翼虎断轴

福特翼虎上市一年多了，断轴事件已经持续很久了。截至目前，无论是翼虎车主还是其他网友都还不知道原因是什么，也不清楚长安福特是否解决了断轴问题(因为召回后仍有断轴的情况)。

今天牛车实验室就来一探究竟，给大家看看断轴的始末和原因。之前有网友谈到海外的翼虎从未断轴。是因为角的不同造成的吗？为此，我们还拿到了美国喇叭，和国产喇叭做了对比。

首先要说的是，翼虎的断轴并不是真正的“轴”，而是一个叫“爪”的部件。它真正的学名是转向节，因为平时藏在底盘里，结构复杂，所以很多人不知道断轴是什么。这里，先说清楚。

翼虎折断了它的轴。哪里破了？

好了，我们来看看具体骨折位置的物理图片:

那么为什么这个位置容易被打破呢？请看下图:

虽然外观和结构都一样，但是两个角除了颜色不同，重量都不一样。

喇叭1为:6.120kg。

杨娇二号是:6.315公斤。

这里先假设一下:不考虑喇叭的强度(假设相同)，单从重量的角度来看会有什么优势？

我们知道，喇叭是半轴的一部分，轮毂、轮胎、半轴、叉臂、减震器、弹簧都属于簧下重量(对于一辆车，我们可以分为簧下重量和簧上质量两部分)。

当车辆在道路上行驶时，悬架系统会不断地受到来自路面的冲击。对于车内乘员来说，最理想的舒适状态是车身相对于路面始终保持静止(只有车轮随路况波动)。然而，通过机械结构几乎不可能做到这一点，但通过增加簧上与簧下重量的比值，可以使车辆更接近这种行驶状态。

因此，簧下重量越小，理论上车辆将越灵活和舒适。

例如，如果你把一个5公斤的背包放在运动员的背上，他仍然可以跑得又快又轻松，但如果你穿上一双2公斤的鞋，他可能没有你跑得快。

所以单从质量上来说，进口喇叭比国产喇叭好(轻195g)。

爪形断口的尺寸值:

如图所示

喇叭1的开口稍大，并且金属的厚度也较大，为9.49 mm..

相反，喇叭2相对较小，厚度仅为8.96毫米

注:单位为mm，肉眼不明显区别。

或许两个喇叭的金属厚度是造成重量差异的原因之一。按理说，金属的抗压能力虽然和材质有关，但肯定和金属本身的厚度有关，而且是成比例的，也就是说越厚的月份越不容易坏。这个很好理解。对白万来说，细线和粗线哪个更容易？

国产喇叭在仪器施加的压力达到16960N时断裂，而美国喇叭实际达到24310N；高出近50%！

注意:其实喇叭的断裂可能和很多因素有关，并不是说断裂的唯一原因就是这两个位置受到巨大的力。在实验中，我们没有模拟小牛的行驶环境，只是拿了两个国内外相同的喇叭，在同一个位置给不同的力，看哪一个更耐用。因为从结构上看，应力越大，越不容易失效。

当然，实验并不完全严谨，但作为参考，还是可以说明很多问题的。可以说杨娇1本身承受的力就足以面对正常行驶，不一定要达到杨娇2的强度，但事实是国产爪断。