蔚来

蔚来的CFO换了。

调兵遣将，蔚来的人事调整还在继续。

近日，蔚来宣布了一个高管变动的重要消息。蔚来宣布，冯轲因个人和家庭原因辞去蔚来CFO(首席财务官)职务，董事会也已批准提升公司高级财务副总裁曲宇为新任首席财务官。

据了解，冯伟拥有清华大学汽车工程学士学位，以及亚琛工业大学和清华大学汽车工程双硕士学位。在加入蔚来之前，他曾担任CICC研究部董事总经理和汽车及零部件行业首席分析师。

此前，冯伟在ZF集团工作了近6年，负责供应链和市场研究。2010年至2013年，冯伟在光大证券研究所担任汽车行业分析师。

冯轲于2019年11月加入蔚来，接替谢东颖出任蔚来CFO。对于魏来说，2019年是不平凡的一年，遇到了很多麻烦。根据蔚来创始人李斌的说法，“2019年，蔚来经历了一场完美风暴，我们的生活命悬一线。我们觉得能活下来很幸运。”根据李斌的说法，即使我们下个月拿到工资，我们也必须想办法筹钱。

在公告中，蔚来也对冯轲2019年以来的贡献表示了由衷的感谢。对于新任首席财务官曲宇，公告中给出的评价是“在负责公司整体财务和报告职能方面表现出较强的专业能力和领导力。”

据了解，曲宇于2016年10月加入蔚来。在此之前，曲宇于2013年至2016年在李尔公司和江森自控等领先的跨国公司担任过多个财务领导职务。

据天眼查了解，曲宇现任武汉威能电池资产有限公司董事长、上海蔚来融资租赁有限公司总经理、安徽蔚来数据科技有限公司总经理。

蔚来有很多人事调整。

值得一提的是，今年蔚来在人事上做了很多调整。6月，据媒体报道，蔚来两位欧洲高管相继宣布辞职，加盟北极星汽车。具体来看，前胶蔚来汽车英国总经理马特·卡尔文(Matt Calvin)宣布辞职，后胶蔚来汽车德国业务负责人马里乌斯·海勒(Marius Heller)也宣布辞职，两人双双跳槽。

据了解，Calvin于2022年9月加入蔚来，负责在英国建立并启动该品牌的运营。2023年，卡尔文担任蔚来英国总经理和欧洲销售总监，负责挪威、瑞典、丹麦、荷兰和德国的业务运营。Heller负责蔚来进入北欧市场的前期工作。去年10月，海勒成为德国市场经理。

蔚来两位欧洲高管跳槽，也引发了市场对蔚来海外市场布局的关注。目前蔚来在欧洲市场的布局还处于前期投入阶段。资料显示，2023年蔚来汽车在欧洲市场的累计销量约为2400辆。

此前，4月份有媒体报道称，蔚来汽车数字驾驶舱及软件开发副总裁章雷因个人原因离职，原软件系统负责人吴杰将接任驾驶舱总监一职。

据了解，章雷于2019年9月加入蔚来汽车，接替庄莉此前担任软件开发副总裁的职位，主要负责CDC业务(汽车数字驾驶舱)，向CEO李斌汇报。在加入蔚来之前，章雷是华米的首席架构师，领导了mi band和智能手表等硬件的开发。

蔚来机遇与挑战并存。

2024年，蔚来高层进行了多次调整。现在，蔚来迎来了新的CFO，那么蔚来现在的情况如何呢？

我们先来看看财报数据。2024年一季度，蔚来营业收入99.1亿元，同比下降7.2%，环比下降42.1%；净亏损51.846亿元。不按照美国通用会计准则，调整后净亏损49.032亿元。

蔚来在资本市场的表现似乎并不那么乐观。2024年7月8日港股收盘时，蔚来股价下跌3.89%，至每股35.850港元，最新市值748.2亿港元。

市场人士分析，资本市场尤其关注企业的盈利能力和商业模式。企业的盈利能力会影响市场的判断。

众所周知，造车是个烧钱的行当。目前，经过多年造车，蔚来依然没有实现自我“造血”，正在走向正循环。对于魏来说，如何盈利是一个永远绕不过去的难题。

对此，李斌曾回应道，“很多人说蔚来在赔钱。其实从另一个角度来说，你也可以算是我们未来的投资。我们肯定有信心赢得长期竞争，因为我们知道钱花在哪里，而且是有价值的。”

值得一提的是，对于2024年第二季度，蔚来给出了相对积极的看法。蔚来预计第二季度营收将达到165.87亿-171.35亿元，比去年同期增长89.1%-95.3%；新车交付量将达到5.4-5.6万辆，同比增长129.6%至138.1%。

让我们来看看交货数据。6月份，蔚来交付新车21，209辆，同比增长98%，创历史新高。5月份销量之后，蔚来连续第二个月单月交付量超过2万辆。2024年上半年，蔚来共交付新车87，426辆，同比增长60.2%。

“蔚来小李”三大新势力中，蔚来第二季度增长最为明显——同比增长143.93%，环比增长90.91%，交付数据为57373辆。市场分析师表示，从3月份开始，蔚来开始将所有车型更换为新车型，BaaS电池租赁政策得到推广，推动了该季度交付量的增长。

但市场竞争激烈，蔚来依然不能掉以轻心。随着7月的到来，2024年下半年汽车市场的竞争也将开始。自7月份以来，许多车企推出了购车优惠政策，试图抢占更多的市场份额。

风雨欲来，下半年汽车行业竞争一触即发，蔚来也面临挑战。

今年5月，蔚来发布子品牌乐道，定位20-30万元家用车市场，主打亲民路线。此前市场有消息称，蔚来对这款车充满信心，每月将交付2万辆现成车，可以摊薄零配件成本，加速蔚来盈利。不过，月岛能否成功还是个未知数。

蔚来的换电服务也是市场关注的焦点。

如今，蔚来在换电领域的发展正在不断扩大。截至目前，长安汽车、广汽集团、吉利控股集团、奇瑞汽车、姜奇集团、路特斯、中国一汽等7家汽车企业成为蔚来换电战略合作伙伴。此外，蔚来还先后与中石化、中海油、壳牌、国家电网、南方电网等能源电力企业合作。

我们可以感受到蔚来的换电业务逐渐被市场接受，认可度也在不断提升。

但需要注意的是，蔚来的换电业务也面临挑战。初期投资大、回收期长、资源利用率低是目前电力交换技术存在的主要问题。电站更换所需的专业设备价格高，智能化程度高，意味着运营成本高。

今年小米汽车的火爆，让汽车圈看到了企业在打造个人IP、孵化网络名人方面的作用。汽车圈刮起了“老板亲自上阵赚流量”的风，车企大佬们纷纷开起了直播，李斌就是其中之一。

今年3月，李斌在Tik Tok进行了首次直播，在线观看人数超过10万，累计观看人数达到1000万。5月23日，李斌从法兰克福一路驱车来到荷兰阿姆斯特丹，开始了直播。10小时的直播在Tik Tok的观看人数已达819万，单场直播增加了5.6万。

到目前为止，李斌一直保持着一定的更新和曝光频率。截至目前，李斌在Tik Tok拥有85.4万粉丝，也具有相当的影响力。

李斌的退出意在流失企业和品牌。但是，水能载舟，亦能覆舟，企业高管玩流量不是那么容易的。5月份的百度京事件告诉我们，在网上一旦翻车，瞬间就会被流量咬到。

另外，轮圈竞争激烈，市场最关注的是产品本身，而产品本身就在于技术。总的来说，新能源汽车市场风起云涌，现在机遇与挑战并存。

作者|青云