东南三菱蓝瑟

三菱蓝瑟，蓝瑟，是一个很有情怀的车型。凭借其优异的综合性能、深不可测的改装潜力和相对低廉的价格，受到了全球无数车迷的喜爱和追捧，成为一代经典车型。

为什么这辆车能铸造这么多传奇？我们不妨从它今天的家史中寻找答案。

20世纪80年代，三菱参加了各种拉力赛，其Starion车型因其强大的四驱系统而在许多比赛中名列前茅。然而，在1985-1986年的几场比赛中，Starion事故频发，因此三菱重新评估了用新车型替换Starion的意图。

1988年，三菱将之前Starion车型的一些技术和宝贵经验应用到第六代Galant上，完全取代了Starion赛车，并在1988年至1992年间获得了六次WRC(世界拉力锦标赛)的胜利。

虽然三菱Goran赛车实力不凡，但后来厂商发现Goran的车身更大，在比赛中略显笨拙，于是开始研发更小的车型参加比赛。在同一期，斯巴鲁推出了著名的翼豹来取代力狮车型，福特也使用了考斯沃斯版本的塞拉RS车型，丰田用卡罗拉取代了塞利卡。

由于竞争对手都看出了破绽，出手如此之快，三菱很快找到了解决问题的办法，将著名的代号为4G63的2.0L涡轮增压发动机和传动系统安装在第一辆兰瑟EVOlution上的戈兰VT-4上，以更强劲的性能参加WRC赛事，这就是最初Evo车型的背景。

三菱蓝瑟Evolution一共发展了10代，但是这10代是基于四个不同的平台打造的。而他的死对头斯巴鲁翼豹也是以同样的方式推出的。

三菱蓝瑟Evolution前三代都是基于CD9A/CE9A的平台打造的。虽然整体外观没有变化，但起初三菱是根据用户的需求改变了这款车的性能。第一代车型250马力，第二代260马力，第三代270马力。

第4-6代三菱蓝瑟Evolution是在代号为CN9A/CP9A的第2代平台上开发的。这三代车型都有了很大的改变。外观上最明显的变化是增加了拉式雾灯和大型后扰流板。后尾灯也变成了众所周知的三角形样式，功率也不断优化，达到了绅士们约定的280马力，但它的潜力是很好理解的…

接下来的第七、第八、第九代机型都是在代号为CT9A的第三代平台上开发的。这三代车都是比较近的(2001-2005)，算是全球车迷比较容易拿到的性能车。而且从第七代开始，为了提高驾驶性能，三菱还加入了ACD主动中控系统。

2007年，第十代三菱蓝瑟Evolution在代号为CZ4A的第四代平台上推出。该车型不再使用经典的4G63发动机，而是以三菱TC-SST双离合变速箱为主要特色。一开始由于各种大变故，粉丝并没有太多好感。

不过随着时代的进步，车迷们也开始恢复对10代三菱蓝瑟Evolution的喜爱。三菱也不断对EVO X进行改款，很多玩家也移植了手动变速箱，进行了更深入的改装。然而好景不长。2015年7月，三菱发布了第十代EVO的最终版本，并限量发售。此后，汽车系列一直没有推出。

值得一提的是，2016年，雷诺-日产联盟入主三菱后，有海外媒体报道称，三菱正在研发新一代蓝瑟车型，为了降低成本，该车将采用雷诺-日产的CMF模块化平台打造。那么，三菱蓝瑟乃至EVO车型会借此机会在日产的推动下复兴吗？我们拭目以待。