enir

正文:了解车迪的杨一帆原著

【了解车地原创产品】在去年的广州车展上，上汽通用别克正式面向市场推出了旗下首款中大型SUV昂科威，其中售价37.99万元的昂科威无疑格外引人注目。作为别克继GL8 enir和君越enir之后推出的第三款enir车型，昂科威enir堪称别克SUV家族“旗舰中的旗舰”。就在最近，借着2020年别克中国文化行在中国举办的契机，笔者在昂科旗与enir进行了一次为期三天的亲密接触，总里程近千公里。如果你是吴哥旗enir持币观望的人，下面的用车经历或许能为你提供一些建议和参考。

颜值在线的内外设计

不同于大众途安这样的稳重型选手，或者以雪佛兰先锋、福特探险者为代表的运动型选手，前者实在无趣，后者某种程度上太“直”了。因此，在这样的背景下，我们不难发现，吴哥旗enir的外观设计很好地融合了上述两种设计风格。大气不油腻，稳重有活力，这是enir在吴哥旗给人留下的第一印象。

与普通版的吴哥旗相比，吴哥旗的enir用了一系列独特的细节来阐述自己。专属的“梅洛酒红”车漆搭配灵感源自中世纪锁子甲的菱形中网，门板上的“enir”标识彰显其尊贵身份。同时，矩阵式分体大灯等一系列装备，让整车科技感十足。

如果一定要挑剔的话，那么在你弟弟昂科威萨维尼尔已经使用流水转向灯的当下，昂科威enir的尾部转向灯造型无疑是相当保守的。在某些情况下，相对于整车的巨大尺寸，灯光后的视觉效果并不能完全提醒和警示后车。

内饰设计就不用担心了，更何况这一直是别克的强项。拉伸的不规则中控台采用了独特的象牙色配色，天花板、遮阳板、立柱等位置使用的麂皮面料进一步提升了车内的档次感。即使在最容易被忽视的脚下，吴哥窟的enir也使用厚厚的长纤维垫子，带来家一般的地毯质量。当然，质感优秀的代价是，上车前你得时刻把自己收拾干净。不然每天打理这个内饰应该很头疼吧。

第二排乘坐体验堪比GL8？从行程的第二天开始，我和同车的另一位媒体同行都不愿意主动坐到吴哥窟enir的驾驶座上。没有别的原因，因为通过第一天的体验，我们发现吴哥旗的enir第二排真的很舒服。这种感觉比别克GL8还要糟糕。

作为吴哥旗唯一的6座车型，吴哥旗的enir采用2+2+2的座椅布局，每排座椅依次升高。同时得益于SUV天然的高车身和高重心，乘客坐在第二排后很难有传统的沉浸感，拥有堪比前排的一览无余的视野。这些都为昂科旗enir“超越GL8”的第二排乘坐体验提供了充足的保障。

当然，对细节的一丝不苟也有助于提高第二排的乘坐体验。除了六向可调导航空头枕之外，昂科威enir的第二排座椅还支持电动前后、靠背角度调节、加热/通风/按摩功能，可灵活收纳的第二排座椅扶手保证了每位乘客都能在这里找到自己最舒适的坐姿。第二排空可调控制面板，可以独立控制温度和风量，对于家里有老人小孩的车主来说也是必不可少的。

因此，基于以上所述，如果你在同价位的6座MPV和enir之间摇摆不定，那么我推荐enir。除了MPV充分的乘坐舒适性，更好的通过能力也有助于它成为您家人长途旅行的好伙伴。而在我看来，一家四口自驾游其实是打开吴哥旗enir的最好方式。此时第三排座椅可以带来极其丰富的后备箱储物空。以上图为例。把行李放在吴哥窟enir的行李箱里有点浪费。

行驶质感优秀，科技配置全面

动力部分，昂科威的enir搭载2.0升可变缸涡轮增压发动机，最大功率174 kW(5000 rpm)，峰值扭矩350Nm(1500-4000 rpm)。传动方面，匹配的是9速手自一体变速箱。除了与普通版昂科威相同的动力总成，昂科威的enir还拥有CDC主动液压减振系统，可以实时调节悬挂软硬，兼顾乘坐舒适性和操控稳定性。

得益于充沛的低扭矩性能，在起步阶段，这台2.0T发动机要把吴哥旗号enir的整备质量拖过2吨并不困难。稳定的油门初始力和轻盈的转向感使驾驶enir吴哥旗号成为一件愉快的事情。不过，或许是为了营造轻松愉悦的驾驶氛围，在我看来，吴哥旗号enir的转向手感有些太轻了，再加上更加精准灵敏的转向指向性，在高速公路上行驶时，方向盘稍一校正就能带来车身姿态的偏差——好在整车配备了ACC自适应巡航、车道保持辅助、盲区监测等一系列主动安全装备，保证了这个大家伙在高速行驶时能得到更好的护航。

和别克最近推出的很多新车一样，昂科威的enir采用了ETRS按键式电子档和高清流媒体后视镜。先说按钮式电子挡把。之前笔者曾经抱怨过这个设计，尤其是出现在主打运动的新君威GS上的时候。不过这样的设计似乎和吴哥旗的enir还是挺搭的，不仅为整个通道腾出了一个比较规整的空空间，日常使用也很方便。唯一美中不足的是，吴哥旗的enir并没有配备“Autohold”自动驻车功能，这让你在等红灯的短暂间隔中，不得不不断踩刹车，否则只能选择切换到N挡手刹或者直接挂P挡。

然后就是串流后视镜。毫无疑问，对于吴哥旗的enir这种车长近5米的大车来说，串流后视镜大大消除了它的后视盲区，大大提高了行车安全性。如果不习惯开车时右上角“放电影”的体验，也可以选择切换到传统的一键后视镜模式。

相比一些注重舒适性的竞争对手，昂科威的enir已经可以用“运动”或者“硬朗”来形容了。硬减震器的初始阻尼设置，让整车保留了清晰的路感反馈，这已经与美系车过去感觉悠闲自在的行驶感觉相悖。在一些连续的细碎颠簸路面上，这样的调校风格可能会引起车内乘客的一些抱怨，但这并不代表整车在驾驶质感上不思进取。只要在路上经过几个减速带，你就会清楚地意识到，它所能带给你的高级驾驶感，依然超出了其37.99万元的官方指导价所带来的预期。然而，由于车型的定位，enir在舒适和运动驾驶模式下的个性并不像他自己的一些跑车那样分裂。毕竟一家人安安静静、稳稳当当地出去郊游才是应该做的。

最后，笔者必须特别关注下昂科旗enir在大多数行驶工况下出色的NVH性能。在一些铺设良好的路面上低速行驶时，毫不夸张地说，从外面你甚至察觉不到任何发动机噪音、路面噪音、轮胎噪音等等。再加上14扬声器BOSE音响系统和ANC主动降噪技术，无论是一家人在车内轻松聊天，还是播放喜欢的歌曲，吴哥enir都能为您提供同价位同级别最无与伦比的体验。

编辑观点

毫无疑问，作为上汽通用别克推出的首款中大型SUV的顶配版，昂科威enir已经表现出了足够的产品成熟度。无论是出色的静态设计，还是在骑行体验和驾驶质感上的出色表现，都无愧于车型后缀中的字母“enir”，定位上适合商务和家用。从产品布局来看，笔者希望未来昂科威家族能有更多车型推出六座版，而不仅仅是enir版。相信这将会进一步拉动吴哥Banner的销量。