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讴歌这个品牌进入中国已经很久了。回想讴歌CDX上市已经快两年了，一年前我参加了讴歌MDX的试驾。当时就觉得它的混动技术非同一般，不仅仅是电机和发动机的匹配能省油。有更多的技术突破和创新，CDX的混合动力系统是这次经历的亮点。

也许你对标题很好奇，说它像纯电车是什么意思？是因为够省油吗？其实不是的。众所周知，纯电车的行驶品质是没有任何挫折的。也许你会说E-CVT有挫折？其实这种混血儿真正的流畅本质在于两种力量连接的默契。

混动车型以节油为出发点，所以在节能方面有着很好的数据，厂家表示CDX混动的综合油耗在百公里5升，在这方面我们会在今天试驾中自己观察。这套混动系统由一台电机、2.0升阿特金森循环发动机以及E-CVT组成，从这几大件看来车辆在行驶平顺上应该会有很好的表现。混合动力车型基于燃油经济性，所以在节能方面有很好的数据。制造商说CDX混合动力车的综合油耗是百公里5升。这方面我们就在今天的试驾中自己观察一下。这套混合动力系统由一台电机、一台2.0升阿特金森循环发动机和一台E-CVT组成。从这几大块看来，车辆在行驶平顺性上应该有不错的表现。

本田和讴歌的技术通用，所以这套i-MMD混动技术的出现就不稀奇，而i-MMD混动原理是以电机为主发动机为辅的技术，当然在高速巡航行驶时这套动力就会转变主次关系为发动机为主电机为辅，当然这套体统上的离合器是关键部件之一，因为它决定发动机是带动电机发电，还是直接驱动车轮。如果你问本田的混动和丰田的混动最大的差别在哪？简单的来说本田的i-MMD混动在一般情况下倾向采用电机来驱动车辆，而丰田的THS-II混动一般情况下倾向于发动机来驱动。本田和讴歌有共同的技术，所以这种i-MMD混动技术的出现并不奇怪，而i-MMD混动的原理是电机为主发动机为辅的技术。当然，在高速巡航时，这套动力会以发动机为主电机为辅，改变主次关系。当然，这套系统上的离合器是关键部件之一，因为它决定了发动机是驱动电机发电还是直接驱动车轮。如果问本田的混动和丰田的混动最大的区别是什么？简单来说，本田的i-MMD混合动力车一般倾向于使用电机驱动车辆，而丰田的THS-II混合动力车一般倾向于由发动机驱动。

为了给客户提供更好的服务，厂家表示，CDX混合动力将有动力电池10年/20万公里质保，此外还将有4年或10万公里免费基础保养和保修，4年不限公里免费救援等服务。可见，之所以这么做，是为了赞美自己产品的自信价值。

如果只是看仪表上的动力驱动图，来回转变的能源走向会让你眼花缭乱，其实i-MMD混合动力系统可以切换三种行驶模式：EV行驶过程中，由电机直接驱动车轮，回收能量也直接经发电机转化；混合动力行驶时，发动机输出能量通过电机转变为电能，在由动力控制单元控制电机工作；发动机模式是在告诉巡航时，或者在油门开度较大的提速时，在动力输出的同时为电池充电。如果只是看仪器上的动力驱动图，来回变化的能量趋势会让你眼花缭乱。事实上，i-MMD混合动力系统可以切换三种驱动模式:EV行驶时，电机直接驱动车轮，回收的能量也直接由发电机转换；混合动力行驶时，发动机的输出能量通过电机转化为电能，电机由动力控制单元控制工作；发动机模式是在告知巡航或者油门开度较大的情况下，输出动力的同时给电池充电。

缓踩油门行驶时车辆会以电动形式行驶，达到一定速度后发动机开始启动，它的介入很平顺，虽然可以听到一丝发动机的转速声，但在体感上几乎感觉不到，这一定确实令人佩服，看来混动老前辈丰田这次压力可大了。当踩下油门缓慢行驶时，车辆将以电动模式行驶。达到一定速度后，发动机就会启动。它的介入是顺利的。虽然能听到一点发动机转速的声音，但在车身上几乎感觉不到。这一定很令人钦佩。看来这次混动老牌丰田的压力很大。

在舒适度上前排明显比后排要好些，这个与座椅的包裹性有关系，同时后排填充物更加紧实；而在隔音方面它在同级别中位居出色行列，风噪和路噪抑制的相当好，当然这有功于四条米其林超静音轮胎，中后段加速发动机噪音多少会传入车厢内，但不令人讨厌，属于可以接受范围。舒适性方面，前排明显优于后排，这和座椅的包裹性有关，后排的填充更紧凑；隔音方面，在同级别中名列前茅，风噪和路噪都抑制得相当好。当然，这要归功于四条米其林超静音轮胎。中后期加速发动机的噪音会传入车厢，但并不讨厌，属于可以接受的范围。

如果这辆讴歌CDX开在路上，相信很多人都分不清它是混动版还是纯燃油版。这确实不足以显示他们的铭牌，但也不足为奇，因为很多车型的混动版都非常低调，车身上的几个混动镀铬标签甚至表明了他们的身份。此外，不得不说，讴歌CDX的设计就像一颗被设计师无限打磨的裸钻，最终呈现出棱角分明、层次感十足的造型。

内饰与汽油版相同，相比外观它除了能在仪表显示混动身份其它基本没有什么标识，内饰配色比较有品味，除了这套黑白内饰，还有棕黑、红黑内饰可选择，车内材质没话说，多处为真皮包裹；按键式挡位切换与自家超跑NSX保持同一水准。内饰与汽油版相同。与外观相比，除了仪表上的混合标识外，基本没有任何标识。内饰配色有品味。除了这款黑白内饰，还有棕黑内饰可供选择。内饰材质没什么好说的，很多地方都是真皮包裹；按钮式换挡和你自己的超跑NSX是一个级别的。

在车辆配置上表现出色，抬头显示、胎压监测、车道偏离预警、盲点显示系统、G值监测等等，虽然有些配置看起来并不是很实用，但是如果想成为豪华品牌这些工作就一定要做全。而在过些日子的上市活动，CDX混动版会有两个版本进行选择：质享版Hybird（低配）、创享版Hybird（高配）。车辆配置方面表现出色，如抬头显示、胎压监测、车道偏离预警、盲点显示系统、G值监测等。虽然有些配置看起来不太实用，但如果你想成为豪华品牌，这些工作你都要做。在几天后的上市活动中，CDX混合动力版将有两个版本可供选择:Hybird的高级版(低配)和Hybird的创意版(高配)。

结论:虽然车辆外观和内饰没有明显变化，但这次来的最终目的是朝着上面的混动系统跑。在一整天的试驾过程中，印象最深的就是两种动力连接的默契。无论是听还是感觉，两种力量都在悄然变化，你感觉不到一丝破绽。你可以让混合连接如此顺畅。看来你已经花了很大力气来讴歌CDX混合动力版。(图/文/图网通社尚震宇)