试驾车型:福特野马2020 2.3L EcoBoost幻影猥琐特别版
官方驾驶指数:80%
前段时间我们在做小马汽车的三车回顾(挑战者/科迈罗/野马)的选题。正好借此机会，我也体验了近一周的福特野马。
因为我之前没开过野马，也受到过各种野马相关段子的影响，说实话，在接触到“真车”之前，我和大多数键盘侠一样，简单地假设2.3T野马“不是野马，是野驴”。
但是当我坐进车里，调整好坐姿，开着这辆2.3T的野马上路的时候，我才知道，跟着别人走是多么幼稚的一件事。
●野马开起来很舒服。
开过宝马3系的朋友(尤其是车主)一定会对3系座椅的舒适性深有感触:由于座椅包裹性和支撑性一般，驾驶员长时间驾驶肯定会腰酸背痛。
而福特野马则不同。虽然它的座椅看起来“不如跑车”，但是真皮包裹质感很好，填充物也很充实，能给我带来更舒适的体验。
同时，野马的座椅还支持“通风/加热”功能。即使一次开车回家一个多小时，也不会觉得不舒服。
换句话说，福特野马并不局限于跑车的应用场景，在日常交通中也能满足车主的驾驶需求。
●“2.3t+10at”确实不错。
虽然5.0L V8野马因为不符合排放要求而成为绝唱，但从某种意义上来说，在汽车电气化的当下，福特野马的2.3T发动机已经可以称得上是“大排量”了。
这款2.3T EcoBoost发动机最大功率299Ps，峰值扭矩434n·m，匹配10速手自一体变速箱，使野马突破百秒。
因为习惯开“184马力，270n·m”的3系，刚开始开野马的时候，甚至觉得有点操之过急。
这台2.3T发动机对油门的反应非常快。如果稍微点一下油门，车身就有跳出的趋势，所以如果是第一次开野马，就特别需要适应它的油门设置。
因为在日常驾驶中，尤其是城市拥堵路段，在走走停停的状态下，对于这种侵略性的后轮驱动，一不小心就可能发生追尾。
其实这台2.3T发动机也给了野马充足的动力储备。即使在80-120km/h的中高速区间，给油加速超车也没觉得有什么吃力。
当然，平顺的动力输出表现离不开福特和通用共同研发的10AT变速箱。
在正常模式下，这款10AT变速箱会更主动的升档，它会把转速控制在2000转左右，这样既能保证油耗不会太高，又能在需要动力输出的情况下，迅速把转速拉到3000转，进入最大扭矩的转速区间。当然它降档的响应速度也不错。
在运动模式下，踩油门第一个能直观感受到的就是声波明显变大了。同时发动机转速会维持在更高的区间，动力响应更快，会有更明显的推背感。
值得一提的是，“2.3T+10AT”的动力组合可以算是福特的明星产品，在很多车型上都有配备，比如F150、福克斯RS、探险者。从这个角度来说，这个动力系统的可靠性也是有保证的。
另外，作为一款40多万的跑车，福特野马“随便喝92号汽油”的能力着实让我吃惊。
●跑车造型的回头率真的很高。
网上有人说“花40万买一辆2.3T野马的人，就是想看看它的外观”。我不完全反对这种说法，因为野马的外观真的很懂年轻人。
鲨鱼脸搭配犀利的大灯，能给人强烈的视觉冲击；车身侧面的腰线充满力量感；再加上“大长头、短座舱、滑背”的设计，看起来就是一辆高端跑车。
车尾也保留了野马的经典基因，三个尾灯和野马的大LOGO，使得野马的辨识度很高。
●内饰和后排空是薄弱点。
野马的内饰设计保持了美系车的粗犷风格。说白了，内饰看起来有点“粗制滥造”，和日系车、德系车的精致感大相径庭。当然，这对于喜欢美国性能车的朋友来说肯定是可以接受的。
而且中控台底部的按键设计成导航空拉杆:双闪、ESP开关、方向盘动态调节、驾驶模式选择依次进行，确实能给驾驶者营造一种战斗的氛围。
中控大屏内部系统为SYNC 3系统。虽然还有很多功能，但看起来就是一台“安卓老爷机”。
另外后排局促空也是野马的一大短板。说实话，野马后座虽然设计的很体面，但是实际坐上去比较困难。不仅腿部空空间小，头部空空间也会被溜背式车身侵蚀。
驾驶总结:
“大排量、大马力、后驱”是美国肌肉车文化的精神图腾。然而，在日系车和德系车以及更加严格的排放法规的冲击下，很多经典的美系车在中国都在走下坡路，比如Camaro和Challenger，它们在中国都遭遇了严重的水土不服——除了小时候《变形金刚》和《速度与》风靡大街上偶尔出现真车，现在在路上很难遇到Camaro或者Challenger。
但是，总会有经典可以留下来，福特野马就是其中之一。
文|秦鼎铭
图|秦鼎铭
免责声明：本站所有文章内容,图片，视频等均是来源于用户投稿和互联网及文摘转载整编而成，不代表本站观点，不承担相关法律责任。其著作权各归其原作者或其出版社所有。如发现本站有涉嫌抄袭侵权/违法违规的内容,侵犯到您的权益，请在线联系站长,一经查实,本站将立刻删除。
