主打城市年轻人的酷车，art brand提供多达11种个性车身颜色供精灵#1选择，其中时光绿、赛博银、粒子白、波普粉都是很多小哥哥小姐姐喜欢的颜色，与精灵#1灵动的身材和设计颇为匹配。
作为一辆art，精灵#1也没忘记彰显自己的身份，除了车头、车尾的“art”标识，连门把手上都有art标识，而C柱上更是有个很显眼的art的logo徽标，如果你愿意，甚至还能给这个logo徽标加上发光功能，当然，需要花上900块来选装。至于B柱上的“STYLEED BY Mercedes-Benz”，则宣告了它与奔驰那千丝万缕的联系。作为一款智能车，精灵#1也没有忘记表明自己的身份。除了车头车尾都有“art”标识，就连门把手都有art标识，C柱也有非常显眼的art标识。如果你喜欢，你甚至可以给这个logo logo增加一个发光功能。当然要900元才能选。至于B柱上的“STYLEED BY Mercedes-Benz”，宣告了它与奔驰千丝万缕的联系。
如果说art Genie #1的外观简洁可爱，多少有些传承，那么内饰设计则以统一的设计语言拥抱科技感，配置全面。
拉伸的T型中控台覆盖着有质感的哑光材质，一块12.8英寸的大屏幕几乎涵盖了车内的所有功能。当然，物理按键所剩不多，但得益于更流畅的车机，日常功能的使用不会受到太大影响。
可能有人会觉得9.2寸全液晶仪表看起来太小，但得益于其出色的显示效果、足够丰富的信息显示和出色的HUD平视显示，不会有驾驶功能限制。
智能精灵#1在中控屏内置了“智能宇宙”智能人机交互系统。除了常规功能，乘客还可以通过语音呼叫屏幕中的向导助手给出具体指示。此外，还支持手机App远程控制和更丰富的数字生态服务功能。如果非要对这个车系吹毛求疵的话，或许只有相对花哨的UI设计，一开始容易给人缺乏逻辑的感觉，但是学会适应之后就不会有不适感了。
至于舒适性配置，相比之前的智能车型，精灵#1有了很大的提升，手机无线充电、Type-C接口、前排座椅加热/通风、后排出风口、扶手箱车载冰箱、香味、13扬声器beats音响、64色氛围灯、全景顶篷。看起来不像是20万左右(19.42万-24.5万元)的名为“art”的精品车型。
动力方面，art Genie #1采用后置单电机，最大功率200kW(272Ps)，最大扭矩343n·m，0-100km/h加速时间6.7s..这样的动力看似普通，却足以驱动这辆1.8吨左右的小型电动SUV。其66kWh三元锂电池组可提供535km(纯+版和Pro版)和560km(尊享版)CLTC工作范围，同时可实现10%至80%快充(150kW DC快充)不到30分钟。
虽然车身尺寸相比之前的art车型增加了不少，但是art Elf #1在驾驶质感上依然保持了灵动的风格。短车头和小尺寸使它很容易在城市道路上弹跳。前麦弗逊后五连杆独立悬架的动力表现相当扎实。整体硬朗有弹性的调校风格对颠簸和弹跳的抑制相当不错，整体驾驶质感相当高级。
加速方面，无论是踩油门还是松开油门，art Genie #1都不会给人特别突兀的加减速感，整体加减速感觉会更接近燃油车。即使将能量回收强度调整到“弱”、“标”、“强”三个档位中最强的一个，仍然不会出现像“单踏板模式”那样特别强的拖地感，对于刚接触燃油车的新手来说相对容易。
不过，或许是为了让art Genie #1开起来更像欧洲车，R&D团队给它设置了比较强的转向力，扶正力矩过大，对女性用户来说有些偏了。但同时，art Elf #1的转向也不是特别准，方向盘数量明显过多。显然，普通版的art Elf #1更适合在市区悠闲驾驶。对于运动性有要求的人来说，或许应该选择刚刚在成都车展亮相的BRABUS性能版。315kW(428Ps)和543n·m，百公里加速仅3.9s，显然可以满足追求性能的年轻用户。
好奇，小可爱，这八个字可能更适合形容聪明精灵#1。作为品牌电气化后的首款车型，art Elf #1以其独特惊艳的外观设计、精致豪华的内饰风格、出色灵巧的驾驶品质吸引了众多消费者。虽然20万左右的价格看似不便宜，但从品牌风格、整车尺寸、纯电动动力系统来看，都没有直接的竞争对手。对于想要彰显个性和品味的年轻用户来说，智能精灵#1可能是个不错的选择。
责任编辑:陈华
校对:张
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