吉利金刚一代

三件小事耐人寻味。

当我们受邀来到内蒙古胡和诺尔大草原时，吉利新金刚“一箱油穿越大兴安岭”的行动刚刚结束。傍晚夕阳最动人的时候，一群金刚排着队闪着灯，从山头凯旋而归。吉利告诉我们，他们从中国大陆最北部的漠河出发，蜿蜒到内蒙古的胡和诺尔大草原，挑战长达700公里的大兴安岭自然路况，带着满满一箱新黄金。所有参赛选手平均百公里油耗为4。37升；最厉害的司机是一个甘肃司机，开1.5升手动轿车新金刚，平均3.98升汽油能跑100公里。

比厂家标定的综合油耗低15%左右，证明金刚在各种情况下都有很大的节油潜力。当然，比赛的油耗成绩并不能说明一切。这是吉利在新金刚正式试驾前特意安排的一个小插曲。然后发生了另外两件小事，都很耐人寻味。

先是在4月，吉利发布了集团未来整体品牌战略规划，推出“六块腹肌”新商标，回归“一个吉利”布局。但从大兴安岭来看，这批生产铭牌表明，6月出厂的新金刚依然贴着英国红蓝标识，整洁无一例外。

第二，当我们试驾的三厢金刚停下来拍照的时候，几个大叔纷纷过来看热闹，探价格，问油耗。他们终于看到了新金刚是从英伦SC6(英伦logo还贴着，但可以看出英伦品牌还是起到了影响作用)脱胎而来的，但他们高估了油耗，低估了价格。还有一个大叔进了车坐了下来，缠着我开车带他出去跑两圈。看来他对金刚有好感。

单纯的中年大叔对憨厚的吉利金刚总是缺乏抵抗力吗？换句话说，新金港有什么优势和特色强烈吸引其目标人群？

【第一代吉利金刚2006年上市】

这么说可能不太礼貌，但吉利总是善于玩弄一些老款车型。当然，平心而论，时尚一再折腾景逸，奇瑞也无情压榨瑞虎。吉利早期研发的自由舰、金刚、远景，每次升级都只是修修补补，或者一遍遍贴上英国的标签。总之，他们不敢大踏步，小心翼翼地摸着石头过河。一晃八年，从吉利到英格兰，又从英格兰到吉利，金刚完成了一个内部循环，迎来了新的小变化。

第一代金刚于2006年上市。恰逢其时，比亚迪F3模仿丰田卡罗拉，奇瑞瑞虎逆转丰田R4。无独有偶，吉利金刚也瞄准了天津一汽丰田新引进的威驰。主功率1.5和1.6，搭配5速手动或4速自动变速箱。全系标配ABS/EBD和主副气囊，单CD，中控锁，倒车雷达。8年前一辆6万元的实惠车居然有这么优秀的配置，金刚上市不久就火了一把。

【吉利金刚二代2009年上市，1.5L发动机成为主力】

第二部《代金刚》于2009年上映。金刚几乎每年都会推出小改款，规定的动作就是调整价格，更新配置。除了紧凑的1.5升和1.6升发动机，吉利还试图大胆推出1.8升动力配备的电动可调真皮座椅和英雄升级等高端配置，打造不同寻常的金刚旗舰版。市场的反馈永远是理性的。几经周折，吉利终于摸清了消费者的实际需求，1.5的黄金排量终于成为主要驱动力。

【英国SC6与新金刚关系最密切】

英国SC6是2012年出的。动力系统和底盘结构直接取自金刚，外观内饰只做了有限的改动，甚至可以理解为“小改后的金刚误贴”(如果不是误贴，吉利也不会拆英国)。但英系品牌定位高于吉利，所以英系SC6在设计和装饰上比同时代的正宗金刚更贵，与今年4月上市的全新金刚关系更密切。英国SC6是新金刚最接近的车型。对比新金刚的好坏，检验吉利造车是否有长足进步，英系SC6应该是最直接的标杆。

【新金刚动力进化，JLB-4G15发动机新增进排气门可变正时系统】

金刚会变，他也一直在变。八年来，威驰已经完成了三代改款，金刚只是在小步前进。目前最新版金刚轿车仅推出1.5升自然吸气动力。手动版配备高、中、低档配置，自动版只有一个中配，5.38万元起，6.48万元封顶。最大的变化来自动力系统。从原来的MR479QA系列到JLB-4G15系列，新发动机增加了进排气连续可变气门正时系统，最大功率从69kW提高到75kW，经济性和动力性都有所提升。有人说值，有人说贵。如果你有足够的时间刷新车评网，老板也不会极力反对，我们不妨慢慢来，对新金刚做一个全面的分析。

【新金刚是三人版，三厢、两厢、跨界版】

等一下！名字都叫金刚，其实分三个版本。一个是三厢版，一个是两厢版，一个是跨界版。这三款王者孔鲤、三厢、CROSS跨界底盘，动力和外观内饰完全一样，轴距2502mm，只是车尾有区别，真的是兄弟；两厢版在外形设计和内饰风格上与三厢和跨界兄弟不同，用料更好，轴距仅为2461mm，基于英系SC5打造。这个两厢表哥也是金刚家族的，但是打牌却是完全不同的套路。由于试车时间紧张，我们只详细体验了三厢车型，所以这一次，我们将更多的讨论三厢金刚。

英伦曾经是吉利的时尚子品牌，被寄予厚望。但我想，英国好像不太新潮，金刚也不一定帅。是关于八年前的这件衣服。八年后，只是漆面处理好了，模具公差小了一点，镀铬件多了，吉利大厅大了一点。和当初的威驰一样，一个完整成熟的汽车设计需要非常注重车身的比例，整体的美感，表面的转折，以及恰当的装饰。吉利显然缺乏把握这些方面的技巧。现在看来，新金刚依然只是一辆正直普通的车，既不特别讨喜，也不担心被人嫌弃。

不过没关系，没人会挑剔的。大部分人对这种外观并不抗拒，自然也没有太多抱怨。五六万的实惠价格，只要不是太突兀或者很儿戏的，经典款式都欣然接受。只要看看竞争对手，奇瑞E3，李霞N5，雪佛兰赛欧，一个比一个更光鲜亮丽，一个更独立原创。现在做廉价车，面子工程也很重要。外观不会影响性能，设计风格也不会干扰驾驶品质，但几乎所有人对新车的最初印象都是从与车身的第一次眼神接触开始的，或百米之外，或近在咫尺。所以包装很重要。吉利应该意识到，它已经和奇瑞、长安这些高度重视自主研发、自主设计的企业拉开了微妙的差距。与其挖空模仿其他过期产品，不如另起炉灶，打造自己的未来大作。

老人喜欢假牙镶银，汽车爱好格栅镀铬。这回镀的不仅仅是银闪闪的进气格栅，尾灯也以明晃晃的金属饰条连成一气，远近光前大灯也描了两圈高亮镀铬圆环，再添一道威武灯眉作为修饰。远远站住了马步定睛细看，炯炯有神好一个四眼金刚。老人喜欢镶银的假牙，汽车喜欢镀铬的网格。这次不仅镀上了银色的格栅，尾灯也连接上了亮色的金属饰条。远近光的大灯也涂上了两个高亮度的镀铬圆环，还加了一条威武的眉作为装饰。站在远处，定睛一看，你是四眼金刚。

后视镜、门把手都造型平实，却也不忘细致地镶嵌镀铬装饰条，档次立马提升，功效十分显著。带感应门锁，无钥匙进入，吉利大方提供。这并不是高档车和有钱人的专利。后视镜和门把手造型朴素，但也精心镶嵌了镀铬装饰条。档次立马提升，效果非常显著。吉利慷慨提供感应门锁、无钥匙进入。这不是高端车和有钱人的专利。

只不过倒车雷达的一排探头，并没有被漆成车身一致的颜色，四只黑不溜秋的小圆点惹人注目。只是倒车雷达的一排探头没有涂上和车身一样的颜色，四个小黑点很显眼。

金刚的那套双五辐铝合金轮毂小巧实用不花俏；15英寸轮圈配备了规格为185/60的童嘉Comfort 221系列轮胎。童嘉轮胎在皮革和耐磨方面享有盛誉。舒适系列注重舒适性、操控性和节能性的平衡，但亲切的价格才是金刚指定购买的最终原因。四舒适型221实际性能不输，只是噪音控制稍逊一筹，高速行驶有点吵。吉利还老老实实的在后备箱里藏了一个全尺寸备胎，当然只是钢圈。

一定要说说金刚贴的英伦标。新生的金刚竟然贴上了行将取缔的英伦标，不免令人生疑。此前吉利汽车已经公开发布了“六块腹肌”新商标，声明将重整“一个吉利”的布局，未来KC（KC是概念车命名，未正式定名）、帝豪、远景、金刚、熊猫、GX7等六大产品序列将统一以“吉利”品牌进入市场，意图避免多品牌策略造成毫无意义的内耗。一方面，在产品宣传称谓上，吉利有意逐渐淡化全球鹰、英伦品牌的影响，改款产品直呼“吉利新GX7”、“吉利新金刚”、“吉利新帝豪”；另一方面，新款GX7依旧贴标全球鹰，新金刚仍然依附英伦，吉利似乎没有办法狠心立即抛弃英伦、全球鹰两个子品牌，毕竟创业艰难辛酸种种，绝无轻言放弃的理由。吉利的说法是，这么做是为了给所有车型留下一个回归过度期，让潜在客户慢慢适应品牌的转变；不过吉利可能没意识到，模棱两可的做法反而让更多关心它的人摸不着头脑。三厢新金刚的尾厢上贴满了关键词，“吉利汽车”、“SC6”、“金刚”，还有显赫的英伦标。举棋不定，左右为难，吉利是处女座？一定要说金刚贴的英标。新生的金刚要贴上即将被禁的英标，令人怀疑。此前，吉利汽车已公开发布“六块腹肌”新商标，表示将重组“一个吉利”的布局。未来KC(以概念车命名，但未正式命名)、帝豪、远景、金刚、熊猫、GX7等六大产品序列将以“吉利”的品牌进入市场，以避免多品牌战略带来的无意义内耗。一方面，吉利打算逐渐淡化全球鹰和英系品牌在产品推广头衔上的影响力，将产品改称为“吉利新GX7”、“吉利新金刚”、“吉利新帝豪”；另一方面，新GX7依然贴着全球鹰的标签，新金刚依然依附于英国。吉利似乎没有办法立刻抛弃英伦和全球鹰两个子品牌。毕竟创业很难，很苦，没有理由轻言放弃。吉利的说法是，这样做是为了给所有车型留一个过渡期，让潜在客户慢慢适应品牌的变化；然而，吉利可能没有意识到，模棱两可的做法让更多关心它的人感到困惑。新金刚轿车的后备箱贴满了“吉利汽车”、“SC6”、“金刚”等关键词，还有尊贵的英伦标识。优柔寡断，左右为难，吉利是处女座？

外观上的改变只是套路，新金刚最大的进步其实来自于发动机。当时1.8升旗舰车型的动力和配置明显“供过于求”，最后高配低配；1.6升车型有0.1升燃烧室的优势，但是税费和燃油支出没有1.5升车型划算，定位也相当不好。经过八年的探索，吉利抛弃了夸张的1.8动力和尴尬的1.6动力，转而匹配全新的JLB-4G15发动机。与刚刚摆脱化油器转投电喷阵营的老款MR479Q系列发动机相比，新机增加了连续可变进排气门正时系统，可根据发动机不同工况调整进排气门正时角度，动力输出性能和燃油经济性平等性一举超越前辈。最大功率75 kW，最大扭矩140 Nm，要驱动一个1吨多一点的小金刚应该是小菜一碟。

新车配备5速手动或4速JATCO自动变速箱。时间很紧。我们只试驾手动版三厢车型，试驾自动版CROSS跨界车型。5速手动变速箱感觉紧凑紧绷，没有几年前大部分自主车的档位松动的迹象。虽然档位分布接近，但是进出自如，不容易出错。4速自动变速箱往往不受欢迎，但JATCO是行业内的典范，它也在尽可能宽的速度范围内调校一个简单的4AT。

在产品说明会上，我们看到了JLB-4G15双DVVT发动机的输出特性曲线。扭矩输出在2500转左右形成小平台，4000转左右出现小平台。之后动力输出基本接近增长极限。如果你很快火上浇油，这就像迫使蔡琴高飞，恐怕只会是徒劳的。但是实际驾驶的感觉，和理论推测的结果，只有同行的一半左右。《小平原》的产量很快被确认。这台1.5升发动机起步阶段聪明勤快，可以轻松穿梭在城市中。如果是中低速行驶，发动机运转平稳，噪音很轻微。出了郊区，进了国道，再上高速，车队需要一步步提速，这也让这种新动力的弱点在不断的提速中逐渐显现出来。轻盈畅快的前三档提速后，车队将提升至60km/h；这时候深踩油门继续加速，但是双可变气门正时发动机的性能有点不足。期待中的“小高原”在哪里？80km/h做超车决定是一件很纠结的事情。切了四档才突然提高声调呜呜叫，速度指针和速度指针都在懒洋洋地往上爬；五档，即使油门深深印在地毯上，我也只觉得金刚在吞云吐雾加速，跟在前面的车后面一段距离，但还是没有足够的速度一举超车。需要特别指出的是，我们四个人带行李，加起来额外负重300公斤左右，而新金刚车身重1.1吨；在我们的试驾过程中，金刚保持接近满载。

其实就滑板车的定位来说，这个动力设置没什么问题。利用前三档在中低速路况下行驶，从静态起步到小跑，动态响应确实积极快速；在四五挡的中高速路段，后期的储备略令人失望，但综合表现还算合理。以100km/h行驶，五档对应的发动机转速在2500 rpm左右。相比再加速能力，新金刚似乎更在乎高速行驶的经济性。五六万买四缸很容易，但是买到你期待的动力就不容易了。

前麦弗逊、后扭力梁的底盘配置和8年前一模一样，平平无奇。但是吉利找来拥有丰富赛车研发经验、曾参与斯巴鲁和阿斯顿马丁多款车型研发的Prodrive公司帮忙调校。吉利特意强调了Prodrive的调理，一则可能是因为新车实地测试，确有奇效；二则可能希望通过知名工程公司合作，旁侧敲击，在消费者心目中确立吉利专业可靠、科学严谨的形象。那么，吉利是打算让一个经济适用小家轿高转起步、红线转挡、劈弯暴走么？其实新金刚坐起来只是不觉得十分地颠簸，通过失修破损路面时震动被轻松化解，舒适性也没有大受影响，跟其他标杆水准的入门小家轿如雪佛兰赛欧、奇瑞E3相比也丝毫不落下风。5速手动变速器行程短促，档位清晰，手感紧致，离合总体行程比较短，结合点清晰适中，油离配合换挡的感觉在同级自主品牌车型中当属一流。只是刹车力道稍嫌不足，也不呈线性增长，好几次遇上前车突然减速，金刚都需要相对大力刹车，才及时停下来。前麦弗逊后扭力梁的底盘配置和8年前一模一样，毫不起眼。但吉利找了有丰富赛车研发经验，参与过斯巴鲁和阿斯顿马丁多款车型研发的Prodrive帮忙调整。吉利特别强调了Prodrive的调教，其中一个可能是因为新车的实地测试确实有奇效；第二，可能是希望通过知名工程公司的合作，树立吉利在消费者心目中专业、可靠、科学、严谨的形象。那么，吉利是不是要让一辆经济适用的小型轿车高速起步，拐红线，劈弯逃跑呢？其实新金刚只是坐起来不会觉得很颠簸。当路面因年久失修而损坏时，震动很容易解决，舒适性也不会受到太大影响。与雪佛兰赛欧、奇瑞E3等其他标杆入门级小型家用车相比，不落下风。5速手动变速箱行程短，档位清晰，手感紧凑，整体离合行程短，接合点清晰适中，分油换挡的感觉在自主品牌中是一流的。只是制动力有点不足，不是线性增加的。有几次前车突然减速，金刚需要相对用力刹车才能及时停车。

不过驾驶起来，无论低速或者高速，新金刚的液压助力方向似乎都偏沉。所以原地挪车或者慢速行驶，就劳烦双手多多用力掰两把才是；到了高速路段，方向沉实依旧，然而才轻轻一带，金刚却迅速改变了指向，车头居然敏感异常，出乎意料之外。转向机虚位间隙设置可能太紧了，没有留下足够缓冲的余地。和一个平常时沉默内向、受刺激又容易反应过度的人相处，连你也不由变得精神紧绷起来，即使未至于发生矛盾，断然也不会非常愉快的；所以一望无际的高速连着国道，必须小心掌控新金刚方向，这两三百公里来回，一路走得并不十分舒坦。这很可能与Prodrive的调校取向有关，但是从金刚经济小家轿的定位来看，这并不是十分妥当的调校。但是在驾驶时，无论是低速还是高速，新金刚的液压动力方向似乎都比较重。所以，如果你把车挪个地方，或者开慢点，就要麻烦很多次断手。在高速公路路段，方向依然沉重，但只是轻轻一点，金刚迅速改变方向，车头意外灵敏。转向器虚拟位置间隙的设定可能过紧，没有足够的缓冲空间。和一个平时沉默寡言，性格内向，受刺激容易反应过度的人相处，连你都会忍不住紧张起来，即使没有矛盾，也肯定不会很愉快；所以一望无际的高速公路与国道相连，一定要小心控制新金刚的方向。来回两三百公里不是很舒服。这大概和Prodrive的调整定位有关，但从金刚经济型小轿车的定位来看，这并不是一个很合适的调整。

如果仅从外形是否美观的角度来看，新金刚的内饰设计确实不错。吉利告诉我们，他们邀请了原来负责起亚K5内饰的设计师。新的内饰设计完全脱离了改款前的中控台内饰布局，独立自成一体新金刚整车制造成本有限，所以内饰用料并不高档，乘坐体验只能略打折扣。我们检查过内饰板的表面纹路和接缝均匀性，也试过各个按键旋钮的操作，感觉上比老金刚精致很多。细节处理技术的进步体现了吉利近年来造车技术的真正提升。

椅子是梭织面料的，材质也不算高档，但黑色的椅面缝有细密的红线，但处理方式很有讲究；一些与皮肤紧密接触的部位被光滑细腻的皮革包裹着。方向盘包裹了厚厚的一圈，门把手肘部和手套箱也包裹了一层。硬塑料确实是无奈向成本低头，但是吉利在与车身紧密接触的部位故意用了更好的材料，所以感觉新金刚诚意满满。

新金刚的大部分装备和英国SC6一模一样。第一个是关键。我们摸索着进入车内，才发现我们测试的是这款顶配车型，配备了感应式无钥匙进入系统，点火启动开关是用旋钮启动的。传统的车钥匙不仅负责开门，还负责操作点火开关。金刚的无钥匙进入功能其实分为两部分。传感器芯片端只需要放在口袋里或者随身携带，负责解锁方向盘和启动发动机的另一把钥匙一直插在转向柱旁边。虽然姿势没有按键启动那么高级，但这种机构其实对于普通司机来说更容易上手。本田和凯迪拉克也有类似的设计。虽然很奇怪，但这确实是一个巧妙的设计。

另一个有趣的设备是金刚的多媒体娱乐系统。当然有收音，也可以通过SD卡的小插孔播放音乐；你可以连接蓝牙，然后金刚会为你的手机说话。放入倒档，倒车影像，后方雷达报警，考虑周到。想想看，很多20-30万的车可能都没有提供这套导航。只要销售主动亮出底牌，买家真的会很容易被打动。但是开机界面上的英国logo完全暴露了身份，我们担心导航会一路出错。结果我们稳稳地走了100多公里。相反，娱乐系统大屏幕上的切歌、换台等细微操作就显得有些繁琐，大屏幕在阳光反射下模糊不清，困扰着我们。

对了，我们还有天窗，可以随时打开领子在草原上享受日光浴，所以再给辛金刚一个赞。

已经点了三个赞了，开始连续玩吧。

型号老了，新金刚的设计者只能尽量得到非常有限的存储空，但有些存储设计确实是错误的。比如手套箱的底座很浅，大概只有一个小口香糖罐子那么高，但是手套箱的翻盖也隐藏了一个小空的空间，一般不太好拿；变速杆前面的底座也很浅。如果弯得再快一点，或者遇到颠簸的路段，勉强放好的矿泉水可能会被甩出来。

对比新金刚和英伦SC6，一些简单的搭配物品让人感觉不舒服。我们的三厢金刚顶配版，驾驶座只能四向调节，取消了英系SC6上的座椅高度调节；原来的英国SC6空控制面板曾经有液晶显示，现在也降为机械旋钮调节，取消了温度显示；英系SC6是四轮刹车，而新金刚是前盘式后鼓式。也少了两个发言人。新的金刚空调音系统配备了花粉过滤功能，这也是配置对比中唯一的难点。

【左手拇指所指的地方是副驾驶正前方】

新金港有一些很周到的细节，同时共存有一些粗暴的处理方式。我们的试驾和玻璃天窗在两种模式下都能顺利工作。奇怪的是遮阳顶棚好像卡住了，很难打开，合上也很难打开。我们不知道这是个别现象还是普遍问题。顺手打开遮阳板，又习惯性的打开隐藏的化妆镜，嗯？为什么坐直了就看不到化妆镜里的自己？相反，后排的小伙伴看得清楚，必须把屁股挪到左边才能看清脸。很明显，安装角度偏差太大；其他操作也很别扭。比如突然拔出点烟器要花很大力气。

当然没有奢华的皮质，可爱的绒毛也不用。金刚的座椅面料只是普通的梭织面料，用红线缝线装饰。前排座椅的造型出奇的高调，同时带来了不错的背部支撑。两个靠垫虽然不算大方，但是柔软贴身，触感很好；落座后，靠背刚好把整个人从腰部抱到肋骨，单程坐了100多公里，没有任何不适。除了驾驶座不能提供与时俱进的高度调节，前排座椅真的挑不出明显的瑕疵。

后排的座椅只是填充了柔软的海绵，靠背直立。没有了前排的胖腰撑，自然要说有多舒服贴身——坐在两个大男人身上还能谈笑风生，挤成三字真的是哭。空有点憋屈。毕竟是多年前威驰留下的老底盘。如果前排座椅靠背厚度变薄，后排座垫长度变短，不一定能让腿部舒适自然，更别说提供更多的横向空空间了。8年，威驰进化了三代，轴距50 mm，内部空间宽敞。计算起来，金刚也是糊里糊涂过了三次，2502 mm的轴距也没有增加一分半。一代代传下来的老底盘没有升级优化，已经废弃8年了。

和推荐水平有关。那么，小型车轴距的劣势能否成为空之间表现不佳的合理挡箭牌呢？然而，也不一定。中国人其实很重视后排空，因为往往有两种人需要坐后排:一种是亲爱的家人，一种是尊贵的客人。主人总是希望自己的家人和客人得到妥善稳定的照顾。所以金刚空之间短缺的指责，永远不能因为轴距而被原谅和撤销。毕竟还有八年的改进时间，小型车和紧凑型车完全没有必要拘泥于短轴距，也可以加长轴距，越级挑战。如果未来金刚计划彻底改革，可以参考芷玄、凌派等“汽车加长”的优秀范例。

新金刚后备箱内部并不规整，但常规容积为468升，在A0轿车中处于中上水平。分别拉起座椅靠背上的两个开关，座椅便可轻松分成4/6部分放倒，放倒后靠背仅略高于行李箱平面；把座椅放下来是相当容易的，而黑色法兰绒包装避免了让后备箱看起来破旧。

一个童嘉全尺寸备胎守护着后备箱。如果你想造一辆5-6万的车，每个地方都要精打细算。当然，新金刚只能配备钢制备胎。毕竟不是一款精致的车型。金刚的预期使用环境可能比普通家用车差。全尺寸备胎可能比小尺寸的更合适。至少长途旅行，走郊区会让人放心。

虽然主打经济应用牌，但新金刚在安全性能上并不马虎。全系车型标配ABS防抱死制动系统、EBD制动力分配、前后安全气囊、超速预警、儿童座椅ISOFIX固定接口，甚至倒车雷达、可视影像，这些都准备妥当，包含在内。目前新金刚和英国SC6都没有接受过C-NCAP碰撞测试，但是在2011年，金刚2戴(澳洲称金刚MK)参加了澳大利亚ANCAP碰撞测试。ANCAP的测试标准和科目与欧洲ENCAP相似，但比中国C-NCAP严格得多。我国偏置正面碰撞试验速度为56 km/h，ANCAP为64 km/h..正面偏置碰撞测试，金刚2得了8.46分(满分16)。碰撞后，车的基本形状变形不大，但司机的胸、腿、脚损伤中等。侧面碰撞测试，金刚12.1分(满分16)，驾驶员胸部损伤中度。金刚2戴在测试中被三星评价。

然而，上述ANCAP结果仅供参考。第一，汽车碰撞的安全标准越来越严格，三年前的检测结果只能片面说明一些问题。其次，新金刚是否对金刚2代进行了有针对性的改进，没有确切的证据。最可喜的是，ABS/EBD/双气囊“安全套装”属于金刚的标配，并没有因为配置和价格的不同而区别对待。总的来说，ANCAP三星是可以接受的评价，新金港还是能给人带来安全方面的信心。

目前三厢金刚有进取型、精英型、尊贵型三个档位配置。手动挡车型价格分别为5.38万元、5.78万元、6.08万元，自动挡车型为6.48万元。新金刚和英伦SC6相比，价格相差无几。当你决定入手新金刚轿车的时候，剩下的问题就很简单了。第一，你(或者你的领导)需要自动变速器吗？如果有必要，不需要考虑任何问题；如果没有，请考虑第二个问题。第二个问题是，你觉得用7000人民币换一对前雾灯，一个天窗，一套导航，一个蓝牙车载电话系统，一个真皮多功能四辐方向盘值得吗？答案似乎显而易见，所以我们很乐意推荐手动尊贵轿车新金刚。

优势:

全新设计的内饰，观感精致时尚； 1.5L发动机+5MT变速箱，动力从容，日常很够用； 底盘滤震效果较以往厚实； 舒适性配置齐全，特别是多媒体系统； 安全性配置不低，标配ABS、EBD和双气囊； 后座靠背可以4/6分割放倒；

缺点:

基于金刚的底子较老，比不上新车型；方向低速太沉实，高速太敏感； 发动机拉高转时噪音震动显著； 后排空间表现不佳； 内饰细节处理、使用上有小问题。

新金刚确实有很多能打动人心的地方，比如快速敏捷的挡位，舒适体面的底盘，傲视同行的配置，便宜实惠的保养。在我们看得见摸得着的地方，吉利的进步是实实在在的。新金刚基本达到了国内自主品牌制造入门轿车的主流水平。

但仅仅是一个傲人的配置，或者一个很高的性价比，就能成为你愿意拿出6万人民币拿走的理由吗？如果你知道英系SC6连胎压监测、四轮碟刹、驾驶座自动空调节、六向调节，这些装备都没有出现在几乎同价位的新金刚上。现在你不开心了，是吗？在你真正决定之前，可以多做选择题，比如奇瑞E3，雪佛兰赛欧，何玥A30，李霞N5，都是比较靠谱的选择。甚至可以考虑同等价位更高的比亚迪F3。现在你觉得是时候重新审视所有经销商的报价了吗？如果能稍微增加一点预算，哪怕是一万块，甚至可以选择低价的合资品牌车，比如芷玄…这样看来，我觉得好奇大叔可能不会死心塌地出六万块去赢金刚。这次小打小闹的新金刚轿车，可能会继续面临前辈们面临的困境。在硬件上，除了发动机，几乎一模一样；八年抗战未成功，几乎走同一路线的年轻一代，反击的胜算有多大？

试车评分（满分为5星）外部形象★★★动力★★操控★★★舒适★★★驾驶区★★★空间与实用性★★装备★★★★价格★★★★使用成本★★★★安全性★★★

新车评测结论:可以推荐。

吉利新金刚-2014年8月