欧陆

1888年，在英国伦敦的一个普通家庭里，诞生了一个创造了百年汽车品牌的男婴。在成长的过程中，他逐渐对机械产生了兴趣。第一次世界大战期间，他受雇于英国皇家海军航空兵空技术委员会，为当时的军用战斗机做发动机研发工作。后来，他创立了世界顶级豪华车品牌。在他的领导下，他的团队也在勒芒24小时耐力赛中获得了许多冠军。时至今日，这个品牌的车型仍然受到全世界贵族和富人的追捧。他的名字叫“沃尔特·欧文·宾利”，是英国顶级汽车品牌之一宾利的创始人。

宾利Bentley的辉煌和成就无需多言，不论是对于性能的追求荣获了勒芒24小时耐力赛冠军也好；亦或是高贵脱俗的品牌调性，曾作为英国女王伊丽莎白二世的座驾也罢，宾利所展现出的品牌特质就是“高贵中不失运动，优雅中不乏性能”。你不能将宾利片面地定义为一个追求性能的运动品牌，更不能因为它的端庄和古典而称之为古板，它其实是一个“既有也有”的百年汽车品牌。宾利的荣耀和成就自不必说，无论是追求性能获得勒芒24小时耐力赛冠军；还是高贵脱俗的品牌调性，曾经作为英国女王伊丽莎白二世的座驾，宾利的品牌特点是“优雅而不失动感，优雅而不缺乏性能”。你不能片面的把宾利定义为一个追求性能的运动品牌，也不能因为它的谦虚和经典就说它老气。其实宾利是一个百年汽车品牌，两者兼而有之。

近日，中国网汽车试驾了一款宾利品牌中标签明确却又略显不同的车型，宾利欧陆GT S V8敞篷版，也可以称之为“欧陆GTC”。之所以说标签明确，因为提到豪华GT轿跑绝不能绕过宾利欧陆GT，但是敞篷版也是“GT”的别样之处。最近，中国。com测试了一个略有不同的宾利品牌，标签清晰，宾利欧陆GT S V8敞篷版，也可以称为“欧陆GTC”。之所以标签清晰，是因为豪华GT轿跑一定不能绕开宾利欧陆GT，但敞篷版也是“GT”的区别。

如果是家用车或者性能车的试驾，我们可能会从实用性和加速操控性来描述它的驾驶体验。不过对于宾利欧陆GT S来说，这些参数就没那么重要了。当我坐在这辆宾利欧陆GT S里的时候，400万元的logo展现在我的面前。中控台前的时钟告诉你，“心智”远比“经验”难。

因此，我没有急于体验它炫酷的敞篷功能，也没有急于启动车辆去感受它的性能。而是静静地坐在主驾驶几分钟，用目光扫过这台宾利欧陆GT S所展现出的每一处设计细节，因为我想用这难得的机会，试着去感受拥有它的车主们是怎样的一种心境。所以我并不急于体验它炫酷的敞篷功能，也不急于发动车辆感受它的性能。而是在主驾里安静的坐了几分钟，用眼睛扫视着这辆宾利欧陆GT S的每一个设计细节，因为我想利用这个难得的机会，试着感受一下拥有它的车主是一种什么样的心情。

这样一台由车主与汽车销售人员详细沟通过个人喜好，从而“共创”出来的精品，是展现车主喜好与审美的介质，这和富人们用手表展现自己的品味是相同道理。如此精细的产品，经过车主和汽车销售员的细致“打造”，是展现车主喜好和审美的媒介，这和有钱人用手表来彰显品味是一个道理。

在车里感受了一下车后，我也在心里问了一些问题:“作为一款顶级的GT轿跑，它有怎样的驾驶体验？”哪里最迷人？敞篷跑车有弊端吗？“不过，这些问题在我试驾之后都找到了相应的答案。

驾驶顶级GT轿跑是怎样的体验？

要说宾利欧陆GT S的体验，首先要了解它是什么，尤其是“GT”这个概念。其实今天的“GT”有很多解释，比如奔驰AMG GT，其实是指一种接近GT赛车的高性能跑车。宾利欧陆GT指的是“Grand Touring”，可以翻译为“一款可以长途行驶的大功率豪华轿跑”。

这个解释可以追溯到欧洲还没有汽车的时候，当时“大旅行”指的是大型马车的车厢。后来欧洲汽车工业经历了从0到1，但到了20世纪中叶，仍然有很多产品出现故障率，很多汽车无法满足长途行驶的要求。于是，那些顶级车型不仅疯狂追求大马力，就连能长途行驶的豪华车也受到消费者追捧。这些车被设计成流行的双门四座车，马力大，可靠性高，被称为“Grand Touring”，即“GT”。

为此，我们先来评价一下这辆宾利欧陆GT S的驾驶感受，才能知道它想表达什么。虽然现在的宾利欧陆GT S不需要长途跋涉，但是有更多的车型可以选择。但是，充沛的动力和豪华的属性是必须的。即使后排座位有限，也必须是两门四座。

从驾驶感受来说，这款宾利欧陆GT S确实是性能与豪华的完美结合。在天花板关闭的情况下，它的NVH性能是一流的。你不会因为是敞篷车而担心噪音、漏风等问题。它无限接近硬顶。然而，由于织物的折叠篷设计，它像其他帆布敞篷车一样难以清洁和照顾。

当你打开车顶拥抱阳光，体验微风时，宾利欧陆GT S敞篷车带给你一种固定式硬顶车无法给予的自由感。它会让你忘记繁忙的工作，让你放下手机。音响里的《随风奔跑，自由是方向》这首歌，正是你此刻的心声。

在敞篷模式下，虽然谈不上安静，但可以让你体验到什么是与环境相适应的。此时此刻，发动机声和排气声能让你真正感受到“GT”的意义。同时路噪和风噪也不会传入车内，因为它在敞篷模式下依然控制着噪音。这个时候，只有路人羡慕的目光才能进入车内，因为这辆来自大洋彼岸的宾利欧陆GT S，的确是大多数人这辈子都无法拥有的东西。

从驾控体验来说，宾利欧陆GT S的调校是偏向于运动的，因为它的底盘紧致且不松软，过减速带的弹跳也是干脆利落，并不像船一样。可即便是偏向于运动，但它又和奥迪RS7等“西装暴徒”有着明显的差别。它是基于舒适和顶级豪华体验而追求的运动，它会将路噪、胎噪、风噪等抑制到极致，即便它配备的是软顶，却在关闭车顶后，可以比很多硬顶轿跑车更安静，这是一台宾利欧陆GT胎里自带的“能力”，花费几百万买它的用户也正是需要这样的体验。从驾驶感受来说，宾利欧陆GT S的调校偏向于运动，因为它的底盘紧凑而不软，过减速带的弹跳干脆利落，不像船。但即使偏向运动，也明显不同于奥迪RS7等“西装打手”。是一项基于舒适性和顶级豪华体验的运动，将路面噪音、轮胎噪音、风噪压制到极致。即使配备软顶，在车顶关闭后也能比很多硬顶轿跑安静。这就是一个宾利欧陆GT轮胎自带的“能力”，花上百万的用户恰恰需要这种体验。

在宾利模式下，轻踩油门时安静舒适，低调的声音会让你忘记它是一辆549马力、770牛·米的“性能怪兽”，因为性能车绝不会如此优雅含蓄；但是当你油门踩到底，它的动力就会喷涌而出，你想要的加速感随时可用。持续不断的推背感和越来越大的排气声会让你清楚地意识到，这不是一辆宾利飞驰，而是一辆带有运动基因的欧版GT S。

但让我印象最为深刻的是，是将驾驶模式调到运动模式以后，更硬的悬挂和更躁动的排气声浪瞬间让它变身为一台“猛兽”。这台4.0L双涡轮增压的V8发动机推动这个整备质量超过2.3吨的大家伙，依然绰绰有余。这时，将中控屏幕的三联表翻出，配合浑厚低沉的声浪，这就是宾利欧陆GT S在顶级豪华车中别具风格的另一面。但让我印象最深的是驾驶模式调到运动模式后，更硬的悬挂和更躁动的排气声瞬间让它变成了“野兽”。这台4.0L双涡轮增压V8发动机对于推动这个整备重量超过2.3吨的大家伙来说还是绰绰有余的。这时候中控屏幕的三联表就会翻出来，配合着低沉浑厚的声音，这就是宾利欧陆GT S在顶级豪华车中独树一帜的另一面。

开头油门到底，宾利欧陆GT S会让你知道4秒完成0-100km/h加速是什么感觉。而当排气管发生爆炸，收油时每一次回火，驾驶员都会不由自主地焦躁不安。这个时候可能没有人想切换回舒适模式，因为这种大排量车的排气声就是一种“表演”，你都不忍心闭上耳朵，更别说失去这种快乐了。

当然，如果不经常开大功率性能车，地板油持续3、4秒就“停”了。因为越来越虚幻的视觉会让你对这款大马力的豪华轿跑产生“敬畏”，而“GT”又不是任何人都能轻易驾驭的车型。

当熟悉了这台宾利欧陆GT S的性格之后，我尝试了一些激烈驾驶的方式，当然是在限速和安全行驶的范围内。100km/h以内的快速并线，它可以做到游刃有余，并且悬挂支撑性和后轮循迹性都表现优异，强大动力输出配合如此运动的调校，你可以连续完成快速的超车动作。在熟悉了这辆宾利欧陆GT S的性格后，我尝试了一些暴力的驾驶方式，当然是在限速和安全驾驶的范围内。轻松实现100km/h以内的快速并道，悬架支撑和后轮循迹性能出色。在强大的动力输出和这样动作的调整下，你可以连续完成快速超车动作。

但为了保持超豪华车的优雅调性，宾利欧陆GT S在油门发出“踢倒”的瞬间，还是会延迟一秒，以确认你是否要全力加速。这种“迟滞”的性能会和一辆只追求性能的跑车不一样。它的狂躁必须得到驾驶者和乘客的进一步确认，这也可能是一辆超豪华GT轿跑所需要的特质。

有人说“穷人玩车，富人玩表”，但对于宾利欧陆GT S这样的车来说，“玩”这个词似乎俗气了很多。驾驶一辆宾利欧陆GT S，你会沉浸在一辆大功率超豪华车所赋予的自信和舒适之中；你也会少了一份与世界竞争的心态，和开那些性能钢炮的心态完全不同；同时你会不经意的发现后车会离你很远。与其把这种现象当成一种恐惧，不如把它当成一种敬畏。也许这不是为了车主，更多的是为了一个传承百年、享誉全球的超豪华品牌。(作者:楚金生)