新cr v

本田全新中型CR-V SUV旗舰版让人印象深刻。但是六个月适合做长期业主吗？

全新第六代本田CR-V自2023年底上市以来，短短几年间就引起了不小的轰动。而且新阵容中没有一款车型能像旗舰e-HEV RS版一样引起如此大的轰动。这是唯一一款混动车型，这可能是其五代前辈在外观上最大的区别。

现在，顶级的CR-V e-HEV RS已经抵达车库进行为期六个月的试驾，行驶了一万公里，在发布会和车库评论中获得了一致好评。

我们现在的评价是什么？在发布会上，我们说更宽的CR-V系列成熟、精致、配置齐全，是丰田R4的有力竞争对手，提供了“神奇”的乘坐和操控平衡。

同时，我们对顶级e-HEV RS进行了为期一周的深度车库评测，揭示了它在非传统前轮混合动力格式下的最佳驾驶模式和节俭油耗，但我们最终得出的结论是，涡轮增压汽油全爪VTi LX——倒数第二级——实际上是CR-V系列中更智能、更实惠的最佳选择。

资质升级的同时，价格也升级了:随着第六代车型的到来，CR-V的入门价格飙升了8510澳元(虽然不是内饰的终身更换)，旗舰混动车5.99万澳元的要价让本田的中型SUV支出达到了一个新的高度。

输入“Fred”，这是我对我们的例子的昵称，有几个原因。但当然，主要是因为它是“火红”的缩写。

当然，这不是很有想象力，它甚至不是我们新的长寿命模型的实际颜色名称(称为Ignite Red)。但比e-HEV RS更让人记忆深刻，这是关于vehicle electric hybrid electric electric vehicle舒适跑的缩写，其中“RS”的后缀是公路帆船或拉力运动，取决于你选择的智力来源。但是弗雷德更简单。

这个月，扎克·阿德金斯偷了弗雷德的钥匙，去了昆士兰的阳光海岸——这是怎么回事？

两个小时后，我开始后悔:我总是愚蠢地忘记从悉尼开车到布里斯班有多远。

从我家到我父母在阳光州的公寓大约有921公里。

几个小时后，我筋疲力尽。奇怪的是，我根本不想开车。我把车停在高速公路旁一个下雨的卡车停靠站，依偎在科特·杜普里兹开了很久的本田CR-V的后座上。现在是早上5点，太阳还没下山。我设法睡了一会儿。

愉快地休息了大约一个小时后，我起身又上路了。令我惊讶的是，我比以前精力充沛多了。

随着在高速公路上行驶里程的不断增加，本田的中型SUV也逐渐进入了愉悦的节奏。我打开了音质优美的Bose音响系统，播放Spotify播放列表让我保持清醒，而且大部分时间CR-V的驾驶体验都相当流畅。

全程唯一的麻烦就是车道保持辅助系统，不舒服，反应慢，不过用好用的方向盘按键，跳转到子菜单就能解决。很简单。

在悉尼和布里斯班之间，混合动力CR-V的平均油耗在6.0L/100km左右，对于一辆中型车来说还算不错，但这款SUV在城镇行驶时绝对更省油。

混合动力系统可以利用再生制动更好地给电池充电，但是在高速公路上，这种情况并没有像我希望的那样经常发生。

在布里斯班过了一个周末，我决定北上阳光海岸的马鲁奇多尔，那里几乎一直下雨。

CR-V是往返商店的完美选择。虽然只是前轮驱动，但在最恶劣的条件下也能表现出良好的抓地力。

我喜欢车厢的舒适，精致的高级真皮座椅，非常直观的仪表盘。这款数字行车屏一定是业界数一数二的。

在复活节的周末，我和住在昆士兰的家人决定去玛丽河边的一个叫肯尼渥斯的小镇露营。

收拾我们的行李并不容易，但是在我放下后座(几乎可以折叠放平)之后，我们很轻松的就把两个大行李包和很多装备放进了行李箱，而且还有足够的空空间。

在上山的路上，我忍不住想这CR-V有多好。很舒服，乘坐舒适，省油，外观也不错。当我们到达营地，开始吃巧克力和饮料时，我想这辆红色本田SUV是我完全可以拥有的车。

可能不是全驱，当然也不是经济型SUV，但几乎符合所有要求。

但是现在雨停了，天空空又是阳光明媚，到处都是巧克力色的雪花。

第二个月:淡定！

弗雷德早期很忙，因为团队轮流掌舵，四周行程3000公里。

在我们养了很久的CR-V e-HEV RS Fred之后48小时开了1000公里，第一个月就变成了开着这匹红马逛悉尼，悄悄熟悉这座城市的过程。

然后第二个月，不知怎么的，我们的里程表增加了3000公里，平均每天100公里左右。哦亲爱的！

事实上，弗雷德这个月在车库里有点孤独。每个人都想分一杯羹。白梓轩需要一辆车往返于悉尼和堪培拉之间，参加丰田BZ4X的发布会。我命令弗雷德周末和家人去新南威尔士的南海岸旅行。扎克·阿德金斯开着一辆本田混合动力车去了昆士兰。

那么，经过全面测试，本田的油电体验如何？简而言之，本田的e-HEV系统的性能与竞争对手丰田相似，尤其是混合动力的R4，无论是在城镇还是在高速公路上。

两种动力系统都可以自动完成三步切换，在燃烧和电子动力之间切换，或者同时切换。每辆车似乎更倾向于使用电动汽车，它的阿特金森循环汽油发动机在负载下发出巨大的轰鸣声，当然，永远不需要插上充电点。

因此，当一辆R4 Cruiser Hybrid 2WD在本月恰好路过车库时，是了解它们各自风格和特点的好机会。

结论是什么？对不起丰田车迷，但总的来说，CR-V更好。本田的汽油发动机更安静，切换点更平滑干净，本田倾向于电驱动，通常比R4更热情。弗雷德觉得自己更精致、更脱俗了。

性能方面，本田也略占优势。在我们的测试赛道上，e-HEV RS百公里加速仅需7.54秒，比R4的7.64秒要好。虽然只快了十分之一，但是稳操胜券。

本田的制动力也更强。福瑞德的急停距离是36.55米，非常不错，比R4从容的38.13米短了一米半多。

但是，弗雷德在油耗上确实起着次要作用。在测评中，前驱R的平均油耗通常为4.5L/100km。两个月后，弗雷德还是开车，油耗很少低于6，即使偶尔降到5以下，通常是在高峰时段慢慢开的时候。

在开阔的道路上，CR-V的时间很多，6升以上的油耗并不奇怪——本田官方的郊区油耗为5.8升/百公里。

鉴于汽油版CR-V在高速公路上的油耗为6.1L-6.5L，取决于座位数(五座或七座)和动力系统配置(前轮驱动或全轮驱动)，你不得不怀疑e-HEV技术是否值得付出这样的代价…如果你在意系统带来的复杂性。

如果对e-HEV螺旋桨头不感兴趣，请在下个月的更新中继续关注Zak的昆士兰公路之旅冒险。

但是如果你对本田非常规的混合动力概念感到好奇，请继续阅读…

E-HEV系统有两个并排安装的电机。其中一个是135kW和335Nm的“驱动”电机，它可以旋转到14,500rpm，直接连接到驱动轴，推进车辆(仅在EV模式下)，并在减速时再生电池。到目前为止，一切都很简单。

另一个是所谓的“发电机”电机，功率120kW，转速17,000rpm。根据本田文献，它有不同的技能。该设备“直接连接到(汽油)发动机上”，“专用于给电池充电”。当混合动力驱动模式激活时，e-HEV“在日常驾驶中同时使用电机和汽油发动机。”

值得注意的是，尽管采用了双电机形式，但e-HEV仍然只驱动一个轴，即前轮驱动。是的，但是还有更多…

在巡航速度下，电力推进效率较低，汽油发动机有一个“锁定”离合器机构，可以直接驱动前轮(三菱欧蓝德PHEV)。然而，还有一个额外的技巧。e-HEV系统有两个锁止比——一个是高转速，一个是低转速——这样发动机在“城市”中也可以直接低速行驶，同时“提高爬坡性能”。

CVT呢？其实我们都知道传统的无级变速器并不常见，但是很少有人喜欢。本田的“E-CVT”设计使用独立的齿轮驱动发动机和电机，使发动机转速保持在相当低的水平，而在高速公路上的实际行驶速度可以保持在较高水平。

一切都清楚了吗？

还有一些“感性”的技巧。如果你决定追求极致，选择运动驾驶模式，线性换挡控制程序会改变发动机转速，模拟全油门升档换挡。此外，通过主动控制发生器的扬声器系统，可以实现更大胆的音效伪造。

但这其实只是表面现象。我们很快意识到CR-V更像一辆真正的RS——在外观上——可能在动力上——而不是真正的性能。然而，更令人担忧的是，弗雷德将不得不开始恢复5升以下的城市油耗，以此向迄今为止R4混合动力汽车更好的节油性能发起强有力的挑战。

第一个月:哥们，我的车呢？

经过尴尬的介绍，这位闪亮的新SUV和一位五十多岁的三个孩子的父亲在第一个月进入了舒适的蜜月期。

合适的车，合适的时间…但是去错了地方。由于无聊和不相干的原因，佛瑞德恰好在交付日停在了离我预计地点850公里的地方。而且情况不对。

于是，在成功解决了澳大利亚国内航空公司空旅行的问题——一次值得我自己免责声明的尝试——之后，我被介绍给了弗雷德，他身材修长，浑身闪亮，不在悉尼，而是停在维多利亚州图拉马林机场附近的一个院子里。

虽然里程表显示已经行驶了3582公里，但这辆CR-V依然是全新的，毫无瑕疵。它在维多利亚夏末的阳光下显得光亮如新，似乎准备向北行驶1000公里到达悉尼。

这是一个简单的计划。我选择了一条很长的通往金矿矿区的风景路线，穿过马其顿山、本迪戈和埃丘卡边境，然后进入新南威尔士州，经过德尼利昆，再到沃加沃加，最后汇入贡达盖南部的休姆河。

这不是最直接的路线，但如果我能把墨尔本和悉尼的距离缩短一半，我会成为一个更快乐的露营者，而休姆无疑是澳大利亚最危险、最无聊的长途旅行之一。

拐了几个弯，开了三分钟，我停了下来。Apple CarPlay无法建立稳定的连接。为了在接下来的旅程中保持理智，我需要听播客。第一世界的问题…

沿着考尔德高速公路又拐了三个弯，走了几英里，我开车送弗雷德进了北行的BP快餐店，在考尔德原雷霆穹顶体育场的阴影下低声咒骂着。

我一习惯CR-V的驾驶体验，它的道路偏离缓解系统就开始毫不留情地对我吼叫。

10分钟内有两次意外停车。这不是一个好的开始…

我几乎不能忍受12个小时的旅程和听调频广播播放的1984年的流行歌曲。但是这辆本田一直对着我狂吠，在限速110 km/h的沥青直道上和我争夺转向控制权，我坚持不了12分钟。

如果我不能“修复”这个“错误”，那么弗莱德将不得不赶回图拉和他说再见。

在检查了仪表板(否)、控制台(否)和媒体触摸屏(否)的每个角落后，我用右手拇指轮在10.2英寸的驾驶员屏幕上找到了安全系统子菜单。滚动两次点击后，道路偏离系统(在柏油路边缘附近根本无法使用)被禁用。

至少在你停下来重新启动汽车之前…

为什么？这并不是“本田的专利”:HR-V小型SUV和思域两厢都配备了类似的道路跑偏缓解装置，而我最近也测试了这两款车，并没有受到CR-V强硬倾向的影响。这是“ANCAP专利”吗？当HR-V是额定的而CR-V(在编写本报告时)不是额定的时，情况并非如此。

它的标定差，干扰大，超过30 km/h就会傻乎乎的起步，所以在偏僻的路上。这种“安全”功能不应该爬出本田的R&D平台。谁批准的这种垃圾？

但从这里开始，15分钟后，小精灵被压制，和弗雷德的关系出现转机，变得更加美好，不再满口脏话。

Keler和Diglester之间的Calder高速公路路段崎岖不平，这几乎不是维多利亚州政府基础设施建设的最佳时期，但其崎岖不平的路段证明了Fred在高速行驶时出色的合规性。本田的舒适驾驶体验在向北行驶到金矿区时会变好，那里的道路不再那么晕船。

真正优秀的乘坐品质和座椅特性——完美的支撑性和舒适性——几乎立刻让CR-V成为一流的长途运输车。只要你把巡航控制调到109 km/h(或者更低)，就可以避免招致维多利亚臭名昭著的无情玫瑰的愤怒。

快速绕道马其顿山，喝杯必备咖啡，感受2.0升阿特金森循环四缸汽油发动机的强大动力。它135kW的功率和未公开的扭矩(约180Nm)轰鸣，要么驱动前轮，要么作为发电机给电池充电。它可以同时做这两件事，或者做其中一件，虽然有时候很难分辨它什么时候在做什么。

直观上，e-HEV的特性有时候看起来很像丰田的混动车，但纯电驱动的操作窗口要宽很多。在其他时候，它有点像三菱欧蓝德PHEV的系统。车辆每次上坡，发动机都会发出隆隆声。

当我穿过埃丘卡的墨累河，进入新南威尔士州，向北走了几百公里，弗雷德的奢华旅行礼仪给我留下了深刻的印象。

整个旅程，除了粗糙的石子路上轮胎的噪音，都是坚实而安静的。底盘很低调，让人感觉更像运动旅行车，而不是高跷SUV。

油耗也不错，5秒左右。但是表现不好？嗯（表示踌躇等）…对于一个默认使用电驱动的系统来说，似乎比典型的丰田系统更频繁，更热情。也许应该更省油。但是在对小镇进行更多的调查后，我们将在未来的更新中更多地介绍它…

当我经过新南威尔士州中南部的乡村风光时，我对弗雷德的爱与日俱增，每当我在下午经过一个沉睡的小镇时。我喜欢这里的道路——狭窄而崎岖，足以保持人们的注意力高度集中，而且在一周的中间时段几乎没有车辆。这里有一剂良药，可以缓解休姆镇枯燥的交通和经常在右车道徘徊，不遵守交通规则的人。

日本最奇怪的动力系统magic可以在劣质的91辛烷值汽油上准确运行，这在高档车占主导地位的地区无疑是天赐之物。

我真的很适应这种体验。大型车辆大部分时间喜欢开电动车——因为是电动车——而且没有异常的续航里程焦虑，也不需要通过大众的DC快充体验来应对人性的阴暗面，这在这些地方很少见。

想要在乡间的柏油路上有顺畅的电动体验？弗雷德为此给出了有力的论据。

我穿过瓦加，绕到休姆，在一只狗旁边把食物盒装满油。然后，我开始向北开了四个小时去悉尼。这次旅行很无聊。许多澳大利亚人已经跋涉了无数次。今天，12扬声器Bose音响系统播放的音乐和播客启发了我。这个音响系统挺好的，即使不是那么值得称道。

当我到达Chez Dupriez的住所时，我的第一次驾驶已经跑了1000公里。这次旅行表明，弗雷德是一个优秀的，安静和舒适的长途旅行车。它的座椅非常出色，足以与我上一辆长途旅行车雷克萨斯RX350h豪华版媲美。

这是我可用长期范围的十分之一，还有六个月的监护期。我最好停一会儿。

我们为什么选择CR-V e-HEV RS？

很简单。首先，在竞争激烈的中型SUV领域，一款全新的车型值得深入研究。其次，Fred-spec汽油电动旗舰车型是本田首次试图以其最受欢迎的动力系统选项——丰田R4混合动力汽车——挑战通常最受欢迎的细分市场领导者。

与许多现有的R4车型不同，昂贵的前驱e-HEV RS是CR-V的唯一混合动力选择..

鉴于R4和大众的马自达CX-5已经不是新一代车型，而全新的三菱欧蓝德和日产琦君混动车型也没有(至少)在销量排行榜上取得优异的成绩，第六代CR-V前景广阔，但仍有很多需要证明的地方。

在某些方面，弗雷德很容易接受。更大的尺寸，帅气的男女通用设计，高档现代的陈列，过分的运动气势，都带来了必要的氛围和存在感。

但e-HEV RS并不是适合所有人口味的混合物。它很贵，只有前轮驱动，只有五个座位，而且该系列还提供涡轮增压，全爪驱动和七座选择，这些都更便宜。

而这并不是在我们这些没有工程学位的人(包括我在内的许多潜在买家)试图了解其复杂的混合动力系统之前…

简单的技术分析如下:第一手印象是，其实e-HEV的设计和丰田差别不大。有时提供纯电驱动，也提供2.0升自然吸气发动机的汽油驱动(根据情况组合或单独提供)。它可以自动充电，所以你永远不需要插上电源。

但在功能上，它相当复杂:两个功能不同的电机，一个汽油机驱动两种不同策略的车轮，同时给电池充电，复杂的实时交互。我们将在未来的长期更新中进一步探讨这一点。

目前重点是152kW(集成系统)功率和335Nm峰值(电动)扭矩。承诺综合油耗5.5L/100km，更省油的城市油耗4.9L，使用劣质91辛烷值燃油。据说在城市里，它的油耗安全性还不到其他CR-V车型的一半(9.3-9.9L/100km)。

当然，我们会列出任何一个自尊的家庭搬运工在公平合理地拥有澳大利亚期间需要处理的一系列纪律:车主会在我们美丽的土地上遇到许多城市，许多高速公路，许多乡村道路和相当多的未密封的表面。

秉承“为快乐而设计”的营销口号，看看它的运动气息能否转化为真正激发驾驶热情的公路体验。

我们可能避免的是雪地或冰面(没有AWD)、严重越野(同上，加上有限的离地间隙)或牵引力(只有750 kg制动)，因为坦率地说，e-HEV RS对这些都不是理想的选择。

然而，尽管人们对澳大利亚大众家用车有其他合理的期望，弗雷德仍将是严格审查的对象。

我们如何指定我们的长期本田CR-V e-HEV RS？

总之，我们没有。你可以免费获得六种颜色的e-HEV RS中的任意一种，但毫无疑问，弗雷德的Ignite Red paint才是王道。本田在选择优秀的车漆颜色方面有着悠久的历史，这种浓郁的意大利风格的红色看起来依然如故。这真是小菜一碟。

另外，旗舰产品不提供任何选项，只有配件(详见下文)。标准功能包括:

全景天窗19 英寸车轮主动转弯 LED 大灯顺序指标免提电动尾门真皮座椅座椅、方向盘和换挡旋钮上有红色缝线“发丝金属”内饰装饰黑色车顶顶篷前隔音玻璃10.2 英寸数字驾驶员显示屏9.0 英寸触摸屏信息娱乐显示屏无线手机充电器隐私玻璃八向电动可调驾驶员座椅双位置驾驶员座椅记忆四向电动可调前排乘客座椅带低音炮的 Bose 高级 12 扬声器音响系统无线 Apple CarPlay有线 Android Auto内置卫星导航DAB+ 数字广播19 英寸车轮双区域气候控制灰尘/花粉过滤器前后停车传感器倒车摄像头

标准已经包含了很多内容，但是还缺什么？

嗯，七座CR-V都没有配备三区气候控制，没有前排座椅通风。一些竞争对手提供大得多的双数字显示屏和媒体窗口装饰，缺乏360度摄像头不适合他们的价格。缺少无线的Android Auto不会以这种形式赢得粉丝的青睐。

配件包括一个基本款包(960澳元)，包里有靠垫、保护套和一个杂物整理盒。我们很难称这些东西为必需品。

然后是旅行套装(2112澳元)，包括拖车杆套装、车顶行李架横杆和全天候脚垫。但是考虑到混动车的制动牵引力只有750kg，只有汽油驱动的五座Cr-V (1500kg)的一半，真的，何苦呢？