ct4

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【了解车帝原评价】本期《了解车帝原评价》我们测试了一款非常受欢迎的车型，也是我们主观上也非常感兴趣的车型，来自凯迪拉克的CT4。

如果你还在为没有抄ATS-L而懊恼，那么CT4绝对适合你& # 34；后悔药& # 34；。从价格上看，凯迪拉克CT4有两种配置，指导价为23.97-25.97万元。按照凯迪拉克的优惠幅度，降到20万以下不是梦。未来可能成为国内最受欢迎的后轮驱动的CT4呢？

基础性能超出预期，麋鹿测试表现惊艳

在基础性能部分，我们先来看看CT4的加速。硬件参数方面，CT4规格不低。2.0T发动机不分高低功率版本只有一款237马力版本，传动匹配8AT传动。

根据实测，CT4 0-100km/h加速时间为6.8秒，0-400 m加速时间为14.86秒，尾速为153.53 km/h，完全符合预期，比宝马325Li、奥迪A4L 40TFSI、奔驰C260L等高级别豪华品牌快很多。所以动力方面，凯迪拉克相比友商还是很厚道的。

制动性能方面，我们的试驾者驾驶CT4连续进行了8次制动测试。从实测结果可以看出，虽然最短制动距离达到了39.09米，但表现确实一般。但是连续八次制动表现都很稳定，最差表现和最好表现相差只有一米左右。抗热衰减性和制动力的稳定性确实足够强，这样的制动性能在赛道上应该是很有优势的。

在麋鹿测试中，凯迪拉克CT4在八达岭机场的水泥地面上实现了79.8km/h的速度，非常惊艳。从整个测试过程可以看出，CT4通过麋鹿测试时车身姿态非常稳定，底盘非常扎实。在整个测试中，ESP表现突出，干预积极但不突兀。结合精准的转向系统，CT4在这种相对受限的状态下依然保持了良好的机动性，最终取得了优异的麋鹿测试成绩。

轮胎性能一般，赛道圈速没有达到预期

在金港赛道，我们的专业车手驾驶CT4的最快圈速是1:26.81，比我们的预期慢了很多。CT4的最大G值为0.962g，低速弯道的最小速度为46.41 km/h。最大G值在治车地高速弯道处为1.086g，弯道内最小速度为90.4 km/h..

我们很好奇，明明CT4有非常好的动力，非常紧凑的底盘，基本感觉不到热衰减的刹车，完全不减速的垂直8AT。为什么它跑不快？经过数据分析，我们发现这辆车的过弯速度不够快，过弯慢的主要原因是轮胎。首先，235mm的胎宽在这种马力的后轮驱动上并不算宽，而且轮胎使用的马牌ProContact系列轮胎也不是高性能的运动轮胎，抓地性能也不好，所以你也看到了，CT4在车地低速弯道的G值连1g都不到，最终影响了圈速。

总之，CT4的整体表现在赛道性能上非常出色，尤其是制动方面。在连续8圈的测试中，并没有热衰减的迹象，制动力还是很充足的。甚至在第八圈就测出了CT4在金刚的最快圈速，这是非常惊人的表现。如果能换一套更运动的轮胎，可能会有更好的表现。

日常驾驶易上手，行驶质感出众

在开CT4之前，我有点担心。毕竟和CT5、CT6不一样，CT4的变速器采用8AT变速器，而不是10AT，这不仅让我想起了ATSL，而且那辆车的8AT性能真的很一般，尤其是一档切到二档的时候，换挡动作会很明显，调校也不是很好。但是开了CT4之后，发现CT4虽然是8AT，但是明显更流畅。在平缓的驾驶状态下，如果你不注意车速或声音，你不会注意到，这明显优于以前的ATSL。

动力方面，CT4的237马力2.0T发动机，搭载优化的8AT，百公里加速不到7秒，日常驾驶绰绰有余。虽然动力比ATS-L上的2.0T弱了一点，但是只要深踩油门，还是可以很轻松的突破轮胎极限的，所以动力方面CT4还是不错的。

CT4的底盘给人的感觉非常好。虽然悬挂还是比较硬朗，但是优点是侧向支撑好，过弯时侧倾控制好，给人充分的信心。缺点是驾驶CT4通过一些颠簸的路面时，悬挂的减震能力比较一般，座椅本身也比较硬，乘坐舒适性确实不算优秀。不过好在CT4的整体底盘感很好，底盘厚度感也很到位。综上所述，非常先进。就底盘的所谓高级感而言，这款CT4并不比宝马3系奥迪A4L等更高级别的车型差，所以就CT4的定位和定价而言，这款底盘的性能是非常出色的。

转向方面，CT4的手感属于那种稳重型，不算轻，有一定的阻尼，但不会让你觉得打方向盘是个负担，而且准确性不错，真皮方向盘的握感也可以接受。油门刹车的风格也比较稳，尤其是刹车。第一脚踩上去，会觉得很重，和CT6、CT5很像。CT4刹车的制动力在前段是比较充沛的，但是由于刹车踏板比较重，所以在日常驾驶时不会让你有刹车贼的感觉。这一波操作还是比较平稳的，既能让驾驶者对刹车有足够的信心，又能避免挂脚踝踩刹车带来的脚部疲劳。

关于整个日常道路驾驶感受，CT4给我们的感觉非常好，除了底盘略硬，基本没什么可吐槽的。那么，我们来试试CT4的底盘，看看在应对极限障碍时有多舒服。

极端烂路表现一般，舒适性不是核心卖点

像往常一样，我们分别以每小时20、50和80的速度通过减速带。在以20公里的时速通过减速带时，CT4相对硬朗的底盘风格依然明显，坐在车里也能明显感觉到车身的晃动。虽然舒适性一般，但好在CT4的底盘很整齐，没有发散感，坐在车里也没有异响。

时速提升到50公里的时候，过减速带的时候还是不太舒服，但是底盘像这样直，感觉车身是一整块铁板，给人的印象非常好。从底盘来看，我们可以看到CT4的左右悬挂虽然有明显的飞跃空和弹跳，悬挂的反应速度一般，但好在车身还是比较稳的，坐在车里确实没有强烈的晃动感。

最后，我们试着以80公里的时速通过减速带。根据我们以往测试的车型，以80公里的时速通过，会明显比20公里、50公里的时速通过舒服，车内的冲击也是最不明显的。CT4的实际体验也差不多，但以这个速度通过减速带时，可以明显感觉到车身的弹跳和尾部的摆动，需要时刻调整方向，保持直线行驶。

总之，在这种极其恶劣的道路环境下，CT4的舒适性表现确实一般，但考虑到自身的定位，并不是一款舒适的家用车，这样的表现也无可厚非。

车长接近4.8米，空间没有飞度大

对CT4的空室没有什么期待，而且实测之后，这辆车真的没有给我们任何惊喜。我们把前排调整到950mm腿部空间空后，后排空看起来并不是很宽敞。经过测量，此时CT4的后腿空之间的距离只有690 mm，可以说非常局促。如果前排有一个一米八的壮汉，坐在后排的人会很不舒服。

另外，从数据上看，虽然CT4的后车头空是900 mm，但绝对不小，但有个问题是这个车头空纯粹是偷来的。虽然很多车都在偷空，但是CT4挖出来的这个真的太小了，比较小。插槽& # 34；很难受。

作为后轮驱动，平台的隆起还是比较明显的，达到了220 mm，中间乘客的头部空并不大，没有空间放他的腿，想想就很难受。

行李厢方面，根据实测，CT4的行李厢深度为1030mm，最大宽度为1280mm，但数据并不是很大。再加上行李厢内部不够规整，实际可用的空空间就更小了。

油耗测试结果不错，符合预期

油耗方面，按照车地的标准油耗测试路线，我们绕三环四环然后直奔八达岭机场附近的加油站，全程204公里。因为测试时路况比较好，没有拥堵，所以最终平均车速比较高，达到了58.3 km/h，在这种高速行驶的状态下，凯迪拉克CT4最终百公里油耗为6.65L。

如何评价这个油耗水平？在测试CT4的同时，我们还测试了现代菲斯塔和福特蒙迪欧。相比那两款车，CT4油耗适中，不算油耗型。

车机反应速度够快，驾驶辅助系统还需提升

CT4的智能配置不高。我们得到的高配CT4没有自适应巡航和车道保持功能，只有正面碰撞预警系统。这个系统通过摄像头判断你和前面车的距离，当系统判断车太近或者危险时会给司机声光提醒。是一个非常入门的驾驶辅助系统，这里就不赘述了。

至于车，界面很熟悉。一看就是一般的车。界面不算漂亮，但屏幕质量还不错，视觉印象不错。从使用层面来说，CT4的车机给人的第一印象就是反应快，无论是滑动、触摸还是打开应用。另外，在迈锐宝XL节目中，我们吐槽万能车机自带的地图应用不好用，于是在CT4上看到了高德地图车机版。打开速度还是很快的，用起来也很流畅。体验非常好。只是基本听不懂人话的语音识别系统没有任何进展，仍然没有可用性。

在手机互联和音频扩展性方面，CT4也比较全面，支持CarPlay和CarLife，对于习惯一上车就连接手机的年轻人来说是个好东西，可以给个不错的评价。我们拿到的高端车，音响系统规格很高，14扬声器的BOSE音响无论是通过手机互联还是汽车本身的音响扩展，都能提供很好的视听体验。对于绝大多数消费者来说，CT4能够满足听歌和导航这两个刚性需求，已经做得很不错了。

结尾

对于CT4的车，经过我们的试驾，除了空太小，没有发现明显的短板。这就意味着，如果你不在乎空，每天可以一个人或者两个人出行，那么这款20万左右的CT4可能是一个非常不错的选择。如果你仍然想要一辆运动型汽车和一辆后轮驱动的汽车，CT4可能是你在这个价格上唯一能买到的满足你需求的新车。目前CT4的优惠已经超过了2万，估计用不了多久就要提到这样一款237马力的后轮驱动，裸车价20万。那时候还需要考虑宝马1系和奥迪A3吗？